Tendenzialmente concordo, la prima cosa che si guarda é la tessera. Poi le imprese hanno convenzioni, vero. Ma c'é l'eccezione di EdoC, la cui impresa subisce la diaspora quando AZ sospende il volo da LAX e, con esodo biblico, pare si riversi in buona parte su altri lidi tranne che su AF/KL. Che vi devo dire? Ognuno guarda alla propria esperienza facendone l'universale, io nella querelle non entro, mi sono limitato a spiegare quel che voleva dire qualcuno, che pareva non essere stato compreso, tutto qui.
Veramente è va dove ti porta il FFP altro che voli diretti e tariffeEEA, credo che il concetto sia diverso: se il diretto non c'é, non é detto che si usino voli sempre della stessa JV per andare nel medesimo posto. Si guardano coincidenze, tempi e tariffe dei diversi attori e si sceglie. Logico che LH e UA avranno lo stesso prezzo, che potrá essere diverso dalle compagnie di altre alleanze però.
poi se vuoi ti faccio un disegnino
Sotto titolo: sembra che la volontà di LH non si limiti solo a qualche Boeing...
La policy della società è fornire alla persona che viaggerà una serie di proposte (a seconda del livello) di rotte e classi: quando ci sono voli diretti il dipendente/consulente sceglie quasi sempre il volo diretto (non solo da LAX con Az ma anche da ATL con Delta, o da Philadelphia nei casi la persona viaggia da li), quando non ci sono i voli diretti i dipendenti/consulenti scelgono maggiormente BA/LH. Non so il motivo (forse orari migliori), ho solo riportato questo dato che in questa società è molto evidente per dire che non sempre in caso di mancanza del volo diretto si sceglie i voli del partner della Jv atlantica.
Ryan è stata massacrata anche da esponenti governativi di primo livello solo per aver ridotto di un misero 3% i propri voli.
Ma se i commissari attualmente non stanno facendo i cattivi, che stanno facendo?
Intanto il personale è sceso di 1000 unità nell' ultimo anno. Parecchi costi sono stati ridotti e sono stati rinegoziati alcuni accordi con fornitori (tra le quali anche servizi di terra all' estero, lounge, cambi di terminal, hotel etc etc). Il giro macchine mi sembra decisamente migliorato. Non so la situazione dei leasing a che punto è.
negativo, il problema per az sono gli overhead, diverse centinaia di persone che rappresentano solo un inutile zavorra.
Momento berioz. Giusto 2 settimane fa scrivevi sul thread Ryanair che tutto il casino era stato ad creato arte da O'Leary per dimostrare al Governo italiano di riuscire a rinegoziare i contratti per portarsi a casa la torta pregiata (AZ)...
Il grande manager è quello capace di modificare le proprie strategie a seconda delle nuove informazioni che acquisisce ogni giorno.
Ma difatti, le ristrutturazioni aziendali vanno fatte in silenzio. Mettere nero su bianco in anticipo tutti i tagli, scrivendoli in una proposta vincolante è il modo migliore per non riuscire a fare nulla.
O'Leary sono decenni che riceve battutacce dai politici, dai sindacati e da chi li vede in generale come una minaccia. Lui e' esperto e coi politici ci magna come e meglio di chiunque altro. E' l'unico che e' riuscito nell'intento tramite il classico divide et impera di riuscire ad avere la fila di politici col cappello in mano fuori dalla sua porta. Non sono di certo le recenti battute ad avergli fatto cambiare idea. Parliamoci chiaro, lui non ha mai avuto reale intenzione di buttare soldi in Alitalia. Piantamola con sta storia una volta per tutte.
Anche qui, finiamola perlomeno su questo forum di voler far passare l'idea che easyJet era realmente interessata. A Luton interessa airberlin ed in ultima battuta forse i loro 'vicini' di ufficio appena falliti (ZB).
Cosa vorresti dire con cio? Che lo sfilarsi e' solo una tattica negoziale di O'Leary per poter rientrare con termini migliori?
Che io sappia se in una qualsiasi azienda c'è una policy aziendale si segue quella punto e basta e non ci sono scelte o menu vari. L'unica discriminante è il prezzo che deve rientrare nei limiti della policy. E per dirla tutta di solito c'è anche un ufficio viaggi che si occupa di tutto. Al dipendente/consulente arriva il biglietto sul cellulare e vola con quello che ha deciso l'azienda.
