Silvano non ne ho nessuna voglia di infilarmi in una discussione del genere su un argomento complesso e che richiederebbe tempo che non ho e dati e documentazioni che non sono disponibili. Ergo ritengo assolutamente che non ne valga la pena anche perché sinceramente penso che la sorpresa sarebbe limitata a pochissimi forumisti con i quali onestamente preferisco confrontarmi eventualmente in privato.
Thread Alitalia - Ottobre 2016
- Autore Discussione nicolap
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Vortigern
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- 10 Ottobre 2013
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Gli Aeroporti sono Beni Pubblici che, a mio avviso, possono e debbono essere affidati alla gestione dei Privati. Naturalmente non regalati, quanto affidati in concessione pluriennale.
Lo stato deve essere arbitro e non giocatore: stabilisce delle regole e, se ci riesce, le fà rispettare.
Tra l'altro non capisco perchè dei soggetti che abbiano interessi economici nei centri limitrofi non possano fare parte dell'azionariato...quando anzi li vedrei perfetti, in quanto più interessati di altri allo sviluppo dell'infrastruttura.
Non è che se non ci sono dati allora ne prendiamo qualcuno così che si trova pur di voler a tutti i costi fare una analisi e trarre conclusioni seppur senza dati. Anche perché si finisce per fare una valutazione che non ha senso.
Infatti ti ripeto che il paragone che hai fatto non ha nessun senso perchè sia FR che AF hanno modelli completamente diversi da AZ vuoi per business che per storia, flotta ecc.
Vedi che se ti concentri su IB, come ti dicevo, saltano fuori spunti di discussione interessanti.
Vortigern
Utente Registrato
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In Generale concordo con te. E' purtroppo vero che AZ ha uno standard di servizio più variabile rispetto ad altri ma, personalmente, gradisco sempre viaggiare con loro e, sopratutto verso le Americhe, a mio avviso solo LH e BA sono comparabili. Nell'ultimo anno ho viaggiato con AZ/AF/KLM/IB/UX e per me molto meglio AZ.
Che, purtroppo, serve pochissime destinazioni.
In pratica:
-tagliare il corto raggio;
-avere una flotta corto/medio-lungo 50-50 - come Lufthansa secondo quanto scritto in precedenza;
-licenziare personale negli uffici;
-limitare la Fiumicino-Linate (correggetemi ma nel 2014 si parlava già di diminuire le frequenze ma non ricordo se sia stato effettuato).
L'unico punto più ''oscuro'' da interpretare è il seguente: ''IB ha sostanzialmente abbandonato Barcellona''
. Ciò significa abbandonare il corrispettivo Hub a FCO ma se AZ dovesse incrementare Milano si troverebbe con un il problema irrisolto di LIN e MXP.
Per la forte componente turistica e il poco business. Correggetemi pure se sbaglio!
La versione corporate di "siete piloti? no? e allora non dovete sapere nulla!".
Diciamo Ni, aldilà del fatto che un nuovo dietrofront di az lo vedo poco probabile
dario abbece
Utente Registrato
Infatti.
Mutatis mutandis, pare di sentire i piloti sindacalizzati la settimana scorsa.
In particolare, Farfallina, quando dici che solo pochi utenti ti potrebbero comprendere, e che preferisci quindi confrontarti con loro in privato, non rendi giustizia a quelli che sono i fini di un forum pubblico, nel quale peraltro nel corso degli anni hai scorazzato in lungo ed in largo con una benevolenza che altri utenti non hanno avuto.
Farfallina, tu e i tuoi sodali avete scassato i cabbasisi a tutti i naviganti per avere tutti i particolari su scioperi, cfs, domicilii/residenze, e adesso che ci si interroga sulle scellerate decisioni del management te ne esci così? Sei utile come il pettine di Kojak, torna nel tuo bozzolo e piantala, per cortesia, di pontificare
p.s. spero che la discussione di oggi renda ancora una volta palese di come Aviazione Civile nè faccia sconti a nessuno, nè sia prona ad alcuno.
Penso anch'io.
Già mi immagino tante nostre vecchie conoscenze che staranno pensando nei loro cockpit: "Vedi che cambio di direzione su AC, si saranno impauriti, piloti vincono, alè alè".
Se vuoi ti passo il link del forum di una comunità di recupero dove ti fai due risate.
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