Dagli stipendi che ho potuto vedere con un volato di 80 ore mensili, le somme non si discostavano molto da quelle pagate oggi in AUA. Rispetto a LH un buon 25% in meno.
Non fare filosofia spicciola e un po' captatio benevolentiae da due soldi. Spiace per i dipendenti? Ma ovviamente spiace, a chi fa piacere vedere professionalità buttate alle ortiche o persone senza lavoro. Certo, visti i risultati, viene qualche dubbio sulla professionalità di almeno una parte dei dipendenti - chi ha la coda di paglia si ritenga pure offeso da questa affermazione.
Adesso ti diranno che non hai capito nulla, e che comunque la colpa di 4 fallimenti uno di fila all'altro sono dovuti sempre e comunque ai costi del personale.
Quindi è presumibile che non sia questo, il costo del lavoro, un tasto su cui LH intenderà insistere troppo (?)
Capisco il dramma personale (credimi lo capisco sul serio, non e' solo per modo di dire). Io ho amici ex-AZ, che ora volano altrove, e conosco un paio di persone che fanno ancora parte del personale navigante AZ. Ma un'azienda non puo' esistere per il solo scopo di dare lavoro.
La parte stipendio è una componente del costo del lavoro ed è legata a che modello si vuole dare. Mi spiego, se LH vuole portare avanti il modello corto-medio raggio low cost allora il costo degli stipendi del personale AZ (e non parliamo di quello dell'operaio o call center a 1000 euro al mese perché queste mansioni probabilmente sarebbero fra quelle esternalizzate per ridurre all'osso il personale come da modello low cost) è troppo alto perché le concorrenti con quel modello di business in media pagano meno il proprio personale che è anche molto più produttivo di quello di AZ o di una legacy carrier. Se invece si punta ad un modello di legacy carrier, come dovrebbe essere AZ, allora i tagli sugli stipendi possono essere inferiori perché i concorrenti sono legacy carrier più costose e solo in parte le low cost come Norwegian o Level. Si badi bene che nelle ristrutturazioni precedenti però LH non è che non ha tagliato, anzi, ricordate Austrian con il passaggio forzato a Tyrolean per esempio?
Uscita provocatoria da due soldi, ti dirò senza paura di smentita che a Farfallina e credo Berioz non cambierà di un cent il reddito che AZ finisca a Lufthansa o Cerberus o liquidata. O hai le prove del contrario? Fra l'altro tu essendo moderatore non dovresti prestarti a certe polemiche senza il minimo supporto di prove.
A parte il populismo per prenderti un po' di Like, dove avrei scritto quello che mi attribuisci?
Dai su, che hai/avete usato il forum come bacheca per le vostre agende personali a seconda di come girava il vento. Lufthansa andava benino finché non è venuto fuori che probabilmente il personale da toccare sarebbe stato in palazzina anziché tra i naviganti. E casualmente l'opzione Cerberus, che pure non ha presentato alcuna offerta, è diventata la preferita.
Austrian che dovrebbe essere la più economica delle legacy carrier del gruppo dovrebbe comunque essere più bassa, inoltre dovrebbe essere maggiormente legata alla produttività e flessibile rispetto ad AZ.
Veramente siamo partiti dalle affermazioni del ministro dopo l'incontro Az-Lh.
Poi dici a me che me ne esco con uscite provocatorie da due soldi
Chi ha detto che dovrebbe essere venduta a Lufthansa? O meglio, dove lo avrei detto? Io sarei per lasciar fare al mercato il suo corso naturale.
Proprio nessuna captatio benevolentiae.
Prendere in giro con storielle inventate per screditare e fare polemica è invece molto fastidioso, anche perché sono basate sul nulla. Mi avete a turno attribuito ogni ruolo aziendale in AZ o in altre mille situazioni.Dai su, che hai/avete usato il forum come bacheca per le vostre agende personali a seconda di come girava il vento. Lufthansa andava benino finché non è venuto fuori che probabilmente il personale da toccare sarebbe stato in palazzina anziché tra i naviganti. E casualmente l'opzione Cerberus, che pure non ha presentato alcuna offerta, è diventata la preferita.
Non mi pare che alcuna farfallina sia mai stata zittita, ma essere presi pure per scemi è abbastanza fastidioso
Un po' di onestà intellettuale?
DaV
A quel che dice LH2343, i piloti hanno più paura che piacere per l'interesse Lufthansa.
Io dico che secondo me non è sensata una posizione "LH unica via ad ogni costo". Come ti dicevo a mio parere non è necessario trovare un accordo ad ogni costo, ma va eventualmente trovato un accordo sensato con LH o altri volto a limitare il costo per la collettività che azzerare AZ avrebbe. Il punto di "non ritorno" lo conosce chi ha le carte in mano e la cosa è ad alti livelli come conferma anche LH243, molte voci sono fatte uscire volutamente.Poi dici a me che me ne esco con uscite provocatorie da due soldi
Scusa per averti attribuito una posizione che non hai, ne desumo quindi che anche tu ritenga Alitalia non strategica per l'Italia. Me lo potresti cortesemente confermare? Grazie, apprezzatissimo.
Chi ha detto che dovrebbe essere venduta a Lufthansa? O meglio, dove lo avrei detto? Io sarei per lasciar fare al mercato il suo corso naturale.
DaV
A mio parere l'interesse di LH per AZ è reale, ovviamente non sono disposti a tutto così come devono stare attenti a farsi prendere la mano perché la storia con EY è stata chiara e se non ristrutturi in fase di acquisizione poi non lo fai più. La possibilità di successo è legata al fatto che seguano il modello Swiss e cioè di legacy carrier dando il giusto interesse al mercato di riferimento. Uno sviluppo della piattaforma Eurowings non verrebbe preso in considerazione dal governo e troppo dovrebbe mutare AZ a livello di esuberi e perfino di costi (anche del lavoro) per essere competitiva con FR e le altre low cost più efficienti.
