A prescindere che li paghi tutti subito o a rate, fino a prova contraria i soldi FR dovrà versarli.
Hai centrato il punto, se MOL vuole fare sul serio deve cuccarsi un ampio perimetro anche per 2 motivi: uno pratico e cioè che hai già un sistema funzionante e rimetterlo in piedi è un costo certamente superiore di disdire o rinegoziare eventuali leasing residui (considerando che le macchine AZ sono comunque moderne) e uno negoziale e cioè che il governo ha sempre dichiarato che al massimo spezza in due parti. Alla fine credo che MOL, se vuole veramente entrare nel ballo del full service carrier (ad onor del vero ha sempre detto che non avrebbe fatto lungo raggio low cost quando ci fossero state le condizioni per entrare), sia disposto a prendersi tutta la parte aviation con un po' di esuberi mirati a patto che gli sia data mano libera per un nuovo contratto che gli permetta di rivoltare la baracca come un calzino. Poi le macchine se le procura facile perché di 737 ne ha a centinaia in ordine e per il lungo raggio Boeing e Airbus sarebbero ben liete di averlo come cliente di aerei WB e credo che potrebbe anche premiare Airbus che con l'A330 NEO ha una macchina poco costosa, comunque efficiente fra Europa e USA e con un backlog da rimpinguare nel medio periodo. Per le esigenze superiori c'è comunque l'A350.
Sicuramente non ci si annoierebbe con MOL. Inoltre più gente gli tocca assumere e più sviluppo di lungo raggio deve fare per rendere i conti sostenibili.
Che MOL si sieda ad un tavolo e , se riesce a parlare senza far smorfie , ci spieghi con calma perché in Iralanda non gli hanno permesso di prendere l'Aer Lingus..
Se MOL andasse fino in fondo per sviluppare veramente il lungo raggio sicuramente non farebbe piacere alle big 3 europee perché sicuramente come dici tu è tutto fuorché una fonte di simpatia ma saremmo pazzi se non dicessimo che il suo lavoro lo sa fare alla stragrande.
MOL il salvatore della patria ....
MOL il salvatore della patria ....
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