Dal sito Facebook di AirBerlin ci sono indiscrezioni che la compagnia tedesca potrebbe sbarcare a BLQ a partire dall' orario invernale, non sono note al momento le rotte che verrebbero servite.
Thread Aeroporto di Bologna II
- Autore Discussione tHOmMY777
- Data d'inizio
- Stato
L'avevamo già paventata da tempo anche qui questa soluzione, tra l'altro io la uso spesso per l'Università e in realtà le frequenze sono una ogni 40 minuti più o meno.
- 10 Dicembre 2007
- 15,087
- 3,520
People Mover, beffa da 130 milioni: “Il treno per l’aeroporto esiste già”
Quindi per questi signori, dotati di cotanto spiccato acume, i pax dovrebbero prendere un regionale per Bargellino, poi scendere e prendere una navetta per l'aeroporto.
Ovviamente è irrilevante il fatto che le frequenze sarebbero al massimo 2 all'ora contro le 8 previste per il PM nei periodi di punta, così come è irrilevante il fatto che il PM, viaggiando in sede propria, non conoscerebbe neppure la parola "ritardo". E' irrilevante infine il fatto che i pax dovrebbero cambiare mezzo di trasporto per andare dalla ferrovia all'aeroporto, ovviamente con armi e bagagli al seguito.
Il PM è sicuramente un'opera fondamentale per BLQ per i decenni a venire, è la sicurezza che chiunque arrivi a Bologna C.le, al massimo in 15' è a BLQ. Se la stazione dell'AV è in ritardo (il PM ci si attesterà sopra), non vedo quale colpa possa essere imputata al progetto in quanto tale. Non vedo nemmeno cosa c'entri il CIVIS che è un'assurdità su ruote ma nulla, ma proprio nulla, ha a che fare con il PM.
A queste persone non dico di andare a zappare la terra, solo perchè ho troppo rispetto verso chi svolge quell'attività.
Quindi per questi signori, dotati di cotanto spiccato acume, i pax dovrebbero prendere un regionale per Bargellino, poi scendere e prendere una navetta per l'aeroporto.
Ovviamente è irrilevante il fatto che le frequenze sarebbero al massimo 2 all'ora contro le 8 previste per il PM nei periodi di punta, così come è irrilevante il fatto che il PM, viaggiando in sede propria, non conoscerebbe neppure la parola "ritardo". E' irrilevante infine il fatto che i pax dovrebbero cambiare mezzo di trasporto per andare dalla ferrovia all'aeroporto, ovviamente con armi e bagagli al seguito.
Il PM è sicuramente un'opera fondamentale per BLQ per i decenni a venire, è la sicurezza che chiunque arrivi a Bologna C.le, al massimo in 15' è a BLQ. Se la stazione dell'AV è in ritardo (il PM ci si attesterà sopra), non vedo quale colpa possa essere imputata al progetto in quanto tale. Non vedo nemmeno cosa c'entri il CIVIS che è un'assurdità su ruote ma nulla, ma proprio nulla, ha a che fare con il PM.
A queste persone non dico di andare a zappare la terra, solo perchè ho troppo rispetto verso chi svolge quell'attività.
Magari! Se poi consideriamo che VRN non è confermata per l'inverno 11/12...
- 10 Dicembre 2007
- 15,087
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Ieri sera puntata di Report dedicata in gran parte a Bologna.
Ha trattato vari argomenti in maniera condivisibile per poi arrivare a parlare del people mover. E qui arrivano i guai.
La Gabanelli sposa in pieno la tesi di Bolognattiva con il trenino di Bargellino, mostrando le riprese fatte dal convoglio da dove si vedono le infrastrutture della testata pista più lontana dal terminal. Lo spettatore viene indotto a pensare che l'aerostazione sia a due passi, quando in realtà il percorso stradale Stazione Bargellino - terminal, è di ben 4.5km. A quel punto è meglio lasciare l'Aerobus attuale.
Si calca la mano dicendo che il percorso del PM è lungo 10, 15 km quando in realtà sono 5 e facendo notare che sarebbe stata sufficiente una bretella ferroviaria di 900m per collegare BLQ.
Teoricamente è vero, ma sarebbe comunque servito un binario in più fino dalla stazione Centrale dove comunque sarebbe stato attestato sempre sulla zona nord, quella della stazione AV. A meno di prevedere lo scavalco dell'intero fascio binari.
Non credo che sarebbe costato meno del PM.
Comunque mi è dispiaciuto vedere tante falsità sull'argomento e ho seri problemi a credere nella buona fede della Gabanelli, se non altro per il fatto che vive a Bologna e certe cose non può non saperle. Peccato.
Ha trattato vari argomenti in maniera condivisibile per poi arrivare a parlare del people mover. E qui arrivano i guai.
La Gabanelli sposa in pieno la tesi di Bolognattiva con il trenino di Bargellino, mostrando le riprese fatte dal convoglio da dove si vedono le infrastrutture della testata pista più lontana dal terminal. Lo spettatore viene indotto a pensare che l'aerostazione sia a due passi, quando in realtà il percorso stradale Stazione Bargellino - terminal, è di ben 4.5km. A quel punto è meglio lasciare l'Aerobus attuale.
Si calca la mano dicendo che il percorso del PM è lungo 10, 15 km quando in realtà sono 5 e facendo notare che sarebbe stata sufficiente una bretella ferroviaria di 900m per collegare BLQ.
Teoricamente è vero, ma sarebbe comunque servito un binario in più fino dalla stazione Centrale dove comunque sarebbe stato attestato sempre sulla zona nord, quella della stazione AV. A meno di prevedere lo scavalco dell'intero fascio binari.
Non credo che sarebbe costato meno del PM.
Comunque mi è dispiaciuto vedere tante falsità sull'argomento e ho seri problemi a credere nella buona fede della Gabanelli, se non altro per il fatto che vive a Bologna e certe cose non può non saperle. Peccato.
riccardobonavita
Utente Registrato
Nonostante BLQ sia stato il mio home airport per tanto tempo, non conosco bene la situazione logistica delle esistenti linee ferroviarie, per cui non mi esprimo sulla fattibilitá o meno di "convertire" la tratta della BO-VR in un airport shuttle.
Una cosa peró che é stata citata nell'articolo completo ha attratto la mia attenzione: l'invito a pensare nell'ottica di area metropolitana. Una stazione su una linea esistente sarebbe utilizzabile anche da chi non proviene dal centro cittadino. Questo fatto in Italia é abbastanza trascurato, in quanto tutti i collegamenti tendono ad essere con il centro cittadino. Ora io non so se il PM come é progettato ora avrá altre fermate tra la Stazione Centrale e l'aeroporto, ma secondo me sarebbe molto utile se fosse cosí, soprattutto se queste fermate potessero essere usate per l'interconnessione con altre linee di trasporto pubblico.
Ora lungi da me dall'indicare gli USA come frontiera ideale nel trasporto tra la cittá e l'aeroporto, ma sta di fatto che la monorotaia per l'aeroporto sembra essere l'ultima moda in fatto di trasporti pubblici negli USA, tutti ne vogliono una (come nell'episodio dei Simpson). Ho usato quella di Seattle ed in questo fine settimana useró quella di Portland, ed entrambe hanno diverse fermate tra la cittá ed il centro che sí aumentano il tempo di percorrenza, ma sicuramente rendono l'opera piú integrata e fruibile per la popolazione. A mio parere il modello non é sbagliato: chi vuole la velocitá e la comoditá prima di tutto puó sempre prendere un taxi, mentre per chi invece vuole spendere 1/10 del prezzo, un rallentamento di qualche minuto non dovrebbe essere un deterrente.
Una cosa peró che é stata citata nell'articolo completo ha attratto la mia attenzione: l'invito a pensare nell'ottica di area metropolitana. Una stazione su una linea esistente sarebbe utilizzabile anche da chi non proviene dal centro cittadino. Questo fatto in Italia é abbastanza trascurato, in quanto tutti i collegamenti tendono ad essere con il centro cittadino. Ora io non so se il PM come é progettato ora avrá altre fermate tra la Stazione Centrale e l'aeroporto, ma secondo me sarebbe molto utile se fosse cosí, soprattutto se queste fermate potessero essere usate per l'interconnessione con altre linee di trasporto pubblico.
Ora lungi da me dall'indicare gli USA come frontiera ideale nel trasporto tra la cittá e l'aeroporto, ma sta di fatto che la monorotaia per l'aeroporto sembra essere l'ultima moda in fatto di trasporti pubblici negli USA, tutti ne vogliono una (come nell'episodio dei Simpson). Ho usato quella di Seattle ed in questo fine settimana useró quella di Portland, ed entrambe hanno diverse fermate tra la cittá ed il centro che sí aumentano il tempo di percorrenza, ma sicuramente rendono l'opera piú integrata e fruibile per la popolazione. A mio parere il modello non é sbagliato: chi vuole la velocitá e la comoditá prima di tutto puó sempre prendere un taxi, mentre per chi invece vuole spendere 1/10 del prezzo, un rallentamento di qualche minuto non dovrebbe essere un deterrente.
Da progetto attuale il People Mover avrà una unica fermata intermedia (dove avverrà anche lo scambio dei convogli) presso l'area Lazzaretto dove è stata realizzata la nuova facoltà di ingegneria e nei progetti futuri è previsto un campus universitario.
Spero solo che il progetto PM sia gestito meglio rispetto al Civis, il famoso tram a binario ottico. In alternativa potrebbero convertire le 40 macchine dl Civis inutilizzate in carrozze per il PM.....(spero solo che non ci siano amministratori del Comune di BO a lurkare sul Forum).
Anche io ritengo il people mover un'opera fondamentale, l'analisi di ieri a report è stata penosa per quanto riguarda il PM. Hanno solo detto che si poteva fare con bretella ferroviaria... Grazie... Poi da lì all'aeroporto? Autobus per 4.5km... Bello... Tanto vale fare 30 min sull'aerobus... Quello che nn hanno contato, tra l'altro, è che il PM in realtà serve anche la zona del lazzaretto che bene o male è l'unica zona di espansione edilizia e soprattutto universitaria della città. Un collegamento stazione facoltà e perchè no aeroporto facoltà (molti studenti meridionali viaggiano in aereo) è quanto meno necessario. Una delle possibilità di rilancio di Bologna è l'università perchè non sfruttarla per bene?
DavidFLR
Utente Registrato
A mio parere invece Report ha voluto sottolineare il fatto che si finanzia il PM, Civis e poi ti tagliano a destra e manca!
Purtroppo il normale cittadino vedere spesi cifre astronomiche per il PM e Civis con tuti i vari casini che hanno prodotto e in + non si sà quando finiranno non penso sia al 7 cielo quindi è normale che spingono sulle contraddizioni poi la Gabanelli essendo bolognese saprà benissimo i motivi perchè ha fatto una puntata del genere su Bologna e le sue infrastrutture!
Purtroppo il normale cittadino vedere spesi cifre astronomiche per il PM e Civis con tuti i vari casini che hanno prodotto e in + non si sà quando finiranno non penso sia al 7 cielo quindi è normale che spingono sulle contraddizioni poi la Gabanelli essendo bolognese saprà benissimo i motivi perchè ha fatto una puntata del genere su Bologna e le sue infrastrutture!
- 10 Dicembre 2007
- 15,087
- 3,520
Guarda che generalmente anch'io apprezzo Report e come ho scritto prima condivido buona parte di quello che è stato detto. Firenze (città) - BLQ in 37' (immagino con l'AV) è una balla e lo sarà sempre, chiunque lo dica. A meno di non usare un elicottero.
Chiariamo bene una cosa: il CIVIS, che è una ca.ata pazzesca, e il PM non hanno assolutamente nulla a che fare uno con l'altro. Anzi, il tuo stesso discorso mi porta a pensare quanto possa essere stato fuorviante abbinarli nella trasmissione come esempi di spreco di denaro pubblico a tempo indeterminato. Perchè se è vero che il CIVIS è assolutamente inutile, il PM è strategicamente importantissimo per la città, ma la Gabanelli ha scelto deliberatamente di affossarlo sotto un mare di inesattezze e sto misurando MOLTO le parole.
E proprio perchè la Gabanelli è bolognese faccio fatica a capire perchè si sia comportata in questo modo. Stava pur sempre parlando di una realtà che conosce bene.
Sarebbe molto interessante avere da lei qualche spiegazione.
PS per entrambi:
Report, al pari di ogni altra trasmissione, NON è il Vangelo.
Va sempre letto con senso critico quello che ci viene propinato, anche da fonti solitamente attendibili.
Francesco.B.
Utente Registrato
- 24 Marzo 2009
- 465
- 0
Mah, Report è una trasmissione indubbiamente ben fatta e ben presentanta, ma non è certo la prima volta che i contenuti sono discutibili, anzi.
In questo caso la cosa è tanto più fastidiosa perchè la Gabanelli se la prende in egual modo con il CIVIS e con il People Mover, con la differenza che il primo, opera che definire inutile è un complimento, è in avanzato stato di costruzione, mentre il secondo, che anch'io reputo un'infrastruttura strategica per la città, è tuttora in forse, e c'è il rischio che la puntata di Report faccia pendere la bilancia verso il no.
Insomma, la Gabanelli non poteva prendersela con il CIVIS 4 o 5 anni fa e lasciare in pace il PM oggi?
In questo caso la cosa è tanto più fastidiosa perchè la Gabanelli se la prende in egual modo con il CIVIS e con il People Mover, con la differenza che il primo, opera che definire inutile è un complimento, è in avanzato stato di costruzione, mentre il secondo, che anch'io reputo un'infrastruttura strategica per la città, è tuttora in forse, e c'è il rischio che la puntata di Report faccia pendere la bilancia verso il no.
Insomma, la Gabanelli non poteva prendersela con il CIVIS 4 o 5 anni fa e lasciare in pace il PM oggi?
Report è una trasmissione intelligente.
Sulle inchieste che fanno spesso ci tornano sopra e svolgono ulteriori approfondimenti.
Sul loro sito è facile contattare sia la Gabanelli che l'autore dell'inchiesta. Perchè qualche esperto bolognese presente sul forum non li contatta proponendosi come strumento di confronto sull'argomento?
Sarebbe molto interessante e sono convinto che verrebbe ascoltato.
Sulle inchieste che fanno spesso ci tornano sopra e svolgono ulteriori approfondimenti.
Sul loro sito è facile contattare sia la Gabanelli che l'autore dell'inchiesta. Perchè qualche esperto bolognese presente sul forum non li contatta proponendosi come strumento di confronto sull'argomento?
Sarebbe molto interessante e sono convinto che verrebbe ascoltato.
- Stato