simulazione route map Alitalia - FantAlitalia
- Autore Discussione Greco
- Data d'inizio
Molto interessante...
Le mie idee:
SFO è da valutare molto attentamente: mi sembra andasse maluccio all'epoca ma bisognerebbe capire perché, visto che già c'era una base di traffico poteva averla;
MEX ho paura sia difficile da riempire vista l'enorme offerta via Spagna;
BOG potrebbe avere potenziale, ma in parte il traffico feederato da altri paesi vola via MAD; idem valgasi per un'eventuale LIM; co-terminalizzarli con CCS?
JNB sì, decisamente, come ADD e JED; no a CPT e LAD; ASM non mi convince;
NBO dipende molto dalle strategie SkyTeam: molto traffico passa per AMS ma FCO è meglio posizionata: dovrebbero accordarsi per non "pestarsi i piedi";
HKG da FCO potrebbe essere un suicidio e ora da MXP pure (se avessero avuto aerei avrebbero potuto battere sul tempo CX ma sarebbe rimasto, e rimane, il problema dell'offerta di voli in connessione);
BKK se n'era parlato in altro thread e non siamo riusciti a capire se c'è abbastanza P2P dall'Italia (o che transiterebbe per FCO); forse potrebbe avere senso se terminalizzato a MNL e/o a CGK in ottica "nicchia SkyTeam";
SIN mi fa molta paura: AF ci va una volta al giorno ma fa code-share con QF per l'Australia, AZ credo che non avrebbe abbastanza P2P a meno di fare a sua volta un accordo con QF ma torniamo al problema di "pestare i piedi" in SkyTeam, in questo caso ad AF;
CAN ha pochissimo traffico intercontinentale O&D, e quello che c'è è già preso da AF-KL-CZ, guarda caso tutte SkyTeam; per AZ ha più senso PVG, combinando P2P e connessioni sempre legandosi a CZ;
PEK credo male non farebbe, ma se dovessi privilegiarne una sceglierei PVG per il motivo di cui sopra;
Piuttosto che volare 3x a BOM e 3x a DEL metterei un daily su DEL e basta;
Forse tornerei a volare a SCL, ma per farlo serve co-terminalizzare il volo su EZE e credo che in termini di costi/benefici non sia redditizio;
Infine valuterei la possibilità di tornare a volare su SDO, magari in co-terminalizzazione con MIA: molto poco servita dai voli di linea in Europa, ma con possibilità etnico-turistiche non indifferenti.
Mi rendo conto che le co-terminalizzazioni sono un po' demodé e forse poco accettate dai passeggeri oggigiorno; è anche vero che grandi compagnie come LH o AF continuano ad operarle su alcuni voli un po' di nicchia. Ma d'altronde forse per AZ avrebbe senso specializzarsi in qualche nicchia in cui non molti grandi vettori Europei volano.
Le mie idee:
SFO è da valutare molto attentamente: mi sembra andasse maluccio all'epoca ma bisognerebbe capire perché, visto che già c'era una base di traffico poteva averla;
MEX ho paura sia difficile da riempire vista l'enorme offerta via Spagna;
BOG potrebbe avere potenziale, ma in parte il traffico feederato da altri paesi vola via MAD; idem valgasi per un'eventuale LIM; co-terminalizzarli con CCS?
JNB sì, decisamente, come ADD e JED; no a CPT e LAD; ASM non mi convince;
NBO dipende molto dalle strategie SkyTeam: molto traffico passa per AMS ma FCO è meglio posizionata: dovrebbero accordarsi per non "pestarsi i piedi";
HKG da FCO potrebbe essere un suicidio e ora da MXP pure (se avessero avuto aerei avrebbero potuto battere sul tempo CX ma sarebbe rimasto, e rimane, il problema dell'offerta di voli in connessione);
BKK se n'era parlato in altro thread e non siamo riusciti a capire se c'è abbastanza P2P dall'Italia (o che transiterebbe per FCO); forse potrebbe avere senso se terminalizzato a MNL e/o a CGK in ottica "nicchia SkyTeam";
SIN mi fa molta paura: AF ci va una volta al giorno ma fa code-share con QF per l'Australia, AZ credo che non avrebbe abbastanza P2P a meno di fare a sua volta un accordo con QF ma torniamo al problema di "pestare i piedi" in SkyTeam, in questo caso ad AF;
CAN ha pochissimo traffico intercontinentale O&D, e quello che c'è è già preso da AF-KL-CZ, guarda caso tutte SkyTeam; per AZ ha più senso PVG, combinando P2P e connessioni sempre legandosi a CZ;
PEK credo male non farebbe, ma se dovessi privilegiarne una sceglierei PVG per il motivo di cui sopra;
Piuttosto che volare 3x a BOM e 3x a DEL metterei un daily su DEL e basta;
Forse tornerei a volare a SCL, ma per farlo serve co-terminalizzare il volo su EZE e credo che in termini di costi/benefici non sia redditizio;
Infine valuterei la possibilità di tornare a volare su SDO, magari in co-terminalizzazione con MIA: molto poco servita dai voli di linea in Europa, ma con possibilità etnico-turistiche non indifferenti.
Mi rendo conto che le co-terminalizzazioni sono un po' demodé e forse poco accettate dai passeggeri oggigiorno; è anche vero che grandi compagnie come LH o AF continuano ad operarle su alcuni voli un po' di nicchia. Ma d'altronde forse per AZ avrebbe senso specializzarsi in qualche nicchia in cui non molti grandi vettori Europei volano.
Ho calcolato troppa concorrenza su rotte così lunghe.
CAN ha avuto buoni risultati con LH e AF e lo vedevo come un alternativa poco battuta a HKG. Pensa che CAN è collegata anche con Antananarrivo!!
Ops! Errore di valutazione.. Quindi via LAD. A meno che non si trovi un altra destinazione da accoppiare sullo stesso volo come con ACC e LOS
Ho deciso di levare MEX e SFO (tentativi falliti in passato)
BOG scommessa
Non pensi che per ADD ci sia troppa concorrenza di ET?
Via CAN (altre destinazioni suggerite in cina?)
Coterminalizzare CCS/BOG e EZE/SCL credo peggiorerebbe moltissimo l'utilizzo delle macchine.
Qualche nuova destinazione negli USA tipo Denver? (No Dallas per via di AA)
Rimango sempre convinto a lasciare scoperti Golfo persico e Indocina
Avevo letto una discussione proprio qui, bassi yeld (Quasi solo traffico etnico)
e troppa concorrenza dalle compagnie del golfo
ET ha perso il cs con AP. Quindi AZ volando direttamente a ADD potrebbe offrire diverse destinazioni intra-Italia (traffico business e leisure ma non solo) e darebbe la possibilità di avere connessioni anche verso alcune destinazioni non raggiunte direttamente da ET.
Comunque ribadisco: DXB e BKK sono rotte che devono tornare assolutamente per diversi motivi.
Al posto di DXB vedrei bene anche AUH visti gli accordi con EY.
Se poi voliamo con la fantasia, in futuro si riveleranno strategiche anche Astana, Almaty e Baku (leggere: stabilimenti Saipem).
Comunque ribadisco: DXB e BKK sono rotte che devono tornare assolutamente per diversi motivi.
Al posto di DXB vedrei bene anche AUH visti gli accordi con EY.
Se poi voliamo con la fantasia, in futuro si riveleranno strategiche anche Astana, Almaty e Baku (leggere: stabilimenti Saipem).
Nuova Route Map
Chi mi suggerisce una valida alternativa a CAN (che non sia HKG)
Un altra destinazione in USA (oltre a IAD)
Una coterminalizzazione possibile senza giri macchina eccessivamente complicati tra:
EZE/GRU-SCL
CCS-BOG
MIA-SDQ
Dettaglio Vicino Oriente
Chi mi suggerisce una valida alternativa a CAN (che non sia HKG)
Un altra destinazione in USA (oltre a IAD)
Una coterminalizzazione possibile senza giri macchina eccessivamente complicati tra:
EZE/GRU-SCL
CCS-BOG
MIA-SDQ
Dettaglio Vicino Oriente
Ultima modifica:
Se coterminalizzato con ASM credo che farebbe la sua porca figura.
E comunque ci volano KL e LH. Non ci vola AF? A maggior ragione allora sarebbe da aprire!!!
Non si può volare tra ASM e ADD! Etiopia ed Eritrea sono son sul piede di guerra con le frontiere militarizzate da 7 anni!
A parere mio:
- Rio de Janeiro 5xw
- Shangai daily
- Bogotà 3xw
- Città del Messico 3xw
- Johannesburg daily
- Asmara 3xw
- Dakar daily
- Santiago del Cile 3xw
- Nairobi 3xw
- Rio de Janeiro 5xw
- Shangai daily
- Bogotà 3xw
- Città del Messico 3xw
- Johannesburg daily
- Asmara 3xw
- Dakar daily
- Santiago del Cile 3xw
- Nairobi 3xw
Non credo che ne esistano.
HKG e' il naturale gateway per la Cina e tutta l'area del SE Asiatico.
guarda che sbagli a considerare thai radicata su bkk
la si sradica in un baleno, da fco usa 747 con allestimenti vecchi ed è poco amata dai "frequenti"
che preferiscono lo scalo sugli emirati,per motivi economici
ha una politica tariffaria molto nevrotica
i voli su BKK da tutta europa sono sempre strapieni
fosse competitiva con i prezzi, come sono dalla germania
RIEMPI i voli
il problema è, semmai IL BRAND
che è perdente rispetto a thai
la si sradica in un baleno, da fco usa 747 con allestimenti vecchi ed è poco amata dai "frequenti"
che preferiscono lo scalo sugli emirati,per motivi economici
ha una politica tariffaria molto nevrotica
i voli su BKK da tutta europa sono sempre strapieni
fosse competitiva con i prezzi, come sono dalla germania
RIEMPI i voli
il problema è, semmai IL BRAND
che è perdente rispetto a thai
Per il Nord America ti hanno gia' detto, condivido SEA, meno LAS che non ha un gran bacino inbound e quindi andrebbe riempita in Europa.
Invece (ma qui sono io a fare la domanda) si potrebbe pensare a Denver, hub United vero ma anche di tantissimi LCC che potrebbero feederare senza CS il volo lato USA o facilitare prosecuzioni fai da te per gli europei.
Invece (ma qui sono io a fare la domanda) si potrebbe pensare a Denver, hub United vero ma anche di tantissimi LCC che potrebbero feederare senza CS il volo lato USA o facilitare prosecuzioni fai da te per gli europei.