Ryanair ridurrà la base di Hahn del 40%
- Autore Discussione SkySurfer
- Data d'inizio
DavidFLR
Utente Registrato
vedi che ho rgione IO ? se si cerca di cambiare strategia vuol dire che la vecchia strategia non paga piu'...anzi non si fa' pagare piu'!
E noi che siamo cittadini del Paese molto "amico" di FR paghiamo il volo a chi vive in quelli "ostili"....
Dimentichi anche a tutti i pax AZ, per molti anni......E noi che siamo cittadini del Paese molto "amico" di FR paghiamo il volo a chi vive in quelli "ostili"....
concordo tanto più che ryanair non disimpegnerebbe da hann per mancanza di contribuzione che il governo locale in qualche modo sarebbe stato disposto a coprire ,visto che per stessa ammissione tedesca il rischio di perdere ryan comporterebbe la perdita di 6.000 posti di lavoro immediatamente oltre agli altri effetti economici negativi
http://www.dailyfinance.com/rtn/pr/...-state-of-rhineland-palatinate/rfid181638163/
e ciò vale anche per l'aeroporto di marsiglia che non ha deciso di non coofinanziare le rotte ma che vede ryan abbandonare per la giusta interpretazione degli organi francesi del contratto di lavoro da applicare ai dipendenti "francesi" della stessa.... quindi di aeroporti non più disposti al coofinanziamento non se ne vedono molti (se non qualcuno sfigato di suo) .... mentre ryan nasconde dietro questioni di principio "suoi" il riordino gestionale/strategico.
Ultima modifica:
Senza polemica e solo perché non riesco a capire questa logica che vedo spesso applicata in Italia in un sacco di casi: visto che abbiamo sprecato soldi in passato é giusto continuare a sprecarli ? Oppure bisogna continuamente fustigarsi per gli errori fatti ? Da quando in qua la violazione di regole da parte di uno autorizza gli altri a fare lo stesso o il fatto che ci sia un abuso autorizza tutti a pretendere di abusare. Boh. Francamente non capisco questo tipo di attitudine. Deve essere un effetto secondario dell'emigrazione. O forse una causa.
- 10 Dicembre 2007
- 15,090
- 3,524
Hai ragione.
Tuttavia continuare a puntare il dito sulla pagliuzza (FR) e non guardare la trave (AZ) solo perchè il danno è fatto è un po' troppo comodo.
Sono prontissimo a vietare ogni sovvenzione di ogni tipo da domani. Ma non a segare le sovvenzioni a FR e a mantenere i caasintegrati AZ nonchè tutti i privilegi della compagnia di bandiera. Cornuti e mazziati sarebbe troppo.
airblue
Utente Registrato
proprio perchè è il danno è già stato fatto dobbiamo guardare avanti ed evitare che si ripeta...
- 10 Dicembre 2007
- 15,090
- 3,524
Il danno si potrebbe circoscrivere in fretta: basta fare una legge che vieti sovvenzioni di ogni genere. La tassa aeroportuale "pro AZ" viene tolta dalla generalità dei voli e aggiunta solo a quelli CAI (i veri beneficiari dell' operazione "nuova AZ") e per quanto riguarda FR, se è vero che porta turisti, direi che a sovvenzionarla dovrebbero essere direttamente le associazioni di commercianti, ristoratori e albergatori, anche in questo caso i reali beneficiari dell' operazione.
Semplice no?
Semplice no?
Ultima modifica:
airblue
Utente Registrato
La tassa "pro AZ" in verità va a rimpinguare la cassa integrazione straordinaria del settore aereo e non ne stanno usufruendo solo gli ex AZ, ma che quelli di altri vettori falliti dopo il 2008, ossia MyAir, Alpi Eagles, Ocean e a breve Livingston.
Esistono studi circostanziati che mostrino chiaramente, su vari scali, quanto vengono a costare i voli sovvenzionati in termini economici per gli enti locali e quanto invece fruttano per l'indotto, tra alberghi, trasporti, ristoranti, spese varie?
Potrebbe essere l'oggetto di quanche bella tesi di laurea.
Troppo spesso abbiamo argomentato sull'argomento, però solo "a pelle", esprimendo ognuno la propria sensazione, mancando di dati oggettivi.
Con ogni probabilità il rapporto fra costi/indotto varia a seconda dell'aeroporto oggetto, ma sarebbe interessante sommare tutti gli scali italiani di FR e vedere alla fine della suonata cosa esce.
Ammesso che si possa risalire, a quei dati.
Potrebbe essere l'oggetto di quanche bella tesi di laurea.
Troppo spesso abbiamo argomentato sull'argomento, però solo "a pelle", esprimendo ognuno la propria sensazione, mancando di dati oggettivi.
Con ogni probabilità il rapporto fra costi/indotto varia a seconda dell'aeroporto oggetto, ma sarebbe interessante sommare tutti gli scali italiani di FR e vedere alla fine della suonata cosa esce.
Ammesso che si possa risalire, a quei dati.
- 10 Dicembre 2007
- 15,090
- 3,524
E' vero, ma sai bene che il grosso della fetta va ad AZ. Ad ogni conto, il mio ragionamento verrebbe comunque applicato anche alle altre compagnie fallite.
Non c' è nessuna ragione logica per la quale io, passeggero, debba pagare le scelte errate di compagnie aeree che magari non ho mai nemmeno usato.
Sono arci-stufo (per dirla in versione edulcorata) del fatto che tutti a vario titolo vogliano mettermi le mani in tasca.
In verità a beneficiare son pure gli aeroporti..indirettamente ed in modo secondario attraverso l'affitto degli spazi aeroportuali ai negozianti.
Più pax = Più introiti per i negozianti = Soldi per pagare l'affitto.
- 10 Dicembre 2007
- 15,090
- 3,524
A quanto ne so sono informazioni riservate.
Non ho problemi a credere che l' indotto sia elevato: Bologna, che non è mai stata una città turistica, da qualche tempo è letteralmente invasa dai turisti, in larga parte stranieri. Difficile non collegare il tutto al boom di voli FR.
E in larga misura non mi è sembrato neppure un turismo povero: i negozi di via Indipendenza erano pieni di gente che acquistava vestiti e altro.
Se pensiamo che a BLQ le sovvenzioni a FR dovrebbero essere attorno a 3.5€ per pax, il saldo è ampiamente positivo (sul 3d dedicato a BLQ c' è uno studio a riguardo).
La vera domanda è: positivo per chi? Se io non sono proprietario (o al limite dipendente) di un negozio, un albergo o un ristorante in centro a Bologna, cosa mi torna in tasca di quei 5 e passa milioni che l' aeroporto ha investito in favore di FR? E' vero che far girare l' economia è comunque una bella cosa, ma troverei più giusto che a "spingerla" fossero soprattutto quelli che ne trarranno i maggiori benefici.
Siamo sempre lì: ne beneficiano tutti tranne il povero pax che lo prende sempre in cxxo. Non mi sembra giusto.
Ultima modifica da un moderatore:
airblue
Utente Registrato
si, ma almeno la "tassa" per la cassa la paga solo chi vola e non chi ha mai preso l'aereo. Non che ciò sia una valida giustificazione, ma è almeno più equo di ciò che accade in altri settori.
a tal punto propongo una cosa semplice. Che albergatori, ristoranti e vari soggetti si uniscano e diano loro direttamente le sovvenzioni, no?
Non capisco perchè il rischio (i voli potrebbero essere un flop) sia a carico della collettività e i benefici solo a pochi...
Ultima modifica da un moderatore:
Ma che discorso è, allora i comuni non dovrebbero fare l'arredo urbano, visto che sono i baristi ad avvantaggiarsene . E le scuole chi dovrebbe pagarle? Solo private, ovviamente.
Non sono per nulla d'accordo con questa visione così miope.
Beh, non proprio. Il povero pax é quello che compra i voli a €0,01, che mi sembra un po' sottocosto, in virtú delle sovvenzioni alla linea aerea.
Non mi sembra poco.
DavidFLR
Utente Registrato
guarda che come in tempi passati mi sa' che L'80% dell'incoming Turistico che atterra BLQ viene a Florence, penso che a Bologna ci sia ben poco da vedere a parte qualche vetrina di tortellini...te lo dice uno che ci ha fatto il militare per un anno!
- 10 Dicembre 2007
- 15,090
- 3,524
La maggior parte dei pax FR che vanno a Firenze usano PSA. Senza voler fare confronti impossibili, posso garantirti che in due anni l' afflusso di turisti a Bologna (a spasso in centro, non in transito in stazione), è aumentato davvero moltissimo. Te lo dice uno che a Bologna c' è da qualche decina di anni!
Questo è il dato su BLQ ma il discorso è applicabile anche a qualsiasi altra sovvenzione per facilitare il turismo: i 3.50€ sono subito recuperati dallo stato ai primi 17,50€ spesi da ogni passeggero entrante solo tramite IVA.
Fa riflettere anche se si pensa a quanto la travel tax potrebbe influenzare le entrate IVA in Germania