In realtà, lo studio che ENAC commissionò nel 2010, ci dice questo (quart'ultima, quint'ultima e sest'ultima voce):
voli notturni credo sia l'ultimo dei problemi per qualsiasi scalo di medie dimensioni, di fatto non ci sono voli notturni quasi da nessuna parte, almeno passeggeri.
a vedere quei dati si evince che il problema più grosso non siano la capacità apron, piste etc di reggere altri movimenti (anzi ce n'è così di spazio visto che siamo a 9,3 orari medi annui, 12 in estate)....quanto l'ampiezza del terminal.
Si giusto sorry.
Purtroppo, non è possibile espandersi ulteriormente (ed, anzi, con l'arrivo della metro, il capannone-T2 sarà demolito).si, chiedo scusa per l'errore, ho letto la capacità sbagliata
Vabè, quelli erano dati sparati alla cacchio, per giustificare la costruzione di Grazzanise. La crisi economica ha colpito duramente il traffico italiano, ma si sarebbe trattato comunque di numeri buttati lì tanto per.
Venezia non credo sia messa tanto meglio, nonostante un'aerostazione nuova ma in estate è evidentemente sottodimensionata.Purtroppo, non è possibile espandersi ulteriormente (ed, anzi, con l'arrivo della metro, il capannone-T2 sarà demolito).
Lo studio riporta una dotazione media per passeggero di 15.6mq, già inferiore alla media nazionale, e valutata su un traffico di 5.6mln di pax.
Il 2014 si chiuderà fra i 5.8 e 5.9mln. Il poco spazio si può avvertire sia al banco, che al gate, principalmente nei festivi ed in estate.
Arrivati a 6mln o poco più, si inizierebbe a stare davvero strettini.
Pensa che CTA, il cui terminal è noto per essere da tempo ai limiti, dispone di 20mq/pax, valutato su 6mln di pax.
Esatto. 22mq/pax, per 6.8mln di pax/yr.
Beh pello se volessimo seguire questo ragionamento anche se ci fossero 3 soli aeroporti in tutti italia (esempio roma-milano-reggio) nessuno sarebbe tirato fuori perche basterebbe fare qualche ora di viaggio in piu e taac sarebbe risolta!l'aerostazione ha una capacità di 10,5 milioni di pax (verificata da ENAC nel 2008), fino ad ora non ha mai raggiunto un traffico oltre i 6 milioni di pax, quindi a livello di saturazione siamo ben lontani; la posizione in mezzo alle case sicuramente incide su futuri sviluppi ma anche questa non mi sembra una gran giustifica per i 40 milioni; chi si trova nel triangolo da te citato, non è tagliato fuori, deve solo fare un pò di strada per raggiungere Napoli o Bari (logico che poi è sempre meglio avere l'aereo che atterra nel giardinetto di casa
ps: ma 40 milioni basterebbero per adattare la pista e l'aerostazione?
questo discorso delle "ore macchina" per andare da un posto all'altro l'ho visto fare anche in sicilia, per giustificare la presenza di Comiso; permettimi di dire che non si può continuare a ragionare così.Io credo che l' idea pontecagnano possa avere molto senso, sicuramente più di grazzanise.
Se i dati sono quelli postati sopra vuol dire che siamo prossimi al limite (manca un 10% per arrivarci) ed è ovvio che si debba provvedere per tempo.
Beh pello se volessimo seguire questo ragionamento anche se ci fossero 3 soli aeroporti in tutti italia (esempio roma-milano-reggio) nessuno sarebbe tirato fuori perche basterebbe fare qualche ora di viaggio in piu e taac sarebbe risolta!
Per farti un esempio (e non cito il trasporto pubblico perchè senno chissa che esce):
Potenza-Bari sono 2 ore di macchina
Potenza-Pontecagnano 1 ora di macchina
Potenza-Napoli
Scalea(località turistica)-Lamezia sono 2 ore di macchina
Scalea-Pontecagnano poco meno
Scalea-Napoli
Palinuro (cilento)- Napoli sono 2 ore e mezza
Palinuo-Pontecagnano sono 1 ora e mezza
Insomma il bacino, geograficamente parlando, è bello grande.
Sicuramente, imho, più sensato del duo bari-brindisi.
daccordissimo su discorso dello spazio, però bisogna anche valutare se questi limiti sono una continuità o dipendono essenzialmente dal periodo; per farmi capire meglio, tu citi CTA che, sulla carta è anchesso vicino alla saturazione, ed effettivamente se tra giugno e settembre ti capita di passarci, te ne rendi effettivamente conto! però, fuori da questo periodo, noti invece che tale limite è un pò più lontano;Purtroppo, non è possibile espandersi ulteriormente (ed, anzi, con l'arrivo della metro, il capannone-T2 sarà demolito).
Lo studio riporta una dotazione media per passeggero di 15.6mq, già inferiore alla media nazionale (LIN, a titolo di paragone, ne ha il 50% in più), e valutata su un traffico di 5.6mln di pax.
Il 2014 si chiuderà fra i 5.8 e 5.9mln. Il poco spazio si può avvertire sia al banco, che al gate, principalmente nei festivi ed in estate.
Arrivati a 6mln o poco più, si inizierebbe a stare davvero strettini.
Pensa che CTA, il cui terminal è noto per essere da tempo ai limiti, dispone di 20mq/pax, valutato su 6mln di pax.
Questo documento ufficiale ENAV indica in 20 movimenti/ora sab-dom e 22 lun-ven
E'chiaro, è quello che ha scritto anche DusCgn.
