A
Da inesperto, e quindi chiedo un vostro parere, se ciò dovesse accadere, sarebbe un bel guaio per le concorrenti, no? E l'UE concederà tale lusso?
Il guaio per i concorrenti deriva da una politica tariffaria chiamata
dumping, che EK attua sistematicamente quando si inserisce in una rotta già operata da qualche vettore.
Con dumping si intende applicare tariffe estremamente basse, talvolta tali da non coprire nemmeno le spese vive, con il fine ultimo di aumentare la domanda sulla rotta, spingere i concorrenti ad abbassare le tariffe (andando in perdita) e, nel frattempo, fidelizzare i clienti. Una volta raggiunta l'insostenibilità economica del collegamento da parte dei concorrenti, assisteremo all'abbandono di uno o più vettori, con instaurazione di un nuovo (precario) equilibrio (esattamente quello che è successo sulla MXP-NYC con AA).
Il rischio di vedere tale situazione diffondersi nel resto d'Europa è, però, abbastanza raro.
Eccezione fatta per aeroporti in situazioni estremamente particolari, come Malpensa, o infrastutture gestite da entità (para)autonome, come Barcellona, nel resto d'Europa sono ben chiare le dinamiche derivanti da un ingresso nel mercato di EK e i rispettivi governi certamente non permetteranno di danneggiare i loro campioni nazionali, per di più essendo la maggior parte ancora a partecipazione statale.
Con l'ingresso di Etihad in Alitalia assisteremo, molto probabilmente, alla risoluzione della situazione Malpensa, dunque, di fatto, Barcellona si sostituirebbe alla brughiera, diventando l'unico esempio di V libertà concessa alla compagnia, in Europa.
