Alitalia, Rio de Janeiro prossima nuova destinazione lungo raggio


I seguenti, dati IATA, sono i pax O&D che nel 2009 hanno viaggiato tra GIG e una serie di destinazioni, in ordine descrescente di traffico. Trattasi nello specifico dei maggiori mercati internazionali da GIG non serviti da voli diretti, o comunque serviti male o non a sufficienza (vedi il 3xw BA su LHR...anche se da poco è entrata anche TAM).

Per O&D si intendono pax che hanno volato con ticket unico da GIG da/per le destinazioni in elenco, non fanno testo ovviamente le connesioni 'fai da te'.
Nello specifico l'Italia è poco al di sotto della Gran Bretagna ed è suddivisa in:

- 42.000 pax da/per Roma
- 27.000 pax da/per Milano
- 46.000 pax da/per resto d'Italia

Considerando anche che il 2009 è stato un anno di forte contrazione del mercato, che l'istituzione di un volo diretto stimola il traffico O&D verso una crescita di anche il 50% in alcuni casi, considerandole opportunità di transiti da un lato e dall'altro (che non sono conteggiati), il traffico non dovrebbe mancare almeno quantitativamente.


Dados de O&D em numero de passageiros que viajaram com tickets iniciados no GIG. Não inclui conexões "desconexas".

Pax/ano JAN 2009 / JAN 2010 - Fonte Airport IS

GIG-LHR - 96,000 (UK 121,000)
GIG-JFK - 94,000
GIG-MCO - 78,000
GIG-SCL - 77,000
GIG-FCO - 42,000 (Italia 115,000)
GIG-AMS - 31,000
GIG-MXP - 27,000
GIG-ZRH - 22,000
GIG-FRA - 21,000
 
Alitalia Fan ha detto:
I seguenti, dati IATA, sono i pax O&D che nel 2009 hanno viaggiato tra GIG e una serie di destinazioni, in ordine descrescente di traffico. Trattasi nello specifico dei maggiori mercati internazionali da GIG non serviti da voli diretti, o comunque serviti male o non a sufficienza (vedi il 3xw BA su LHR...anche se da poco è entrata anche TAM).

Per O&D si intendono pax che hanno volato con ticket unico da GIG da/per le destinazioni in elenco, non fanno testo ovviamente le connesioni 'fai da te'.
Nello specifico l'Italia è poco al di sotto della Gran Bretagna ed è suddivisa in:

- 42.000 pax da/per Roma
- 27.000 pax da/per Milano
- 46.000 pax da/per resto d'Italia

Considerando anche che il 2009 è stato un anno di forte contrazione del mercato, che l'istituzione di un volo diretto stimola il traffico O&D verso una crescita di anche il 50% in alcuni casi, considerandole opportunità di transiti da un lato e dall'altro (che non sono conteggiati), il traffico non dovrebbe mancare almeno quantitativamente.


Dados de O&D em numero de passageiros que viajaram com tickets iniciados no GIG. Não inclui conexões "desconexas".

Pax/ano JAN 2009 / JAN 2010 - Fonte Airport IS

GIG-LHR - 96,000 (UK 121,000)
GIG-JFK - 94,000
GIG-MCO - 78,000
GIG-SCL - 77,000
GIG-FCO - 42,000 (Italia 115,000)
GIG-AMS - 31,000
GIG-MXP - 27,000
GIG-ZRH - 22,000
GIG-FRA - 21,000
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.... i numeri parlano da soli.... sembrerebbe essere una rotta remunerativa, ma è solo la mia impressione. Mi pare notevole il numero complessivo dei pax ITALIA - GIG, ben 115mila! Sarebbe interessante avere il parere di chi elabora le strategie in Alitalia se veramente vale la pena aprire la FCO (MXP) - GIG. Potrebbe però arrivare prima la TAM :cool:
 
Visti i dati direi che numeri per reggere la rotta da FCO ci sarebbero, come al solito il problema di AZ è la mancanza di WB.
 
Replay22it ha detto:
Direi che un voletto ci vorrebbe, magari 5XW, a partire da ottobre.
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Come non quotarti Replay :D

Oggi ho scritto all'Ufficio Stampa di Alitalia, dicendogli che mi sono scocciato di fare scalo a Lisbona o Madrid per andare a Rio ahahah sono impazzito :diavoletto:
 
Simme71 ha detto:
Come non quotarti Replay :D

Oggi ho scritto all'Ufficio Stampa di Alitalia, dicendogli che mi sono scocciato di fare scalo a Lisbona o Madrid per andare a Rio ahahah sono impazzito :diavoletto:
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Proverò a scrivere anche per Niamey e Port Harcourt.

Cavolo LHR quasi 100.000 pax sulla tratta. Impressionante.
 
Interessante anche che 4 passeggeri su 10 arrivino da altre città italiane (non RM/MI). Un vantaggio per AZ perchè nessuna compagnia europea concorrente, per quanto capillare, può offrire un'ampia e varia connettività dalla 'provincia' italiana.
 
Se posso dire la mia, spero tanto che con l'imminente arrivo di EI-EJG ed EI-EJH (orami è imminente da più di un mese ma teniamo duro ancora un po':D) Alitalia pensi ad aprire nuove rotte quali appunto Rio che ormai mi sembra doveroso aprire... Inoltre, insieme a Rio, penso che da Roma (da MXP mi sembra chiedere troppo :D) non andrebbe male qualcosa in più verso gli States e l'Africa, come per esempio la famigerata JNB :D :D oppure, per gli USA, SFO e LAS e, se ne volete un'altra, YVR per il mercato canadese, visto che in questo ultimo periodo vedo che il mercato Italia-Canada si sta molto espandendo, ma ad opera delle compagnie canadesi :(. Naturalmente, vorrei precisare che non mi aspetto che aggiungano al network tutte le rotte che ho citato, ma almeno qualcuna lo spero...;)

Ciao a tutti!
Mario
 
DusCgn ha detto:
Interessante anche che 4 passeggeri su 10 arrivino da altre città italiane (non RM/MI). Un vantaggio per AZ perchè nessuna compagnia europea concorrente, per quanto capillare, può offrire un'ampia e varia connettività dalla 'provincia' italiana.
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Basta capire dove siano anche le più importanti comunità brasiliane:

Lombardia: 11.578
Veneto: 6.562
Lazio: 4.520
Piemonte: 4.329
Emilia Romagna: 3.334
Toscana: 2.895
Campania: 1.308
Marche: 1.010
Liguria: 868
Trentino A.A.: 806
Abruzzo: 736
Sicilia: 688
Puglia: 638
Umbria: 602
Friuli V.G.: 545
Sardegna: 363
Calabria: 359
Valle d'Aosta: 126
Basilicata: 89
Molise: 75
 
MarioF ha detto:
Se posso dire la mia, spero tanto che con l'imminente arrivo di EI-EJG ed EI-EJH (orami è imminente da più di un mese ma teniamo duro ancora un po':D) Alitalia pensi ad aprire nuove rotte quali appunto Rio che ormai mi sembra doveroso aprire... Inoltre, insieme a Rio, penso che da Roma (da MXP mi sembra chiedere troppo :D) non andrebbe male qualcosa in più verso gli States e l'Africa, come per esempio la famigerata JNB :D :D oppure, per gli USA, SFO e LAS e, se ne volete un'altra, YVR per il mercato canadese, visto che in questo ultimo periodo vedo che il mercato Italia-Canada si sta molto espandendo, ma ad opera delle compagnie canadesi :(. Naturalmente, vorrei precisare che non mi aspetto che aggiungano al network tutte le rotte che ho citato, ma almeno qualcuna lo spero...;)

Ciao a tutti!
Mario
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Eh?
 
Dunque su Rio si vola con le seguenti compagnie europee :

TAP
Iberia
Air France
British Airways

Escludendo gli aeroporti di Roma e Milano, per gli altri passeggeri le possibilità sono :

- Chi sceglie di volare TAP può partire solo da Bologna e Venezia.

- British ha il problema dello switch da LGW (dove arrivano la maggior parte dei collegamenti dalla prov italiana) a LHR (da dove parte GIG). Inoltre le sole 3 frequenze settimanali e gli orari proposti la rendono una soluzione impraticabile per la maggior parte.

- Air France, che non è in realtà in concorrenza con AZ, ha una copertura molto più estesa. Inoltre i 2 daily CDG-GIG consentono una buona varietà di combinazioni. E' anche vero però che da Roma in giù il doppio scalo si rende quasi d'obbligo.

- Iberia ha una discreta connettività con l'Italia, ma coincidenze buone da/per GIG (senza dover attendere mezza giornata a Barajas) si hanno in definitva solo da VCE e discrete da TRN e BLQ.


Ne consegue che un volo Alitalia sarebbe di gran lunga la soluzione più comoda per la maggior parte dell'utenza italiana.
 
MarioF ha detto:
YVR per il mercato canadese
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Se proprio si rimane in Canada direi che YUL è molto più interessante per le caratteristiche del mercato italiano. Senza contare tutti quei traffici etnici e commerciali che si possono intercettare verso Grecia, Marocco, Algeria, Tunisia, Egitto, Libano, Israele che abbondano dall'area francofona canadese ma certo non dal British Columbia.
Inoltre un collegamento da YUL è molto meno impegnativo da sostenere rispetto a YVR, sono molte ore in meno di volo.
 
Sisi, ma io adesso non volevo entrare molto nello specifico della rotta, anche non essendo a conoscenza delle specifiche "fonti di passeggeri" che questa può avere: le mie erano solo proposte ;)

Ciao!
Mario
 
DusCgn ha detto:
Dunque su Rio si vola con le seguenti compagnie europee :

TAP
Iberia
Air France
British Airways

Escludendo gli aeroporti di Roma e Milano, per gli altri passeggeri le possibilità sono :

- Chi sceglie di volare TAP può partire solo da Bologna e Venezia.

- British ha il problema dello switch da LGW (dove arrivano la maggior parte dei collegamenti dalla prov italiana) a LHR (da dove parte GIG). Inoltre le sole 3 frequenze settimanali e gli orari proposti la rendono una soluzione impraticabile per la maggior parte.

- Air France, che non è in realtà in concorrenza con AZ, ha una copertura molto più estesa. Inoltre i 2 daily CDG-GIG consentono una buona varietà di combinazioni. E' anche vero però che da Roma in giù il doppio scalo si rende quasi d'obbligo.

- Iberia ha una discreta connettività con l'Italia, ma coincidenze buone da/per GIG (senza dover attendere mezza giornata a Barajas) si hanno in definitva solo da VCE e discrete da TRN e BLQ.

Ne consegue che un volo Alitalia sarebbe di gran lunga la soluzione più comoda per la maggior parte dell'utenza italiana.
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Analisi impeccabile. E non solo! Un diretto per GIG potrebbe essere accattivante anche per pax di altre nazioni che fanno comunque 1 scalo per andare a GIG e che attualmente usano appunto Tap, Iberia, AF con lo scalo....
Il problema è veramente solo uno: sevirebbero un paio di 777 nuovi (anche un po' usati e tenuti bene andrebbero bene....)
 
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