Cioè vuol dire che potrebbe essere possibile che un volo costi meno il giorno stesso del volo rispetto (che so) a una settimana prima?
Alitalia interessata a BOG, HAV e HND
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
Cioè vuol dire che potrebbe essere possibile che un volo costi meno il giorno stesso del volo rispetto (che so) a una settimana prima?
Raramente i voli costano meno: la maggioranza delle tariffe scontate richiede prenotazioni in anticipo di almeno 7 giorni (quando non 14 o 21), quindi la disponibilità di classe tariffarie basse spesso non crea realmente opportunità significative di risparmio.
Ho notato anche io che molte compagnie aprono talvolta il giorno del volo una serie di classi tariffarie anche molto scontate, ma non ho mai capito perché.
magari sono passati a metà volo con uno snack a luci spente (visto il volo notturno) ma capciccio dormiva e non se ne è accorto...
x dire ho volato da poco da lhr a cpt a/r con BA...744 vecchissimo (e in confronto l'ife del 772 AZ sembra di ultima generazione)...entrambe i voli notturni (nei quali non ho chiuso occhio per la scomodità dei posti di Y)...gli aavv non si sono mai visti tra i 2 servizi...neanche per un servizio drink a vassoio...
su una lax AZ della settimana scorsa sempre in Y sia andata che ritorno tra i due servizi gli aavv sono passati ripetutamente con drink e salatini (e panini durante il volo di andata..al ritorno a metà volo dormivo ma i miei compagni di viaggio mi hanno detto che hanno avuto dei panini)
ma la nomea BA non è quella di AZ..e loro sono fighi a prescindere mentre gli aavv AZ sono tutti pomata scazzati...
Se non sbaglio SCL ha una limitazione operativa, al ritorno sono vendibili 40 posti in meno in Y
Il servizio drink a vassoio non è stato fatto ne' all'andata ne' al ritorno. È questo non mi è piaciuto. Cmq al ritorno hanno servito uno snak salato, poi il pasto, poi un panino o muffin, quindi la colazione
Siamo appena atterrati a Fiumicino con 45 minuti d'anticipo. Secondo me c'erano meno del 10% di italiani. Oltre ai cileni c'erano tanti argentini e brasiliani e di lingua inglese. Inoltre pax in lingua francese (nonostante c'era in contemporanea in partenza il volo kml per amsterdam) ed ho parlato con un tedesco che aveva poi il transito a Roma per Francoforte. Mi ha detto che va spesso in Cile ma per la prima volta con Alitalia poiché gli orari gli sono stati più comodi
Ultima modifica:
Come si è trovato il tedesco con Alitalia o comunque i passeggeri in generale?
È interessante la questione che gli italiani siano molto pochi... Forse perché ancora da noi non è periodo di ferie!
Cosa ne pensate?
A me sembrano informazioni positive.. AZ per il sud America è posizionata bene a FCO e le partenze serali permettono di partire da paesi terzi, come ad esempio la Germania, anche dopo una giornata di lavoro. Se AZ riesce a vendersi meglio all'estero il gioco è fatto.
Credo che Santiago non sia una destinazione turistica sinora molto conosciuta dagli italiani. In una settimana non abbiamo incontrato per strada nessun nostro connazionale . Confermatoci anche dalla proprietaria dell'ostello a Valparaiso dove abbiamo dormito 2 giorni. Col tedesco c'ho parlato prima del volo in coda per la consegna bagagli (6 banchi dedicati). Penso si sia trovato bene
Ti ringrazio!
Curiosità: tu lo rifaresti come viaggio? 16h su un aereo a me sembrano veramente tante (parere personale).
Si, certo che lo rifarei. comunque sono circa 13 ore e 20 minuti di volo, paragonabile al volo per Tokyo o Buenos Aires. Entrambi i voli sono arrivati in anticipo di 45 minuti rispetto allo schedulato. L'andata passa veloce perché il volo è notturno e si dorme
Ma un volo notturno quando ti danno la cena verso le 24 e una colazione al mattino che ti devono fare?? In ogni caso per tutta la notte nel galley posteriore in genere hai bevande e snack..
Se la scarsa presenza di italiani in voli full fosse la regola vuol dire che finalmente AZ ha azzeccato uno sfruttamento dell'effetto hub. Se ben ricordo i dati SCL dall'Italia aveva numeri per un 2-3xw ma con alti yields. Se riescono a riempire un 5xw utilizzando i transiti è un buon viatico per arrivare a Daily e per fare soldi con il lungo raggio.
Confermo che il Cile è una destinazione turistica poco conosciuta dagli italiani e con numeri di nicchia. Il volo dovrà quindi reggersi principalmente sul traffico cileno e sugli eventuali transiti.
Dalle foto del cantiere FCO potrebbe diventare molto interessante come aeroporto in cui transitare.
Mi sono trovato ad aspettare il bagaglio a LCY quando scaricavano i bagagli del FCO-LCY di AZ, piu' della meta' avevano etichette senza le barre verdi, vale a dire erano transiti che provenivano da paesi che non fanno parte dell'Unione Europea
Sono d'accordo. È una vita che lo dico. AZ deve spingere di più sul lungo e deve farlo in fretta. Se mettono i voli, i clienti arrivano, altrimenti no. Spero davvero che i rumors sui 4 77W aggiuntivi vengano confermati dai fatti. Sarebbe la dimostrazione che c'è seriamente la volontà di crescere nell'unico settore dove AZ può dire la sua. Non ha senso subordinare la crescita del LR alla riduzione dei costi. Le due cose devono essere contestuali. Il periodo storico è ancora buono, ma sta iniziando a deteriorarsi, con il petrolio in risalita prossimo ai 50$. L'anno prossimo secondo me deve essere quello della svolta. E in EY devono rendersi conto che deviare tutto il traffico per Asia centro-meridionale, Africa orientale e Oceania via AUH, significa regalare il 90% del potenziale traffico a chi può garantire queste tratte con al massimo una sosta invece di 2 (FCO e AUH). E in questo discorso i soci italiani devono ritagliarsi un ruolo e bloccare gli arabi quando esagerano.