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Sul thread della flotta AZ, il nostro "informatore" aveva anticipato entrambi i dati esatti.
Alitalia inserisce nel network i nuovi Embraer E175 e E190 con l'orario invernale
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
Sul thread della flotta AZ, il nostro "informatore" aveva anticipato entrambi i dati esatti.
Alitalia Fan
Utente Registrato
Sono daccordo, sembra molto bello.
Unico appunto, il logo Alitalia oltre ad essere leggermente decentrato mi sembra piu' piccolo del normale.
Secondo me è in proporzione con la grandezza dell'aereo.
Quindi sulla carlinga del 320, o ancor di più del 330 o 777 è più grande......ma la proporzione mi sembra più o meno la stessa.
Poi più grande rischierebbe di venir 'risucchiato' dalla curvatura della cabina e quindi non ben visibile, in questa foto si vede bene che più in alto non si sarebbe potuti andare
Klipper
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dario abbece
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Alitalia Fan
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Grazie per il video degli interni!
Vedi qui e qui.
http://www.gcmap.com/mapui?P=SJK-REC-SID-CMN-SNN-FCO
Quoto e, per rispondere a chi ha fatto notare che la scritta non è allineata al finestrino, il logo da "standard" nuova livrea inizia dove inizia a rimpicciolirsi la fascia verde sulla fusoliera.Secondo me è in proporzione con la grandezza dell'aereo.
Quindi sulla carlinga del 320, o ancor di più del 330 o 777 è più grande......ma la proporzione mi sembra più o meno la stessa.
Poi più grande rischierebbe di venir 'risucchiato' dalla curvatura della cabina e quindi non ben visibile, in questa foto si vede bene che più in alto non si sarebbe potuti andare
Vedi qui e qui.
Ultima modifica:
Grazie, gentilissimo. Perchè passa per Shannon? Questione di registrazione EI-xyz?
In effetti hai ragione, analizzandolo meglio piu' grande non si sarebbe potuto fare.
Comunque sono sottigliezze per quanto mi riguarda, strafelice di vederlo in livrea AZ.
Alitalia Fan
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TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
- 2,541
- 0
Però si nota meno il non-allineamento sugli altri aeromobili 
Come feci notare nel topic della flotta Alitalia, il motivo principale è che c'è troppo spazio tra la fascia verde e i finestrini
Come feci notare nel topic della flotta Alitalia, il motivo principale è che c'è troppo spazio tra la fascia verde e i finestrini
Qui si parla di altre 4 macchine da confermare più avanti. Com'era già stato detto voleranno in alcune fasce di morbida sulla LIN-FCO, e pare anche da Venezia al Sud Italia.
http://www.ilsole24ore.com/art/econ...alitalia-rinnovare-064017.shtml?uuid=AaapoV6D
Era ora , finalmente anche da VCE si potrà viaggiare con macchine all'altezza. Anche se alcune destinazioni (penso a CTA e FCO) in alcune fascie orarie penso debbano beneficiare di una macchina più capiente.
FCO penso sarà fatta sempre da macchine ex FCO, mentre le altre rotte probabilmente con macchine basate a VCE.
Bisogna vedere se sostituiranno tutti gli M80 della Laguna, c'è da aspettarsi altrimenti un aumento di frequenze verso alcune destinazioni importanti per compensare la minor capacità.
D'ogni modo per ora non c'è traccia degli EMB da VCE, vedremo più avanti.
Bisogna vedere se sostituiranno tutti gli M80 della Laguna, c'è da aspettarsi altrimenti un aumento di frequenze verso alcune destinazioni importanti per compensare la minor capacità.
D'ogni modo per ora non c'è traccia degli EMB da VCE, vedremo più avanti.
Klipper
Utente Registrato
Non credo che arriverà domenica, in realtà l'arrivo è previsto per lunedì e farà scalo a STN (non a SNN) il 25/09 ed arriverà a FCO il 26/09 dopo le operazioni doganali che non sono operative la domenica.
Sull'utilizzo dei nuovi Embraer quindi Sabelli dixit:
A parte TIP (e l'eventuale BEN) le altre rotte Nord Africane mi sembra che a regime abbiano sempre bisogno di aerei piu' capienti come gli A320/321. La vedrei come una riduzioni di capacita', a meno di incrementi di frequenze.
Riguardo Madrid (perlomeno da FCO) credo che abbia bisogno costantemente di un aereo piu' grande, discorso ancora piu' evidente su LHR. A meno che Sabelli non parli di "Londra" intesa come LCY (da LIN) dove avrebbe molto senso utilizzarli.
- serviranno ad alimentare l'hub di Fiumicino anche attraverso collegamenti diretti con città del Nord Africa e del Sud Europa
- dovranno intercettare i flussi di clientela business che da Roma Fiumicino e da Milano Linate volano verso destinazioni europee pregiate: Barcellona, Vienna, Budapest, Madrid e Londra.
- da Venezia, saranno utilizzati sulle rotte verso il Sud Italia.
A parte TIP (e l'eventuale BEN) le altre rotte Nord Africane mi sembra che a regime abbiano sempre bisogno di aerei piu' capienti come gli A320/321. La vedrei come una riduzioni di capacita', a meno di incrementi di frequenze.
Riguardo Madrid (perlomeno da FCO) credo che abbia bisogno costantemente di un aereo piu' grande, discorso ancora piu' evidente su LHR. A meno che Sabelli non parli di "Londra" intesa come LCY (da LIN) dove avrebbe molto senso utilizzarli.
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Sì anche secondo me il Nord Africa necessità A32S, a meno che gli EMB servano per espandere la rete verso punti secondari (e non sarebbe malvagia la cosa). Tipo Benghazi, Marrakech tanto per citarne un paio.
Quanto a MAD è in programma una frequenza delle 3 sulla LIN-MAD con gli E90, così come su BCN.
Da FCO credo difficilimente si vedrà su base regolare verso la capitale spagnola. Lo ritengo improbabile.
Londra pure penso si riferiscano a LCY e non a LHR.
Quanto al network dal sud Europa a FCO, beh qui ci sono ancora molti mercati scoperti.
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