Air Berlin si ristruttura: razionalizzazione di rotte, flotta e personale


È arrivata una comunicazione interna AZ che parla di questa ristrutturazione AB con un paio di numeri...
 
AZ209 ha detto:
Articolo a pagamento, ma sembra evidente il sunto. O'Leary chiede alla Comunita' Europea di vigilare sull'accordo fra LH e AB.

Ryanair CEO: EC Should Look Into Lufthansa–Air Berlin Deal
http://aviationweek.com/commercial-aviation/ryanair-ceo-ec-should-look-lufthansa-air-berlin-deal
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BRUSSELS—Ryanair believes the pending deal between Lufthansa and Air Berlin should be scrutinized by the EU’s competition authorities, but the LCC’s CEO is not hopeful that the Brussels-based body actually will look into it.

Lufthansa and Air Berlin are Germany’s largest and second-largest airlines, respectively.

“Remarkably, and once again, it looks like Brussels [the European Commission] will not do anything about [the deal]. They blocked the proposed merger between Ryanair and Aer Lingus—which was going to shake up the foundations of the European aviation—three times. Yet, Lufthansa can buy Air Berlin,” Ryanair CEO Michael O’Leary told Aviation Daily here amid the LCC’s announcement of its expanded summer 2017 schedule for Belgium.

Lufthansa’s supervisory board is expected to decide Sept. 28 on an agreement to take over as many as 40 narrowbody aircraft from Air Berlin, and to integrate part of the latter’s short-haul network (Aviation Daily, Sept. 27). The aircraft are to be operated on a wet-lease basis for Lufthansa’s low-fare division Eurowings, and Air Berlin will dispose of all routes that do not touch its main German bases in Dusseldorf and Berlin.

The transaction would be a win-win for the German airlines. It would allow Lufthansa to rapidly grow its Eurowings division and to defend its German market against the aggressive expansion of Ryanair ad EasyJet, while Air Berlin would be able to reduce its losses.

Ryanair has not yet approached the European competition watchdog regarding the German deal in-the-making, O’Leary said. He noted that the EC maintains it cannot review any agreement before the deal is concluded. “I suspect that Lufthansa and Air Berlin have had signals from the EC already. It is highly likely that they been interacting with the EC on this transaction,” he said.

O’Leary also is not betting on an assessment of a possible Lufthansa–Air Berlin tie-up by Germany’s national competition regulator. “When there is German interbreeding, the Germans are happy about it,” he said.

The deal will lead to consolidation in the German short-haul market, he said. “Eurowings will be losing even more money than it does already now,” O’Leary said, adding that this ultimately will be beneficial to Ryanair: “That also means that we will probably grow even faster in the German market in the next year or two. “

The LCC is targeting to increase passenger numbers in Germany to 16 million in the current financial year ending March 2017, up from 10 million in the prior financial year (Aviation Daily, Sept. 7). As part of it planned growth in the country, it will expand its base at Berlin Schonefeld Airport with 19 new routes in summer 2017, bringing its network from Berlin Schonefeld to 46 destinations.

Separately, Ryanair on Sept. 27 said it will grow and add four new destinations to its bases at Brussels Airport and Brussels South Charleroi Airport, increasing the network to 17 routes and 79 routes, respectively. It will also increase frequencies on six existing routes. Ryanair anticipates carrying 9 million passengers from Belgium in 2017.
 
flyboy ha detto:
Dopo i 3 punti mancano i dettagli :D
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Perché non so se posso dire qualcosa su una lettera interna arrivata direttamente da Hogan. Ma immagino di sì visto che praticamente è stata ripresa paro paro da ch-aviation ora.
In soldoni AB conferma l'accordo col gruppo LH che andrà in porto dopo l'approvazione del governo. La flotta si riduce a 75 macchine, focus sul TXL e DUS e lungo raggio con alcuni aumenti e nuove aperture, tutto sul Nord America. Fino a 40 macchine saranno cedute al gruppo LH, di queste fino a 38 saranno operate da AB in regime di ACMIO per una durata di 6 anni. Quindi non una vera cessione, ma in pratica AB farà con LH quello che ora TUI fa con AB.
La compagnia verrà riposizionato come un network carrier ma il settore leisure non verrà lasciato del tutto, questo sarà gestito da un'entità separata con 35 macchine. Non ho capito se incluse nelle 75 restanti o extra.
Sostanzialmente nessuna grossa novità, solo la conferma e un paio di numeri.
 
Con il passaggio delle rotte a Eurowings, sarà interessante capire se AZ tornerà ad operare su Vienna, tenendo anche conto che Austrian chiude FCO.
 
FlyKing ha detto:
BRUSSELS—Ryanair believes the pending deal between Lufthansa and Air Berlin should be scrutinized by the EU’s competition authorities, but the LCC’s CEO is not hopeful that the Brussels-based body actually will look into it.

Lufthansa and Air Berlin are Germany’s largest and second-largest airlines, respectively.

“Remarkably, and once again, it looks like Brussels [the European Commission] will not do anything about [the deal]. They blocked the proposed merger between Ryanair and Aer Lingus—which was going to shake up the foundations of the European aviation—three times. Yet, Lufthansa can buy Air Berlin,” Ryanair CEO Michael O’Leary told Aviation Daily here amid the LCC’s announcement of its expanded summer 2017 schedule for Belgium.

Lufthansa’s supervisory board is expected to decide Sept. 28 on an agreement to take over as many as 40 narrowbody aircraft from Air Berlin, and to integrate part of the latter’s short-haul network (Aviation Daily, Sept. 27). The aircraft are to be operated on a wet-lease basis for Lufthansa’s low-fare division Eurowings, and Air Berlin will dispose of all routes that do not touch its main German bases in Dusseldorf and Berlin.

The transaction would be a win-win for the German airlines. It would allow Lufthansa to rapidly grow its Eurowings division and to defend its German market against the aggressive expansion of Ryanair ad EasyJet, while Air Berlin would be able to reduce its losses.

Ryanair has not yet approached the European competition watchdog regarding the German deal in-the-making, O’Leary said. He noted that the EC maintains it cannot review any agreement before the deal is concluded. “I suspect that Lufthansa and Air Berlin have had signals from the EC already. It is highly likely that they been interacting with the EC on this transaction,” he said.

O’Leary also is not betting on an assessment of a possible Lufthansa–Air Berlin tie-up by Germany’s national competition regulator. “When there is German interbreeding, the Germans are happy about it,” he said.

The deal will lead to consolidation in the German short-haul market, he said. “Eurowings will be losing even more money than it does already now,” O’Leary said, adding that this ultimately will be beneficial to Ryanair: “That also means that we will probably grow even faster in the German market in the next year or two. “

The LCC is targeting to increase passenger numbers in Germany to 16 million in the current financial year ending March 2017, up from 10 million in the prior financial year (Aviation Daily, Sept. 7). As part of it planned growth in the country, it will expand its base at Berlin Schonefeld Airport with 19 new routes in summer 2017, bringing its network from Berlin Schonefeld to 46 destinations.

Separately, Ryanair on Sept. 27 said it will grow and add four new destinations to its bases at Brussels Airport and Brussels South Charleroi Airport, increasing the network to 17 routes and 79 routes, respectively. It will also increase frequencies on six existing routes. Ryanair anticipates carrying 9 million passengers from Belgium in 2017.
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Difficile dargli torto.
 
Oltre alla possibile evoluzione tedesca, a MOL probabilmente brucia molto il trattamento ricevuto nell'affare Aer Lingus, quando l'antitrust britannica ha obbligato FR a venderne le azioni, abusando nel silenzio generale delle proprie competenze essendo le due compagnie irlandesi. Dopo di che, casualmente, EI è stata acquistata da IAG. Mentre sul fatto che a seguito dell'operazione quest'ultima detenga ormai quasi il 58% degli slot a LHR, l'antitrust britannica non ha trovato nulla da eccepire.
D'altra parte è ormai chiaro che ogni paese ha i propri "santuari" che in vari modi sfuggono alla legge o riescono a piegarne pesantemente l'interpretazione a proprio favore.
Tornando alle cose tedesche, vedremo fino a che punto l'operazione sarà sostenibile per LH. Perchè se è vero che la fortissima predominanza in varie rotte tedesche lascia presagire un aumento dei prezzi, dall'altra bisognerà vedere quanti pax saranno disponibili a subirlo piuttosto che utilizzare altri mezzi di trasporto.
Imho al momento l'unica vincente è AB, che si toglie di mezzo 40 macchine con relativi equipaggi (che probabilmente generano perdite) e ha colto l'occasione anche per sfoltire l'organico di 1.200 unità.
Per LH si potrebbe arrivare al paradosso di operare a propria volta in perdita il "pacchetto" acquisito, pur di evitare perdite ancora maggiori qualora FR fosse riuscita a mettere le mani in massa sugli slot tedeschi in seguito ad una ritirata di AB.
D'altra parte con gli irlandesi in procinto di aprire una vagonata di rotte da SXF nella S17 per arrivare al ragguardevole numero di 46, era inevitabile che i concorrenti tedeschi fossero disposti a tutto pur di non lasciare altrove fisicamente spazio a FR per non ripetere il caso berlinese.
 
belumosi ha detto:
Oltre alla possibile evoluzione tedesca, a MOL probabilmente brucia molto il trattamento ricevuto nell'affare Aer Lingus, quando l'antitrust britannica ha obbligato FR a venderne le azioni, abusando nel silenzio generale delle proprie competenze essendo le due compagnie irlandesi. Dopo di che, casualmente, EI è stata acquistata da IAG. Mentre sul fatto che a seguito dell'operazione quest'ultima detenga ormai quasi il 58% degli slot a LHR, l'antitrust britannica non ha trovato nulla da eccepire.
D'altra parte è ormai chiaro che ogni paese ha i propri "santuari" che in vari modi sfuggono alla legge o riescono a piegarne pesantemente l'interpretazione a proprio favore.
Tornando alle cose tedesche, vedremo fino a che punto l'operazione sarà sostenibile per LH. Perchè se è vero che la fortissima predominanza in varie rotte tedesche lascia presagire un aumento dei prezzi, dall'altra bisognerà vedere quanti pax saranno disponibili a subirlo piuttosto che utilizzare altri mezzi di trasporto.
Imho al momento l'unica vincente è AB, che si toglie di mezzo 40 macchine con relativi equipaggi (che probabilmente generano perdite) e ha colto l'occasione anche per sfoltire l'organico di 1.200 unità.
Per LH si potrebbe arrivare al paradosso di operare a propria volta in perdita il "pacchetto" acquisito, pur di evitare perdite ancora maggiori qualora FR fosse riuscita a mettere le mani in massa sugli slot tedeschi in seguito ad una ritirata di AB.
D'altra parte con gli irlandesi in procinto di aprire una vagonata di rotte da SXF nella S17 per arrivare al ragguardevole numero di 46, era inevitabile che i concorrenti tedeschi fossero disposti a tutto pur di non lasciare altrove fisicamente spazio a FR per non ripetere il caso berlinese.
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Ottima analisi
 
Passi per DUS ma definire BER un mercato ad alto yield... Berlino è da sempre un mercato povero, una capitale situata in una delle piu' povere regioni delle ex Germania est il Brandeburgo, inoltre il mercato berlinese è totalmente sotto controllo delle low cost, solo a SXF abbiamo ben 3 low cost basate: Ryanair, Easyjet e Eurowings.
E infatti storicamente Berlino è una delle capitali europee con la piu' bassa presenza di voli di lungo raggio. LH non ne opera e anche le poche rotte LR di Air Berlin sono molto indirizzate sul traffico turistico con destinazioni come Florida, Caraibi ecc..
 
Quindi un berlinese se sedeve fare un long rage si deve per forza prendere un volo di collegamento con un altro aeroporto in Germania?
 
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