Aeroporto Corrado Gex Aosta

[ketch88]

prese da AIP
pista 09: tora 1499m, toda 1719m, lda 1499m, asda 1569m
pista 27: tora 1499m, toda 1643m, lda 1499m, asda 1499m

 

[DusCgn]

Grazie!

Sono numeri abbastanza simili a quelli di aeroporti ben più trafficati, come ad esempio FLR-LIRQ.

 

[asessa]

Grazie!

Sono numeri abbastanza simili a quelli di aeroporti ben più trafficati, come ad esempio FLR-LIRQ.

Ci sono almeno 150mt in meno per la verità rispetto a FLR

 

[ketch88]

per un confronto metto le dimensioni di firenze (fonte AIP):
pista 05: tora 1605m, toda 1719m, lda 1455m, asda 1605m
pista 23: tora 1674m, toda 1779m, lda 977m, asda 1674m

 

[MikeAlphaTango]

Intesa come TODA, TORA, ASDA o LDA?

Scusate l'ignoranza, ma cosa vogliono dire queste sigle?

 

[DusCgn]

Ci sono almeno 250mt in meno per la verità rispetto a FLR

La TORA di FLR mi risulta sia 1.605 m da pista 05 e di 1.674 da pista 23.
Per cui la differenza è di 106 e 175m rispetto ad AOT.
Non sono uguali ma la differenza non è abissale.

 

[asessa]

Scusate l'ignoranza, ma cosa vogliono dire queste sigle?

TODA = distanza senza ostacoli utile al decollo
TORA = pista disponibile per il decollo
LDA = pista disponibile per l'atterraggio
ASDA = pista disponibile per la corsa di decollo ed eventuale arresto.

 

[ketch88]

occhio e croce penso che un 319 possa operare su aosta anche se non so se con qualche limitazione o meno.. fatto sta che per il momento (fonte AIP) l'aeroporto di aosta è esclusivamente aperto al traffico VFR

 

[asessa]

La TORA di FLR mi risulta sia 1.605 m da pista 05 e di 1.674 da pista 23.
Per cui la differenza è di 106 e 175m rispetto ad AOT.
Non sono uguali ma la differenza non è abissale.

Si infatti ho corretto.
Cmq bisogna vedere anceh tutti gli ostacoli intorno per capire se è paragonabile a FLR

 

[DusCgn]

occhio e croce penso che un 319 possa operare su aosta anche se non so se con qualche limitazione o meno.. fatto sta che per il momento (fonte AIP) l'aeroporto di aosta è esclusivamente aperto al traffico VFR

Il problema di AOT sono anche le condizioni orografiche, l'aeroporto è proprio in mezzo alla valle.
Penso comunque che Dash8, Saab2000, Atr42/72, Avro-85/100 possano operarvi.
E ovviamente anche i D328 (Jet e non).
Di più grosso, ho qualche dubbio..

 

[speedbird437]

Il problema di AOT sono anche le condizioni orografiche, l'aeroporto è proprio in mezzo alla valle.
Penso comunque che Dash8, Saab2000, Atr42/72, Avro-85/100 possano operarvi.
E ovviamente anche i D328 (Jet e non).
Di più grosso, ho qualche dubbio..

Per operare con gli aeromobili che hai elencato bisogna contattare in anticipo l'aeroporto per l'upgrade a 4 dei vigili del fuoco. Al momento ad Aosta la categoria dei vigili del fuoco è 2. Non parlate di boeing ed airbus perchè tanto non li vedrete mai ad Aosta.

 

[MikeAlphaTango]

TODA = distanza senza ostacoli utile al decollo
TORA = pista disponibile per il decollo
LDA = pista disponibile per l'atterraggio
ASDA = pista disponibile per la corsa di decollo ed eventuale arresto.

Grazie!

 

[redcoat78]

scusate ma quando ci sarà l apertura ufficiale al traffico civile?

 

[ketch88]

Per operare con gli aeromobili che hai elencato bisogna contattare in anticipo l'aeroporto per l'upgrade a 4 dei vigili del fuoco. Al momento ad Aosta la categoria dei vigili del fuoco è 2. Non parlate di boeing ed airbus perchè tanto non li vedrete mai ad Aosta.

La categoria è 4 per ciò che riguarda l'antincendio che pero scende a 2 solo d'estate da 30' prima dell'alba fino le 5 e dalle 17 a 30' dopo il tramonto. (fonte AIP)

 

[ketch88]

scusate ma quando ci sarà l apertura ufficiale al traffico civile?

È già aperto al traffico civile purché sia traffico vfr

 

[speedbird437]

La categoria è 4 per ciò che riguarda l'antincendio che pero scende a 2 solo d'estate da 30' prima dell'alba fino le 5 e dalle 17 a 30' dopo il tramonto. (fonte AIP)

Si?quindi secondo te una categoria 2 basta per accogliere aerei del tipo ATR-42 dornier? e cmq c'è un notam a riguardo. Al posto tuo guarderei prima quelli che l'AIP.

 

[John Paul Jones]

Confermo la riapertura al traffico vfr, mentre le procudere ifr sono al momento bloccate...
Meteo permettendo dovrei volarci venerdì, spero di far un paio di foto : )

 

[ketch88]

Si?quindi secondo te una categoria 2 basta per accogliere aerei del tipo ATR-42 dornier? e cmq c'è un notam a riguardo. Al posto tuo guarderei prima quelli che l'AIP.

il notam che intendi tu è questo forse:
B1285/10 - AERODROME CATEGORY FOR FIRE FIGHTING CAT 2 ICAO
REMARKS: PN 72 HR FOR UPGRADE TO CATEGORY 4 ICAO.
REF AIP AD 2 LIMW 1-2. 26 FEB 11:03 2010 UNTIL 31 MAR 23:59 2010 ESTIMATED.
CREATED: 26 FEB 11:03 2010

io comunque guardo prima AIP perchè su di esso c'è scritta roba definitiva; per ora la categoria antincendio è 2 perchè non vi è necessità di tenerla a 4 dato la mancanza di traffico commerciale.. tornato al discorso di prima solo durante quei due periodi di tempo sull'aeroporto possono operare solo gli elicotteri di base quindi la categoria 2 è piu che sufficiente.. quando possono operare tutti gli altri velivoli la categoria è 4.
sugli aerei che possono operare con cat 4 sicuramente ATR e dornier

 

[speedbird437]

il notam che intendi tu è questo forse:
B1285/10 - AERODROME CATEGORY FOR FIRE FIGHTING CAT 2 ICAO
REMARKS: PN 72 HR FOR UPGRADE TO CATEGORY 4 ICAO.
REF AIP AD 2 LIMW 1-2. 26 FEB 11:03 2010 UNTIL 31 MAR 23:59 2010 ESTIMATED.
CREATED: 26 FEB 11:03 2010

io comunque guardo prima AIP perchè su di esso c'è scritta roba definitiva; per ora la categoria antincendio è 2 perchè non vi è necessità di tenerla a 4 dato la mancanza di traffico commerciale.. tornato al discorso di prima solo durante quei due periodi di tempo sull'aeroporto possono operare solo gli elicotteri di base quindi la categoria 2 è piu che sufficiente.. quando possono operare tutti gli altri velivoli la categoria è 4.
sugli aerei che possono operare con cat 4 sicuramente ATR e dornier

Non so che lavoro tu faccia ma è buona abitudine guardare prima i notams, AIP,lido,jeppesen che sia lo guardi dopo. Se in quel momento c'è CAT 2 e so che devo chiamare con 72ore in anticipo per la 4 me e sbatto di cosa sta scritto sull'AIP.I notams servono a questo; Purtroppo Molte cose storte accadono perchè la gente non si legge i notams prima di partire. E poi non capisco cosa c'entra la storia della mancanza di traffico commerciale. Se arriva un tizio col sul emb135 ergo aviazione generale il servizio viene lasciato cat 2?

Spero di essere stato esauriente.

 

[asessa]

speed hai ragione, ma se scheduli un volo giornalierio (di linea o charter) su quell'aeroporto implicitamente hai già richiesto l'autorizzazione. (ovviamente si fa anche esplicitamente).

Quel notam è di fatto un problema per l'aviazione privata, è successo anche qui a salerno dove qualche ifr privato non è potuto arrivare a causa del fatto che non avevano letto i notam e l'apt era in cat2 .