Non mi permetto di dirlo. Sul preliminary report dell’incidente al Lion si descrive quanto accaduto sul volo precedente a quello fatale: quel particolare equipaggio è riuscito ad individuare subito il problema e ha agito seguendo manuale, esperienza e buonsenso. Non necessariamente in quest’ordinè. Attendiamo le inchieste.
737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba
- Autore Discussione carter72
- Data d'inizio
Non mi permetto di dirlo. Sul preliminary report dell’incidente al Lion si descrive quanto accaduto sul volo precedente a quello fatale: quel particolare equipaggio è riuscito ad individuare subito il problema e ha agito seguendo manuale, esperienza e buonsenso. Non necessariamente in quest’ordinè. Attendiamo le inchieste.
Mi permetto una risposta da persona non del settore aviazione, ma vale per tutto: per poter metter su dei test o check list atti ad identificare problemi o anomalie devi prima sapere cosa cercare. Amesso e non concesso che ci sia un problema nel software o su qualche componente della macchina, è ovvio che in Boeing non ne hanno (o avevano) idea, quindi ai suddetti test non ci hanno nemmeno pensato. Una volta definito il problema da identificare si deve poi capire se esso è individuabile "da fermo"
Del suo malfunzionamento, nel caso.
Ma ora come ora siamo davvero nel campo delle ipotesi. Speriamo che i registratori siano leggibili.
8000 hours total time is one thing but how much time in TYPE is the real question. Ethiopian does not have many of theses model airplanes currently in service and the accident airplane was delivered in November. Thus, one question is how many hours did both pilots have in the actual airplane since they completed training. A 200 hour F/O begs the questions about the training program and how much the F/O could really contribute with very limited experience.
If the crew was chasing an erratic airspeed then maintenance will be a focal point as it is in LionAir - improper maintenance led to the airspeed issues and the failed to respond properly to the issue.
It is apparent that the Ethiopian crew declared an emergency and wanted to return to the airport. The FDR and CVR should identify were they still using automation to fly the airplane? If they were and the airplane is doing things that the crew is not commanding, turn off the automation and fly raw data. This is a prominent issue in the Atlas Air crash- the airplane apparently crashed with the autopilot and autothrottles engaged and the pilots fighting the automation.
On March 30, 2016, the FAA issued the Flight Simulation Training Device Qualification Standards for Extended Envelope and Adverse Weather Event Training Tasks Final Rule which improved existing technical standards and introduced new technical standards to define flight simulation training device (FSTD) fidelity requirements to conduct the enhanced pilot training and qualification.
Compliance with the enhanced pilot training and qualification requirements and the new FSTD requirements to conduct the enhanced pilot training and qualification is required no later than March 12, 2019.
Just a few thoughts for discussion.
Etiopia, è il giorno dopo il disastro aereo dell'Ethiopian Airlines: 157 le vittime, tra cui otto italiani. Intanto si continuano a cercare le cause della sciagura. Secondo i media internazionali, la tv di stato etiope ha reso noto che è stata ritrovata la scatola nera del Boeing. Recuperata anche la seconda scatola nera: i dispositivi trovati sono in particolare il "registratore di voce della cabina di pilotaggio ed il registratore digitale dei dati di volo". E arrivano i primi stop a terra dei Boeing 737 Max: oltre all'Ethiopian, decisione analoga dalla Cina e dall'Indonesia, così come da Cayman Airways. Si attiva l'agenzia europea sicurezza aerea (Easa) con un monitoraggio, 'ma è presto per decidere'. Il gruppo Usa affonda a Wall street, -12,80% il calo maggiore dal 2001.
La Procura di Roma ha aperto intanto un fascicolo di indagine in relazione alla morte degli italiani. Il procedimento, coordinato dal procuratore Giuseppe Pignatone, è al momento senza indagati e ipotesi di reato. Nello schianto, poco dopo il decollo da Addis Abeba, hanno perso la vita l'archeologo siciliano Sebastiano Tusa, il presidente dell'Ong Link 2007, Paolo Dieci, alcuni appartenenti a una onlus di Bergamo e due ragazze impegnate nel programma alimentare mondiale dell'Onu.
Ethiopian Airlines ha bloccato tutti gli aerei Boeing 737 Max, cioè quelli dello stesso modello precipitato ieri 6 minuti dopo il decollo. 'A seguito del tragico incidente del 10 marzo - si legge in un tweet della compagnia aerea - Ethiopian Airlines ha deciso di tenere a terra tutti i Boeing 737 Max. Non si conoscono ancora le cause della sciagura - prosegue la nota - e la decisione è presa in via precauzionale. La compagnia - conclude il comunicato - diffonderà ulteriori informazioni non appena disponibili'
Quello di ieri è il secondo incidente per il Boeing 737 Max 8, a cinque mesi da quello della Lion Air verificatosi in Indonesia, in cui persero la vita 189 persone.
Anche la Corea del Sud ha intanto lanciato una indagine "precauzionale" sul Boeing 737 Max 8. Un team di 4 tecnici ha visitato la Eastar Jet, compagnia locale low cost, avviando accertamenti sul pilota automatico e altri sistemi. L'esame finirà venerdì e non ci sono al momento piani per tenere a terra i B737 Max, riferisce l'agenzia Yonhap.
Cina ed Etiopia fermano l'aereo maledetto
E le compagnie aeree cinesi hanno ricevuto l'ordine di sospendere l'uso del Boeing 737 Max: lo riporta la rivista finanziaria Caijing, citando fonti vicine a dossier in merito alla mossa della Civil Aviation Administration of China, l'Authority di settore.
Anche la Cayman Airways ha deciso di lasciare a terra temporaneamente i suoi due Boeing 737 Max 8. Il ceo del vettore caraibico Fabian Whorms ha spiegato che, anche se la causa del disastro non è ancora chiara, la sua compagnia ha comunque deciso questa misura cautelativa per "mettere la sicurezza dei nostri passeggeri e degli equipaggi al primo posto". La Cayman Airways è la compagnia di bandiera delle Isole Cayman, territorio britannico d'oltremare.
L'agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa) sta "monitorando da vicino" la situazione dopo l'incidente, ha detto un portavoce, secondo quanto riporta l'agenzia Bloomberg. E' troppo presto per fornire indicazioni alle compagnie europee, o per agire, ha detto il portavoce. L'Easa è in contatto con l'autorità americana Federal Aviation Administration (Faa) e con le autorità etiopi.
"L'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile informa che gli aeromobili di questo modello nella flotta italiana sono 3, in uso alla compagnia Air Italy. Dalle verifiche condotte dall'Enac si conferma che il vettore italiano opera in piena osservanza delle prescrizioni operative" emesse dal costruttore Boeing e approvate dall'ente americano Federal Aviation Administration, dopo l'analogo incidente in Indonesia nell'ottobre 2018.
Il ministro dei trasporti dell'Indonesia ha ordinato alle compagnie locali di mettere a terra temporaneamente gli aerei Boeing 737 Max in possesso nelle loro flotte, riferisce l'agenzia Bloomberg. Il ministro ha stabilito che i velivoli B737 Max vengano lasciati a terra da domani, quando inizieranno le ispezioni e potranno tornare in servizio solo dopo la certificazione degli ispettori di volo. Dieci degli 11 velivoli in questione sono della Lion Airlines, il restante di Garuda Indonesia.
http://www.ansa.it/sito/notizie/mon...max_decd2437-d1ce-4d5a-aaa4-9b1c86ea96c4.html
La Procura di Roma ha aperto intanto un fascicolo di indagine in relazione alla morte degli italiani. Il procedimento, coordinato dal procuratore Giuseppe Pignatone, è al momento senza indagati e ipotesi di reato. Nello schianto, poco dopo il decollo da Addis Abeba, hanno perso la vita l'archeologo siciliano Sebastiano Tusa, il presidente dell'Ong Link 2007, Paolo Dieci, alcuni appartenenti a una onlus di Bergamo e due ragazze impegnate nel programma alimentare mondiale dell'Onu.
Ethiopian Airlines ha bloccato tutti gli aerei Boeing 737 Max, cioè quelli dello stesso modello precipitato ieri 6 minuti dopo il decollo. 'A seguito del tragico incidente del 10 marzo - si legge in un tweet della compagnia aerea - Ethiopian Airlines ha deciso di tenere a terra tutti i Boeing 737 Max. Non si conoscono ancora le cause della sciagura - prosegue la nota - e la decisione è presa in via precauzionale. La compagnia - conclude il comunicato - diffonderà ulteriori informazioni non appena disponibili'
Quello di ieri è il secondo incidente per il Boeing 737 Max 8, a cinque mesi da quello della Lion Air verificatosi in Indonesia, in cui persero la vita 189 persone.
Anche la Corea del Sud ha intanto lanciato una indagine "precauzionale" sul Boeing 737 Max 8. Un team di 4 tecnici ha visitato la Eastar Jet, compagnia locale low cost, avviando accertamenti sul pilota automatico e altri sistemi. L'esame finirà venerdì e non ci sono al momento piani per tenere a terra i B737 Max, riferisce l'agenzia Yonhap.
Cina ed Etiopia fermano l'aereo maledetto
E le compagnie aeree cinesi hanno ricevuto l'ordine di sospendere l'uso del Boeing 737 Max: lo riporta la rivista finanziaria Caijing, citando fonti vicine a dossier in merito alla mossa della Civil Aviation Administration of China, l'Authority di settore.
Anche la Cayman Airways ha deciso di lasciare a terra temporaneamente i suoi due Boeing 737 Max 8. Il ceo del vettore caraibico Fabian Whorms ha spiegato che, anche se la causa del disastro non è ancora chiara, la sua compagnia ha comunque deciso questa misura cautelativa per "mettere la sicurezza dei nostri passeggeri e degli equipaggi al primo posto". La Cayman Airways è la compagnia di bandiera delle Isole Cayman, territorio britannico d'oltremare.
L'agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa) sta "monitorando da vicino" la situazione dopo l'incidente, ha detto un portavoce, secondo quanto riporta l'agenzia Bloomberg. E' troppo presto per fornire indicazioni alle compagnie europee, o per agire, ha detto il portavoce. L'Easa è in contatto con l'autorità americana Federal Aviation Administration (Faa) e con le autorità etiopi.
"L'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile informa che gli aeromobili di questo modello nella flotta italiana sono 3, in uso alla compagnia Air Italy. Dalle verifiche condotte dall'Enac si conferma che il vettore italiano opera in piena osservanza delle prescrizioni operative" emesse dal costruttore Boeing e approvate dall'ente americano Federal Aviation Administration, dopo l'analogo incidente in Indonesia nell'ottobre 2018.
Il ministro dei trasporti dell'Indonesia ha ordinato alle compagnie locali di mettere a terra temporaneamente gli aerei Boeing 737 Max in possesso nelle loro flotte, riferisce l'agenzia Bloomberg. Il ministro ha stabilito che i velivoli B737 Max vengano lasciati a terra da domani, quando inizieranno le ispezioni e potranno tornare in servizio solo dopo la certificazione degli ispettori di volo. Dieci degli 11 velivoli in questione sono della Lion Airlines, il restante di Garuda Indonesia.
http://www.ansa.it/sito/notizie/mon...max_decd2437-d1ce-4d5a-aaa4-9b1c86ea96c4.html
E questa dovrebbe essere la maggiore agenzia di stampa italiana?
Finché è Feltri a sparare puttanate quasi te l' aspetti, quando è Repubblica ci resti, ma quando è l' ANSA proprio cascano le palle...
Ok chiedo venia, in realtà avevo visto un secondo profilo, ma probabilmente sempre preso da FR24.
grazie a te per il chiarimento.
Il Preliminary Report ICAO va emesso entro 30 giorni e contiene però solo i dati raccolti fino a quel momento. Quindi può essere molto o per niente significativo. Ovviamente gli investigatori possono diffondere dati o indire conferenze stampa prima. Ricordo che del TransAsia 235 (l'atr 72 caduto in mare a Taiwan, con entrambi i motori spenti) si seppe quasi tutto dopo pochi giorni, poi confermato dai report ufficiali.
Una curiosità non necessariamente attinente al caso in oggetto.
Nel caso l'azienda produttrice dell'aereo scoprisse un difetto meccanico o software che potrebbe rendere potenzialmente fatale un eventuale problema, al di là delle indicazioni operative rivolte ai piloti, farebbe mettere a terra tutti gli aerei con questo difetto o, appunto, si limiterebbe a dare istruzioni su come fronteggiarlo nell'attesa di capire come far sì che il problema si manifesti nuovamente?
Inviato dal mio CLT-L09 utilizzando Tapatalk
Nel caso l'azienda produttrice dell'aereo scoprisse un difetto meccanico o software che potrebbe rendere potenzialmente fatale un eventuale problema, al di là delle indicazioni operative rivolte ai piloti, farebbe mettere a terra tutti gli aerei con questo difetto o, appunto, si limiterebbe a dare istruzioni su come fronteggiarlo nell'attesa di capire come far sì che il problema si manifesti nuovamente?
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Boeing lo comunicherebbe alle compagnie e agli enti di controllo. Qualche macchina potrebbe rimanere fuori (successe in passato, forse con il DC10 o proprio con il B737?) ma direi che macchine che volano nei principali mercato mondiali direi che verrebbero messe a terra all'istante.
Si esistono, ma le "cose" a volte si rompono senza preavviso
E' così come bisogna parlare, con cautela visto che di dati CERTI ce ne sono pochi
Chi si lancia in similitudini ed ipotesi, lo fa solo per alimentare il pettegolezzo
Dipende dal tipo di problema
Può bastare un cambio di procedura o una modifica hardware o software, con associato grounding oppure no
Da brividi il post su FB di un passeggero greco che ha perso il volo caduto per due minuti.
Due parole di condoglianze ci stavano, ma posso immaginare lo stato in cui si trovi il "sopravissuto".
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Due parole di condoglianze ci stavano, ma posso immaginare lo stato in cui si trovi il "sopravissuto".
S.Africa's Comair takes Boeing 737 MAX off schedules
March 11 (Reuters) - South African airline Comair Ltd said on Monday it would remove Boeing 737 MAX aircraft from its schedule, after an Ethiopian Airlines passenger jet bound for Nairobi crashed minutes after take-off.
The airline, which has ordered eight 737 MAX 8 jets but has only received one so far, said it had decided temporarily not to schedule flights by 737 MAX aircraft while it consults with other operators, Boeing and technical experts.
It added, however, that it was confident in the inherent safety of the aircraft.
"Comair has decided to remove its 737 MAX from its flight schedule, although neither regulatory authorities nor the manufacturer has required it to do so," Wrenelle Stander, executive director of Comair's airline division, said. (Reporting by Noor Zainab Hussain in Bengaluru; editing by Patrick Graham)
http://news.trust.org//item/20190311160744-d9kaw/
March 11 (Reuters) - South African airline Comair Ltd said on Monday it would remove Boeing 737 MAX aircraft from its schedule, after an Ethiopian Airlines passenger jet bound for Nairobi crashed minutes after take-off.
The airline, which has ordered eight 737 MAX 8 jets but has only received one so far, said it had decided temporarily not to schedule flights by 737 MAX aircraft while it consults with other operators, Boeing and technical experts.
It added, however, that it was confident in the inherent safety of the aircraft.
"Comair has decided to remove its 737 MAX from its flight schedule, although neither regulatory authorities nor the manufacturer has required it to do so," Wrenelle Stander, executive director of Comair's airline division, said. (Reporting by Noor Zainab Hussain in Bengaluru; editing by Patrick Graham)
http://news.trust.org//item/20190311160744-d9kaw/
Per curiosità sono andato sulla pagina FB di Boeing: il livello di ignoranza raggiunge vette altissime.
La “massa” é un’entità difficilmente definibile ma davvero pericolosa
La “massa” é un’entità difficilmente definibile ma davvero pericolosa