Grazie AZ209, mi offri l'assist perche' possa, finalmente, togliermi il sassolino dalla scarpa! Perche' quando io dicevo che l'apertura a tutta mandata dei rubinetti delle disponibilita' in Peak Season avrebbe portato ad un inevitabile deterioramento degli yields, e duqnue a un calo inevitabile dei profitti, in diversi qua sopra ci han riso sopra, hanno minimizzato e fatto spallucce: "tanto nel Q3 si faranno soldi a palate!!!" , "ma figurati, nel Q3 si vola!", oppure, in pieno stile AZ1313 o EdoC, "...i voli sono strapieni, che bello, pensa i soldi che si fanno!!!!".
Ecco. Appunto.
E avanti con le offerte, ancora adesso, ogni santo giorno, su tutto il network, alla disperata ricerca di cash cash cash...
Maquillage.
Deve essere un brutto periodo quello che stai attraversando EEA per avermi sempre nei pensieri.
Perchè mi addebiti certe affermazioni? Mi dici quando le avrei dette?
P.S. Sono sposato.
Thread Alitalia - Novembre 2017
- Autore Discussione aless
- Data d'inizio
- Stato
Caro EEA, visto che sei in vena polemica forse ti è sfuggito che ho invitato belumosi a rimanere sul pezzo e che le beghe del suo guru mediatico non c'entrano un fico secco con l'argomento proprio perchè ci sono argomenti più interessanti da discutere.
Infine, mi duole informarti che la profezia di cui ti vanti alla luce dei conti non si è verificata in quanto, ma anche in questo caso sarai stato preso dall'euforia, il risultato intanto non è comparabile sul Q3 in quanto comprende giugno (presumibilmente molto negativo visto il clima post referendum) e ottobre, il revenue su un periodo abbastanza lungo è aumentato e i costi non sono schizzati alle stelle. I risultati sono in miglioramento rispetto all'anno precedente e se fosse comunicato il dato del solo Q3 mi sa che è in linea con gli storici dei Q3 di AZ privata.
La ricerca di polemica cronica continua a farti dimenticare che i commissari hanno annunciato un EBITDA (non utile netto) previsto in pareggio nel 2 semestre e alla luce dei conti e previsioni annunciate dovrebbero farcela e sarebbe ora di smettere di mettere in bocca ad altri affermazioni che sono frutto della tua immaginazione in quanto nessuno ha mai affermato che i commissari avevano risanato AZ in un paio di mesi tantopiù che diversi interventi (ad esempio aumento della produttività) stanno venendo implementati ora.
infine ti dico solo che chiudere in pareggio o utile, parlando di risultato netto, gli ultimi 6 mesi dell'anno mi sa che ci è riuscito solo Sabelli nel 2011 quando sfiorò in pareggio di bilancio.
Scusami ma fare scalo per andare da Milano a Sofia? Ci sono voli diretti con Ryanair e Air Bulgaria da MXP e Wizzair da BGY.
E costavano pure meno di quanto avevo pagato con AZ... Ma volevo volare AZ per gli orari
LH243
Utente Registrato
Incontro odierno tra dipendenti LH e CS. Tra i temi é stato chiesto cosa pensava dell´interesse di Lufthansa nei confronti di Alitalia. Risposta evasiva di CS é stata:
1) Durerá ancora a lungo, minimo primavera del prossimo anno
2) Il Governo italiano non ha apprezzato il nostro piano "New Alitalia" e difficilmente lo accetteranno
3) Nonostante questo, hanno poche alternative. Oggi per entrare nei mercati che portano profittabilitá bisogna poter essere in Joint Ventures importanti. Siamo gli unici che possono offrire una prospettiva in questa direzione
4) Tema Alitalia di interesse unicamente se si resta con il piano "New Alitalia"
Questi i punti accennati da CS.
1) Durerá ancora a lungo, minimo primavera del prossimo anno
2) Il Governo italiano non ha apprezzato il nostro piano "New Alitalia" e difficilmente lo accetteranno
3) Nonostante questo, hanno poche alternative. Oggi per entrare nei mercati che portano profittabilitá bisogna poter essere in Joint Ventures importanti. Siamo gli unici che possono offrire una prospettiva in questa direzione
4) Tema Alitalia di interesse unicamente se si resta con il piano "New Alitalia"
Questi i punti accennati da CS.
Grazie come sempre per le informazioni di prima mano.
La domanda è questa, cosa intendono per "New Alitalia" ? Alitalia inglobata in Air Dolomiti/EW? O la struttura della quale abbiamo discusso nei giorni scorsi e che tu ci hai ben spiegato, con Az da/per FCO (che diventerebbe un altro Hub del Gruppo LH), e Milano inglobata in EW ?
Se fosse la prima ipotesi è abbastanza ovvio che il Governo non possa accettare l' offerta. In ogni caso le trattative andranno avanti ben oltre la primavera, in quanto si ricomincerà da capo se ci sarà un cambio di governo (cosa possibile).
TapiroVolante
Utente Registrato
- 13 Dicembre 2016
- 913
- 446
Mi sa che, buttandola in scherzo, con la "Opzione Borg" ci devo aver preso!
La resistenza... è inutile
Rispetto a un anno fa AZ (vado a memoria) ha aperto SCL e MEX. In cambio ha avuto un calo netto dei pax sul nazionale e sul MR (vedere i numeri di LIN e FCO per conferma). Il tutto ha generato un aumento del fatturato (lieve, per carità, ma un aumento). Delle due l'una, o MEX e SCL sono delle miniere d'oro, almeno come revenue, o non è così vero che AZ ha svenduto durante la summer i posti sul LR. La mia impressione è che sia vera la seconda ipotesi, ovvero che c'è stata una spinta promozionale mirata a rimpire i posti marginali, lasciando però intatto il core delle tariffe, soprattutto sul LR.
Per altro Gubitosi afferma che chiuderanno il secondo semestre con un EBITDA positivo:
http://www.repubblica.it/economia/2...o_nel_secondo_semestre_-181814041/?refresh_ce
ora, può darsi che Gubitosi menta spudoratamente, ma fino a prova contraria i conti di AZ li conosce lui meglio di noi, e visto che non mi risulta abbia interessi diretti diversi da quelli conseguenti al suo ruolo, la cui remunerazione è indipendente dai risultati, tendo a credergli quanto meno fino a prova contraria.
Visto l'andamento dei conti - ancora una volta in attesa di smentite dobbiamo fidarci di quanto dichiarato dai Commissari - è evidente che l'utile ne ha beneficiato. Se, come letto qui sul forum, avessero svenduto tutti i posti della summer, posti che sarebbero stati comunque venduti a tempo debito perché nella summer tutti riempiono, il risultato sarebbe stato diverso.
LH243
Utente Registrato
Ciao EdoC,
Purtroppo, oltre alle opinioni personali ed informazioni che ho giá scritto nei miei precedenti post riguardo gli scenari possibili/probabili del futuro di AZ nel Gruppo Lufthansa, non posso aggiungere altro essendo anche per noi in LH al momento le informazioni molto limitate.
Paolo61, la SCL e la MEX erano operate anche nella Summer 16', la MEX è diventata daily da luglio (quindi 5 frequenze in più su questa tratta), però nella Summer17 hanno ridotto la GIG (3-4 xw) e l ICN (3xw). In più ci dovrebbe essere stata solo HAV rispetto alla S16. In sostanza credo si possa assumere che l' aumento del revenue sia dovuto ad un incremento delle vendite sul LR e non ad un aumento della capacità di posti offerti.
@Paolo61: dai dati postati qualche tempo fa dal buon DusCgn, era emerso come anche le pance dei mezzi impiegati sulle tratte sudamericane viaggiassero finalmente piene. L'errore che qui si fa spesso è di considerare sempre e solo i pax: anche il cargo paga, però. Non so quanto possa avere inciso e quanto incida, ma certamente qualcosa di positivo avrà portato pure quel settore.
Ovviamente sì, e dopo aver rotto la JV con i francesi sul belly è probabile che ci sia una spinta particolare in questo senso. Se basta questo a portare a un incremento del fatturato a fronte della svendita dei biglietti durante la summer allora mi verrebbe da dire che il futuro di AZ non può che essere roseo (ciascuno è libero di decidere che faccine vadano messe alla fine di questo post).
Se c'è vero interesse a concludere l'affare, questa è l'ultima frase al mondo che si deve dire.
ricordo di aver letto a qualche parte qualcosa come 40 milioni. Qualcuno ha dati precisi?
Nei 5 mesi relazionati dall'A.S. il cargo ha inciso per 46M€, i pax per 1233 M€ e altri ricavi per 153 M€
East End Ave
Utente Registrato
siamo a Novembre, il dato di volato disponibile sara' al massimo Settembre, ergo fine della peak; questo Giugno terribile che affossa luglio e agosto lo suppone solo chi vuol vedere cose che non sono esistite, ovvero voli vuoti e gente che scappava dagli aerei AZ.
La realta' l'ho vista coi miei occhi analizzando i forward bookings, che nella peak JUN-SEP hanno premiato AZ proprio per la disponibilita' delle classi basse, che pero' sappiamo entrambi che non paga. Non avendo un dato di Q3 secco non si possono fare grandi conti ( il tuo "mi sa" lascia il temp oche trova pertanto), ma un 2HY anche solo in pareggio coi mezzi dell' A.S. e 1600 dipendenti in meno sarebbe gia' un delitto, non parliamo di un'eventuale perdita.
LH243
Utente Registrato
A questa frase potrei rispondere con:
se gli interessi del Governo nei confronti di Alitalia fossero veramente basati sulla volontá di voler dare all´azienda una prospettiva reale da "Hub carrier" nel mondo di oggi, le opzioni disponibili da poter scegliere si limitano, al momento, a Lufthansa.
Capisco il tentativo di migliorare il pacchetto per poter salvare il maggior numero di posti di lavoro e coprire il maggior numero di spese sostenute dallo Stato fino ad oggi, ma da qui a dire che per Alitalia ci sono molteplici scenari all´orizzonte é un pó fuorviante. Le alternative a Lufthansa ci saranno sicuramente, ma ad oggi sono alternative che non combaciano con lo scope che AZ vorrebbe avere, Main carrier basata sul concetto di hub and spoke. Fuori dai grandi Gruppi e dalle Joint Ventures di oggi, o presente unicamente sulla carta, rende molto difficile sviluppare questo concetto di business. Lufthansa ha da sola tre joint ventures (quattro se consideriamo LH Cargo) unicamente per l´Asia come mercato e, nonostante questo, si fatica a crescere e guadagnare somme importanti.
Ripeto, Alitalia é sicuramente piú importante di quanto Lufthansa voglia far pensare oggi, l´Italia é il secondo mercato per LH, davanti alla Cina. Ma credo che sia Lufthansa che i Commissari stiano giocando a Poker in questa vicenda, apertamente sottovalutando qualcosa che é decisamente piú importante di quanto vogliano far credere (in ambo i casi).
Poi se ci si vuole focalizzare sui voli da A a B secchi ed un paio di transiti marginali in relazione al totale dei passeggeri trasportati, mi rimangio tutto quello che ho scritto fino ad oggi. In questo caso é vero, Lufthansa non sarebbe l´opzione migliore.
Ultima modifica:
Al di là della farsa di questo bando che nessuno ha rispettato nel contenuto delle offerte, potresti meglio spiegare perché Lufthansa sarebbe l'unica possibile. Perché ritieni che alle condizioni da te ipotizzate ad Air France non potrebbe interessare?
- Stato