LH243
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ciao berioz,
assolutamente d´accordo con te. Delrio ha scoperto l´acqua calda con la frase: "i tedeschi vogliono fanno i loro interessi". E vorrei vedere. Lufthansa non é da intendere come il Salvatore di Alitalia. Lufthansa é da intendere a tutti gli effetti come un player che vuole espandersi utilizzando il metodo delle acquisizioni per raggiungere una posizione predominante nel futuro mercato consolidato europeo. Ed Alitalia non é altro che un tassello di questa strategia su cui il Gruppo LH punta tantissimo. La futura eventuale espansione di AZ sarebbe una conseguenza alle sinergie a cui avrá accesso la compagnia italiana una volta inglobata nel Gruppo, e sará fatta in un´ottica globale del Gruppo stesso e non fine a se stessa. AZ in questo momento é vista da Francoforte unicamente come la prossima pedina necessaria a seguira la strategia di CS, niente piú. É naturale che l´acquisizione di Alitalia sarebbe unicamente il PRIMO di tanti passi e che Lufthansa stessa avrá interesse a sviluppare AZ come sta facendo con le altre controllate, ma solo in un secondo periodo che seguirá una volta completata la ristrutturazione e l´adattamento dell´azienda e della sua struttura.
La parte penalizzante é obbiettivamente un grosso ostacolo all´operazione non solo di acquisizione ma anche di ristrutturazione. L´Alitalia con gli accordi e la posizione che ha nell´interno della JV corre con le gambe legate. Questo é sicuramente un punto dove i tedeschi dovranno essere pronti a sborsare dei soldi per il pagamento di eventuali penali se vogliono avere successo nell´operazione, punto di gran lunga piú importante in un´ottica di riavvio aziendale rispetto al tenere il volo per vatteloapesca con marchio Alitalia.
ciao AZ1313,
per quanto riguarda il primo punto credo di aver giá risposto nella parte precedente del mio messaggio. Per quanto riguarda il secondo punto grassettato mi trovi pienamente d´accordo con te. Alitalia potrebbe veramente giocare un ruolo di spicco nel mercato sud americano e africano per il Gruppo LH. Quanti soldi é disposta ad investire Lufthansa? Bella domanda. Non saprei risponderti. O forse la risposta esatta potrebbe essere: Lufthansa é disposta ad investire quanti soldi saranno necessari per il rilancio dell´azienda, una volta che la stessa abbia una struttura che garantisca l´efficacia di tali investimenti, sicuramente non prima. Gli unici investimenti che precederebbero, sarebbero investimenti finalizzati a riformare e ristrutturare.
Ciao EdoC,
Io personalmente non sottovaluto assolutamente l´importanza di Alitalia per Lufthansa. Anzi sono sicuro che i tedeschi saranno disposti a scendere a compromessi che non accetterebbero in altri luoghi pur di averla (naturalmente con un limite a tutto).
L´unico punto su cui non condivido la tua opinione é che Lufthansa dovrá mantenere il marchio su tutto il network (quindi anche i voli point to point) presente oggi. Come giá spiegato il secondo grande pilastro della strategia di Lufthansa per il futuro é l´espansione di Eurowings nel piú breve tempo possibile per farla diventare la terza low cost europea, dietro a Ryan ed Easy ma davanti a realtá come Wizzari e Vueling. (Recente é la notizia che SN opererá due 340-300 basati a DUS per EW dal prossimo anno, perché EW non riesce a crescere cosí velocemente come si vorrebbe). Sotto il tetto EW si concentreranno tutti i voli point to point. Addirittura una cittá ricca come Amburgo ha visto l´estinzione dei voli diretti marchiati Lufthansa. Ad oggi l´unica eccezione a questa regola é il mini hub di Ginevra di Swiss. E addirittura lí é giá presente la discussione di trasferire tutte quelle operazione sotto Eurowings. Non credo che il mini hub Linate di Alitalia avrá molte speranze di mantenere il marchio Alitalia, che invece verrá focalizzato sulle operazioni Hub di FCO. Attenzione, questo non significa che arrivano i colleghi austriaci/tedeschi a bordo degli aerei EW e saranno basati a Milano. Sará probabilmente un trasferimento delle operazioni odierne ed equipaggi odierni di AZ sotto il marchio EW.
Alitalia non deve triplicare la flotta long range. Se riesce ad allineare flotta/prodotto/ricavi ad un equilibrio, Alitalia potrebbe restare anche cosí (cosa che non credo sia il fine ultimo di CS). Swiss viene presa come esempio, a titolo personale almeno, non solo perché é l´esempio eclatante degli effetti di una ristrutturazione sana, ma anche perché mostra quanti investimenti possano seguire. Swiss non solo ha 30 laerei long range, ma ha nuovissimo B777, A330, é il cliente di lancio dei C series, avrá i 320 neo a partire dal prossimo anno, seconda compagnia nel gruppo. Se un´azienda diventa profittevole, Lufthansa investe. Lufthansa non ha unicamente interesse ad aspirare su FRA e MUC. Oltre alla imminente congestione nelle fasce orarie importanti, non si avrebbe la capacitá di assorbire tutto il traffico. Non avrebbe senso piú neanche la strategia multi hub che adottiamo da decenni.
PS: in tutto questo ho sempre utilizzato la parola "Lufthansa". Per essere corretto ogni volta avrei dovuto dire "Lufthansa Group". Lufthansa é oggi solo UNA delle compagnie del Gruppo e CS fa gli interessi del Gruppo, non solo di Lufthansa Airlines.
