Dare la colpa sempre alla Germania, secondo me é la maniera peggiore di affrontare i nostri problemi. Mi sembra ovvio che ogni paese guardi i proprio interessi, e la Germania essendo il paese piú popoloso ed economicamente piú forte non fa altro che perseguire questo obiettivo. Non mi sembra che noi cerchiamo di tutelare gli interessi dei portoghesi o degli olandesi. Piu che altro il nostro problema é non saper fare sistema, non avere politici degni di questo nome (che comunque sono purtroppo lo specchio del paese),non avere grandi imprese ecc ecc (potrei continuare ma finirei domani).
Thread Alitalia - Giugno 2017
- Autore Discussione DusCgn
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Dare la colpa sempre alla Germania, secondo me é la maniera peggiore di affrontare i nostri problemi. Mi sembra ovvio che ogni paese guardi i proprio interessi, e la Germania essendo il paese piú popoloso ed economicamente piú forte non fa altro che perseguire questo obiettivo. Non mi sembra che noi cerchiamo di tutelare gli interessi dei portoghesi o degli olandesi. Piu che altro il nostro problema é non saper fare sistema, non avere politici degni di questo nome (che comunque sono purtroppo lo specchio del paese),non avere grandi imprese ecc ecc (potrei continuare ma finirei domani).
Non davo nessuna colpa poiché, credo come te, che le responsabilità di contare poco a Bruxelles siano esclusivamente nostre. Proprio per questo il risultato è che: l'Europa è la Germania
EU plans to lower bar for airlines complaining about foreign rivals
Flag carriers allege Gulf groups are engaged in anti-competitive behaviour
Brussels has unveiled proposals to give European airlines greater powers to challenge alleged unfair practices from their foreign rivals following complaints against Middle Eastern carriers.
Lufthansa and Air-France KLM, the flag carriers of Germany and France, have long argued that Gulf airlines are engaged in anti-competitive behaviour and this year told the EU that such actions had “severely damaged European network carriers”.
EU-based airlines said they had suffered from restricted access to airport slots and ground-handling services. They complain of being forced to compete on unfair terms owing to alleged state subsidies at airlines such as Emirates, Qatar Airways and Etihad Airways. Those airlines deny the accusations.
US airlines have also raised concerns. Three big American carriers last year lodged a trade complaint with the US government after claiming to have documented billions of dollars of state subsidies to Gulf carriers.
The EU’s proposals, which have to be cleared by the European Parliament and Council, lower the bar for airlines or member states to launch a complaint against foreign rivals. A 2004 law against unfair competition in aviation has never been used, with European airlines complaining the burden of proof to submit a complaint was too high.
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Etihad ends talks with Tui over creation of leisure airline
Plan for European venture collapses because of strategic changes at Gulf carrier
Member states, airlines, or the European Commission itself will be able to launch a complaint based on “foreseeable” harm from anti-competitive practices, including restricted access to services such as airport slots or refuelling.
If the commission finds a foreign airline has broken the rules, it can issue the country with financial duties and restrict the services that the airline receives at European airports.
The news comes at a difficult period for Middle Eastern carriers, which have been hit badly by the Trump administration’s laptop ban, restrictions on immigration procedures and the collapse in the oil price.
In May, Emirates revealed that profits plummeted 82 per cent in the past year — its first full-year profit decline for five years. Bookings for the summer are “particularly worrying”, according to an internal memo seen by the Financial Times.
Qatar is also under pressure following the decision by a group of Middle Eastern countries to end ties with the oil-rich nation. The United Arab Emirates and Saudi Arabia have blocked their carriers from flying to Qatar. They have also blocked their airspace to Qatar Airways.
The commission’s new proposals were cheered by European aviation groups on Thursday, who said they were long overdue. “The new rules tabled today should provide an objective, transparent and robust process to investigate alleged distortions of competition in air transport,” said Olivier Jankovec, European director-general of Airports Council International.
“This will hopefully allow us to move on from mere allegations and somewhat sterile debates to established facts and legal action, where needed.”
Brussels also published guidelines to help member states understand its strict rules on control and ownership, which limit foreign buyers to 49 per cent of an airline.
The guidelines were published as Alitalia looked for a buyer after entering administration. It is still unclear how airline groups such as IAG, Ryanair and EasyJet will meet ownership requirements once UK nationals are no longer considered EU nationals after Brexit.
https://www.ft.com/content/04657c80-4c3c-11e7-919a-1e14ce4af89b
Flag carriers allege Gulf groups are engaged in anti-competitive behaviour
Brussels has unveiled proposals to give European airlines greater powers to challenge alleged unfair practices from their foreign rivals following complaints against Middle Eastern carriers.
Lufthansa and Air-France KLM, the flag carriers of Germany and France, have long argued that Gulf airlines are engaged in anti-competitive behaviour and this year told the EU that such actions had “severely damaged European network carriers”.
EU-based airlines said they had suffered from restricted access to airport slots and ground-handling services. They complain of being forced to compete on unfair terms owing to alleged state subsidies at airlines such as Emirates, Qatar Airways and Etihad Airways. Those airlines deny the accusations.
US airlines have also raised concerns. Three big American carriers last year lodged a trade complaint with the US government after claiming to have documented billions of dollars of state subsidies to Gulf carriers.
The EU’s proposals, which have to be cleared by the European Parliament and Council, lower the bar for airlines or member states to launch a complaint against foreign rivals. A 2004 law against unfair competition in aviation has never been used, with European airlines complaining the burden of proof to submit a complaint was too high.
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Etihad ends talks with Tui over creation of leisure airline
Plan for European venture collapses because of strategic changes at Gulf carrier
Member states, airlines, or the European Commission itself will be able to launch a complaint based on “foreseeable” harm from anti-competitive practices, including restricted access to services such as airport slots or refuelling.
If the commission finds a foreign airline has broken the rules, it can issue the country with financial duties and restrict the services that the airline receives at European airports.
The news comes at a difficult period for Middle Eastern carriers, which have been hit badly by the Trump administration’s laptop ban, restrictions on immigration procedures and the collapse in the oil price.
In May, Emirates revealed that profits plummeted 82 per cent in the past year — its first full-year profit decline for five years. Bookings for the summer are “particularly worrying”, according to an internal memo seen by the Financial Times.
Qatar is also under pressure following the decision by a group of Middle Eastern countries to end ties with the oil-rich nation. The United Arab Emirates and Saudi Arabia have blocked their carriers from flying to Qatar. They have also blocked their airspace to Qatar Airways.
The commission’s new proposals were cheered by European aviation groups on Thursday, who said they were long overdue. “The new rules tabled today should provide an objective, transparent and robust process to investigate alleged distortions of competition in air transport,” said Olivier Jankovec, European director-general of Airports Council International.
“This will hopefully allow us to move on from mere allegations and somewhat sterile debates to established facts and legal action, where needed.”
Brussels also published guidelines to help member states understand its strict rules on control and ownership, which limit foreign buyers to 49 per cent of an airline.
The guidelines were published as Alitalia looked for a buyer after entering administration. It is still unclear how airline groups such as IAG, Ryanair and EasyJet will meet ownership requirements once UK nationals are no longer considered EU nationals after Brexit.
https://www.ft.com/content/04657c80-4c3c-11e7-919a-1e14ce4af89b
Si purtroppo é proprio cosi, abbiamo avuto molte occasioni per guadagnare influenza, ma la nostra negligenza ci ha portato a questo punto.
No, ma ha una consistente fetta di azionisti che sono persone britanniche ai sensi della regolamentazione UE.
probabilmente se la nostra compagnia fosse in salute e una major europea storicamente concorrente fosse in difficoltà e prossima ad un accordo extra UE, di fronte al pericolo di vedere i tentacoli di una golfara subentrare in europa, saremmo qui noi a decantare la ineccepibilità di queste linee guida.
A spanne, dopo Brexit la quota di azionariato comunitario di FR dovrebbe scendere attorno al 40% (dal 60% attuale).
Insomma, dopo le US3 anche le EU2 alzano la voce e le barricate; fosse che sia davvero unfair la competizione delle golfare?
Alitalia lancia una nuova campagna di spot per rispondere ai crescenti investimenti in comunicazione da parte della concorrenza. L’accordo con le emittenti in regime di “cambio merci”
Posted By redazioneprimaonline On 08/06/2017 @ 17:51 In Prima pagina | No Comments
Per far fronte all’aumento della comunicazione da parte delle compagnie aeree concorrenti interessate ad occupare spazi di mercato Alitalia ha deciso di reagire con una campagna di spot televisivi*che sarà in onda*da domani sulle reti Rai, Mediaset, La7 e Discovery fino al 23 giugno. L’accordo con le emittenti televisive è in regime di “cambio merci”.
Gli spot, della durata di*15”, sono diretti dal regista Volfango De Biasi e sono stati realizzati con la collaborazione della agenzia creativa TBWA e della casa di produzione televisiva e cinematografica Palomar e sono incentrati sulle testimonianze di volti noti del mondo dello spettacolo, della televisione e della società civile. Antonino Cannavacciuolo, Carolina Crescentini, Oscar Farinetti, Carmine Buschini e Mirko Trovato protagonisti della fiction ‘Braccialetti rossi’, Valentina Parisse e Fabrizio Frizzi raccontano, ciascuno a modo suo, perché preferiscono volare con Alitalia.
La campagna, visibile anche sul sito alitalia.com, presenta l’offerta della stagione estiva e racconta anche le nuove rotte: Maldive, che partirà a ottobre, Los Angeles, tre volte a settimana anche d’inverno, e Nuova Delhi.
Posted By redazioneprimaonline On 08/06/2017 @ 17:51 In Prima pagina | No Comments
Per far fronte all’aumento della comunicazione da parte delle compagnie aeree concorrenti interessate ad occupare spazi di mercato Alitalia ha deciso di reagire con una campagna di spot televisivi*che sarà in onda*da domani sulle reti Rai, Mediaset, La7 e Discovery fino al 23 giugno. L’accordo con le emittenti televisive è in regime di “cambio merci”.
Gli spot, della durata di*15”, sono diretti dal regista Volfango De Biasi e sono stati realizzati con la collaborazione della agenzia creativa TBWA e della casa di produzione televisiva e cinematografica Palomar e sono incentrati sulle testimonianze di volti noti del mondo dello spettacolo, della televisione e della società civile. Antonino Cannavacciuolo, Carolina Crescentini, Oscar Farinetti, Carmine Buschini e Mirko Trovato protagonisti della fiction ‘Braccialetti rossi’, Valentina Parisse e Fabrizio Frizzi raccontano, ciascuno a modo suo, perché preferiscono volare con Alitalia.
La campagna, visibile anche sul sito alitalia.com, presenta l’offerta della stagione estiva e racconta anche le nuove rotte: Maldive, che partirà a ottobre, Los Angeles, tre volte a settimana anche d’inverno, e Nuova Delhi.
Noi abbiamo la colpa del livello ignobile delle gente che mandiamo a Bruxelles incapace quindi di fare i nostri interessi, la Germania ha la miopia di farsi i propri interessi e vedrà naufragare i suoi sogni di egemonia sull'Europa come nelle precedenti esperienze finite in tragedia. Purtroppo è un limite mentale dei popoli germanici.
L
lamgio
Guest
Ma chi attaccava ai finger al posto di AZ? io non ho mai visto nessuno a Bari
Quasi nessuno.. air dolomitii, turkish, british,a volte ho visto anche volotea e blu air..
Vueling. Mi è successo tornando da Barcellona un mese fa.
Contento per il ritorno di AZ. Uscire fuori alle 5:30 del mattino in inverno non era bello.
- Stato