Alitalia: Air France pronta a salire al 50%
- Autore Discussione AZ209
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Etihad Airways, la compagnia aerea nazionale degli Emirati Arabi Uniti, ha prefigurato ulteriori investimenti in altre compagnie aeree, mentre continua ad aumentare la sua presenza globale attraverso un mix di crescita naturale e di partnership strategiche. Parlando oggi al Kongress FVW a Colonia, in Germania, il Presidente e CEO di Etihad Airways, James Hogan, ha detto che la compagnia aerea è stata recentemente impegnata in tre importanti operazioni - l’acquisizione del 24 per cento dell’indiana Jet Airways, il 49% delle quote e il contratto di gestione di Air Serbia e l’aumento di partecipazione azionaria in Virgin Australia dal 10% al 19,9%. “La portata globale è al di là della capacità di ogni singola compagnia aerea. Il progresso deve venire attraverso partnership”, ha detto Hogan. “Gli investimenti che stiamo facendo stanno dando notevoli vantaggi non solo alle compagnie aeree, ma anche ai nostri passeggeri e ai clienti cargo. Prenderemo in considerazione ulteriori partnership strategiche se aggiungono valore”.Etihad Airways ha lanciato la sua strategia di investimento azionario nel 2011 con l’acquisizione del 29% delle azioni di airberlin, seguita da un 40% di investimento in Air Seychelles, che prevedeva anche un contratto di gestione di cinque anni. A ció ha fatto seguito lo scorso anno la partecipazione in Virgin Australia e una quota del 3% dell’irlandese Aer Lingus, quest’anno con l’accordo di Air Serbia e, in attesa di approvazione ufficiale, l’investimento in Jet Airways. Insieme, Etihad Airways e queste sei compagnie aeree servono più di 340 destinazioni con una flotta di 511 aeromobili. Nel 2012, hanno trasportato un totale di oltre 91 milioni di passeggeri - paragonabile alle grandi partnership delle compagnie aeree d’Europa e Asia. “Le partecipazioni offrono vantaggi sinergici che non possono essere raggiunti tramite le alleanze tra vettori”, ha detto Hogan. “Le alleanze legacy si concentrano in gran parte sul network e sui benefici dei ricavi. La nostra equity alliance offre vantaggi molto più ampi per tutti i partner, tra cui la possibilità di ridurre i costi attraverso la condivisione delle risorse e di forniture congiunte”.Hogan ha detto che la base di investimento in airberlin ha dato un ritorno significativo a entrambi i vettori, con oltre 260.000 passeggeri che hanno volato sui loro network combinati nella prima metà del 2013 - quattro volte in più del primo semestre 2012. Etihad Airways ha attualmente codeshare su 61 rotte airberlin, mentre airberlin è in codeshare su 31 rotte di Etihad Airways. Insieme, le compagnie aeree operano con 42 voli a settimana tra Abu Dhabi e quattro città tedesche - Francoforte e Dusseldorf (entrambe le compagnie aeree), Monaco di Baviera (Etihad Airways), e Berlino (airberlin). Inoltre, sono in fase di implementazione piani per far leva su tutta una serie di altre sinergie. I programmi fedeltà Etihad Guest e topbonus airberlin sono stati integrati, consentendo agli ospiti di entrambi i vettori di guadagnare e riscattare le miglia su entrambe le compagnie aeree. I servizi di prenotazione e biglietteria di airberlin saranno collocati nel nuovo quartier generale europeo di Etihad Airways a Berlino. Inoltre, entrambe le compagnie hanno concordato su interni identici, motori e un programma congiunto per l’implementazione del loro nuovo Boeing 787-9, il primo dei quali entrerà in servizio nel 2014. “La nostra equity alliance è un nuovo modello di business per l’aviazione”, ha detto Hogan.
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
- 2,919
- 0
dall'articolo che posti si parla di restituzione 18 22 aerei. A 100 dipendenti per aereo, puoi facilmente fare il conto.
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
- 2,919
- 0
@ veolia : Ma se questi leasing,come affermi, sono vantaggiosi, perchè i francesi fanno tutte queste storie?
rinegoziazione del leasing , non vuol necessariamente dire che sarà ridotta la flotta
non so se siano vantaggiosi o meno dovrei vedere i contratti ed i rate, quelli pubblicati dalla Milena sono in linea grosso modo coi valori degli anni scorsi per macchine nuove, forse un po' caretti, ma sono valori medi.
I francesi se devono comprare airbus non passano per le societa' di leasing degli ex proprietari.
vanno direttamente da airbus, che e' roba loro, magari a valori correnti.
per gli italiani airbus non era strategica ne' particolarmente interessante
questo paese non ne sbaglia una
portate i soldi all'estero
Nel primo articolo che hai postato c'è scritto chiaramente "restituzione di 18-22 macchine e blocco dell'arrivo di 6 per il LR"
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
- 2,919
- 0
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
- 2,919
- 0
Guarda che i francesi non sono scemi. Se pur avendo accesso a leasing favorevoli, all'epoca si tenevano gli 80, evidentemente i conti se li erano fatti bene.
Ps hai letto il mio post sul consumo? Pensi che 1 lt di jeta1 possa ragionevolmente costare ad AZ 0.80 cent al litro?
UM78
Utente Registrato
Questo e' il numero di personale che è legato ad ogni aereo? Includendo tutti i settori?
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
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- 0
Basta dividere i dipendenti per numero di aerei. Tanto per curiositá, questo numero non è cambiato dai tempi di AZLai.
UM78
Utente Registrato
Grazie.
Ma non esiste un dato più o meno ufficiale che indichi un rateo dipendenti / macchina?
Infatti, anche perchè alcuni settori necessitano di un numero di persone indipendente dal numero di macchine o comunque non legato ad esse proporzionalmente.
Comunque per ora sono tutte congetture. Non si sa nemmeno se alla fine sarà Air France a rilevare le quote e solo dopo si conoscerà il nuovo corso delle cose.
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
- 2,919
- 0
Infatti, casostrano, Avia parla di 2000 esuberi. AZ nel 2008 mise a terra circa 80 macchine e gli esuberi furono circa 8000.
Per il medio raggio circa 6 comandanti , 7 primi ufficiali e 26/28 a/v a macchina, per il lungo 8 comandanti, 10 primi ufficiali e 58/60 a/v. Per il personale di terra non so
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
- 2,919
- 0
Ah, però. Il crew index medioraggio alla nascita di cai era circa 4. Avete ridotto l'attivitá, eh?
geardown3green
Utente Registrato
Il problema sarebbe il crew index e non il debito Airone?
Chissà perché , come la si gira sta frittata della CAI, torna su sempre AP, come l'aglio.
Se qualcuno volesse ridere o piangere, in base alla predisposizione caratteriale, consiglio di leggere " La Repubblica " di oggi ( nessuno me ne voglia per la pubblicità indiretta)
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