[VIDEO] Atterraggio a Santorini


Italo83

Italo83

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12 Giugno 2006
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Milano, Lombardia.
Le rotazioni estive danno occasione di visitare aeroporti un po' più interessanti rispetto al network invernale: oggi è la volta di Santorini.
Si arriva da Nord-Ovest sulla verticale dell'aeroporto e poi si prosegue in un circuito destro.

 
Grazie! Victorgolf, per la nostra compagnia atterraggio e decollo da Santorini sono esclusivi del comandante a causa della ridotta larghezza della pista (30 m invece dei soliti 45).
 
Bellisssimo!!!

curiosità: a cosa è dovuta la scelta in abbassare il carrello durante la virata piuttosto che ad allineamento completato?
 
stupendo! speriamo ne seguano altri in altri aeroporti estivi :)

curiosità da ignorante in materia.....un visual app quanto può far risparmiare in termini di tempo, in generale, non solo qui a JTR
 
Pello: in ogni avvicinamento ci sono dei requisiti di configurazione Vs quota, stabiliti dalla compagnia, che vanno rispettati. Questo serve ad evitare possibili rochi derivanti da avvicinamenti instabili (atterraggio lungo etc.). Ad esempio a 1000 ft (piedi, circa 300 m) di quota la configurazione dell'aeroplano deve essere completata (flap e carrello) e la landing checklist effettuata. Estrarre il carrello in finale (in questo caso al di sotto dei 1000 ft) avrebbe portato a non rispettare questi parametri.

DusCgn: diversi minuti. L'equivalente procedura (in parte strumentale) a JTR prevede di allontanarsi per un finale alle 9 miglia, mentre col visual chiudi intorno alle 3.
 
Italo83 ha detto:
DusCgn: diversi minuti. L'equivalente procedura (in parte strumentale) a JTR prevede di allontanarsi per un finale alle 9 miglia, mentre col visual chiudi intorno alle 3.
Clicca per espandere...
però!
ma il visual se lo richiedete vi viene concesso sempre?
 
Italo83 ha detto:
Pello: in ogni avvicinamento ci sono dei requisiti di configurazione Vs quota, stabiliti dalla compagnia, che vanno rispettati. Questo serve ad evitare possibili rochi derivanti da avvicinamenti instabili (atterraggio lungo etc.). Ad esempio a 1000 ft (piedi, circa 300 m) di quota la configurazione dell'aeroplano deve essere completata (flap e carrello) e la landing checklist effettuata. Estrarre il carrello in finale (in questo caso al di sotto dei 1000 ft) avrebbe portato a non rispettare questi parametri.
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gentilissimo grazie!!
 
DusCgn ha detto:
però!
ma il visual se lo richiedete vi viene concesso sempre?
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Dipende dalla nazione (in Italia per un lungo periodo sono stati vietati, ma forse a breve saranno nuovamente autorizzati) e dall'eventuale traffico davanti a te: è ovvio che se quello davanti effettua la procedura strumentale tu non gli puoi "tagliare la strada".
 
Una domanda da neofita.Anche se l'intero equipaggio e' madrelingua italiano deve obbligatoriamente parlare inglese?( naturalmente escludendo i contatti radio e i fraseggi col personale di terra.)
 
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