Ci sono due fenomeni, come diceva Aless. Da un lato c'è Norwegian (Air Asia X lasciamola perdere per il momento, giacché di long haul vero e proprio non credo ne faccia, il mercato regionale asiatico è tutto un altro paio di maniche) e, seppur di meno, Wow e, ancor di meno, Westjet. Dall'altro c'è l'unbundling che le major stanno facendo. Infine ci sono LEVEL, Germanwings e la compagnia di Air France (Boost? Hop!? Camminghiasichiama?)
L'unbundling è una risposta alla commodizzazione del trasporto aereo in economy, vedi United. Io ti do un sedile e lo spazio sotto a quello antistante; se vuoi qualcosa di più, paga. Tante altre compagnie stanno facendo cose simili, e l'idea di base è: invece di cercare di alzare gli yield, riempiamo quei sedili che facciamo volare vuoti, e spalmiamo i costi fissi su quanta più gente possibile. Se poi vogliono qualcosa extra, meglio. C'è un poco di cannibalizzazione interna, ma non tanta quanta si penserebbe di primo acchito, e i risultati per il momento sono incoraggianti. Sul corto raggio è realtà di qualche anno, ma si sta affacciando anche sul lungo.
Di Norwegian già si diceva. L'idea che hanno per cercare di avere un vantaggio è di triangolare l'aereo su diverse basi, usando un sacco di scheduling "creativo" per i crew e basi nei posti più disparati per usare al meglio le leggi nazionali. Funzionerà? Non funzionerà? Secondo me, no. DY sta crescendo a dismisura, e lo fa in un periodo di optmimum, quello attuale, ma non appena capiterà un qualche shock (plateau della domanda, e forse ci siamo, aumento del prezzo del petrolio, e forse ci siamo) non potrà più farlo. Inoltre, è molto fragile dal punto di vista delle IRROPS. Si spacca un aereo, e sono strafottuti. Di Goldcare avevo già detto...
Di LEVEL, Germanwings e via dicendo? Per come la vedo io, e magari mi sbaglio, servono a due cose. Uno, coprire quei mercati che sono troppo poco redditizi per una legacy normale ma che, comunque, qualche euro te lo portano lo stesso (vedi Barcellona-Buenos Aires, o Germania-Caraibi). E' anche la mossa di BA a Gatwick, con i 777 completamente deprezzati, in configurazione 10-abreast, che arriveranno in futuro: meno Club, per intercettare quelli che abitano a Fulham e vanno in giro coi pantaloni rosa; tanta premium economy, per quelli che non abitano a Fulham ma magari stanno nel lato buono di Clapham Junction; e poi praterie di Economy per tutti l'artri. Aereo che costa niente di ammortizzazione, crew a basso costo, e via. Il secondo obiettivo è "hedging our bets". Le major sono state fregate non una, ma due volte in passato da qualche nuovo arrivato: le LCC (EZY ha ricevuto una mano mica da ridere da BA con la sua LCC!), e le ME3. In entrambi i casi hanno pensato che non sarebbe successo nulla, e ci hanno quasi rimesso la pelle. A 'stabbotta vogliono far fare a Norwegian la stessa fine di Airtrain (giusto? quella di Laker). Ecco, l'unica cosa che mi stupisce è che LEVEL usi degli aerei nuovi. Non so come sono messi in Iberia coi 343, ma avrei pensato che glieli avrebbero girati, oppure sono finiti tutti a Philippines?
