[TR] Toer in die Kaapse streek van FNC na BLQ deur Kaapstad


LinoMelo

LinoMelo

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1 Agosto 2008
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Premessa
Fare TR e' dovere sociale e' obbligo morale e se il TR e' proletario e' lotta di classe!
Lotta di classe contro i TR borghesi dei lussi aviatori ..e barolo che sa' di tappo e caviale che puzza di pesce..sogno un futuro dove gli aerei abbiano solo file dal 40 in su' e posti solo D E F G, riso e fagioli gratuiti serviti sopra le 3 ore di volo, sempre se il blocco imperialista non boicotta il catering, accesso alle lounge aperto a tutti coloro che hanno la tessera del partito per pochi copechi. Bisogna dire basta al borghese che mangia gratis in Loungee il proletario che si deve portare la piadina con i ciccioli da casa! Ah e voli a Natale con prezzo politico a 100 rubli !

Prefazione

Devo ritornare in terra piadinis da FNC, lo faro' comodamente in una settimana via CPT !
Sono stato in Kenya quando il treno Nairobi Mombasa era ancora quello lasciato dagli Inglesi, non comunque quando il Kilimanjaro era solo una fumarola come forse qualcuno (!) qui.
Dell' Africa continentale non ho mai avuto interesse a conoscere altro che non fosse Kaapstad
Bugia! Mi piacerebbe conoscere L' Asmara e il vulcano Erta Ale in Etiopia ma non so' se valgono un viaggio del genere.
Nasce l occasione quando una mia amica Madeirese decide di andare a trovare i parenti a Joanesburg, ha vissuto la' 18 anni, mi auto invito e le propongo una settimana iniziale nella Mother City, accetta anche perche' non le piace guidare a destra figuriamoci dal lato sbagliato ! JNB non mi interessa e i big five li ho gia' visti.

Scelta del vettore

l' aviopatacca proletario e' subito attratto dalla TAAG via Lisbona e Luanda, sia per il prezzo sia perche' con Taag neache Alessio78 ci ha ancora volato, ma per 180 aero in piu' perche' non andare con LH con varie ore in meno di viaggio e la rirpotezione garantita se FNC e' chiuso per maltempo! Inoltre l unica soluzione abbordabile $$ con 1 solo scalo
Scelta non proletaria! Verro rieducato!
Il ritorno sara' via ZRH con Edelweiss
Ho dimenticato di scrivere TR Reisverslae
 
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Caro Compagno, devo purtroppo denunciare una grave deviazione revisionista da parte della tanto decantata TAAG. Ci volai anch’io, JNB–LAD nel 2024, pieno di speranze proletarie e con la tessera del partito ben stirata nel taschino… e cosa trovo? Sedili comodi. Equipaggio cordiale. Pasti dignitosi, persino caldi, senza tracce di riso e fagioli serviti con spirito di sacrificio rivoluzionario. Zero sensazione di lotta di classe a 35.000 piedi!

Altro che aviazione del popolo: TAAG si è imborghesita. Niente disagio educativo, niente punizione morale per aver volato. Una compagnia che ti porta a destinazione senza farti riflettere sulla durezza della vita delle masse non è più una compagnia del popolo, ma una pericolosa infiltrazione socialdemocratica nei cieli. Luanda poi… aeroporto funzionante, transito ordinato: dov’è finita la dialettica? Dov’è la fila dal 40 in su? Dov’è l’attesa punitiva che tempra lo spirito rivoluzionario?

Capisco quindi la tua scelta svizzera con Edelweiss: almeno lì il nemico di classe è chiaro, dichiarato, senza ambiguità. TAAG invece ti illude, ti coccola, ti fa quasi dimenticare che stai tradendo il proletariato volando invece di prendere un cargo con le galline. TAAG non abbastanza proletaria, deludente proprio perché promette rivoluzione ma consegna comfort. Meglio una Lufthansa apertamente borghese che un’Angola Airlines revisionista.

Codialità proletarie, in attesa di rieducazione collettiva.
 
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Caro LinoMelo, credo che per te le uniche opzioni garantite rimangano Cubana de Aviaciòn o, se proprio sei motivato, Air Koryo...
 
kenadams ha detto:
Caro Compagno, devo purtroppo denunciare una grave deviazione revisionista da parte della tanto decantata TAAG. Ci volai anch’io, JNB–LAD nel 2024, pieno di speranze proletarie e con la tessera del partito ben stirata nel taschino… e cosa trovo? Sedili comodi. Equipaggio cordiale. Pasti dignitosi, persino caldi, senza tracce di riso e fagioli serviti con spirito di sacrificio rivoluzionario. Zero sensazione di lotta di classe a 35.000 piedi!

Altro che aviazione del popolo: TAAG si è imborghesita. Niente disagio educativo, niente punizione morale per aver volato. Una compagnia che ti porta a destinazione senza farti riflettere sulla durezza della vita delle masse non è più una compagnia del popolo, ma una pericolosa infiltrazione socialdemocratica nei cieli. Luanda poi… aeroporto funzionante, transito ordinato: dov’è finita la dialettica? Dov’è la fila dal 40 in su? Dov’è l’attesa punitiva che tempra lo spirito rivoluzionario?

Capisco quindi la tua scelta svizzera con Edelweiss: almeno lì il nemico di classe è chiaro, dichiarato, senza ambiguità. TAAG invece ti illude, ti coccola, ti fa quasi dimenticare che stai tradendo il proletariato volando invece di prendere un cargo con le galline. TAAG non abbastanza proletaria, deludente proprio perché promette rivoluzione ma consegna comfort. Meglio una Lufthansa apertamente borghese che un’Angola Airlines revisionista.

Codialità proletarie, in attesa di rieducazione collettiva.
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Caro Presidente del CDR (comite' defensa de la revolucion) di AC
Ti scrivo dalla Trabant che mi sta' portando al Laogai per la necessaria rieducazione, in cambio di qualche yen il funzionario che mi accompagna mi ha ridato il cellulare.
Ho avuto le stesse tue recensioni di Taag!
Purtroppo non eh piu' quella dei tempi di Agostinho Neto e dei Cubani
Il problema eh che la fortuna aiuta gli audaci ma non i popolani e la coincidenza autogestita a LIS diventava un grosso rischio, un refolo malandrino con conseguente ritardo o cancellazione da FNC e la vittima della societa' cade in disgrazia! Per minimizzare occorre partire con largo anticipo o il giorno prima.
 
LinoMelo ha detto:
Caro Presidente del CDR (comite' defensa de la revolucion) di AC
Ti scrivo dalla Trabant che mi sta' portando al Laogai per la necessaria rieducazione, in cambio di qualche yen il funzionario che mi accompagna mi ha ridato il cellulare.
Ho avuto le stesse tue recensioni di Taag!
Purtroppo non eh piu' quella dei tempi di Agostinho Neto e dei Cubani
Il problema eh che la fortuna aiuta gli audaci ma non i popolani e la coincidenza autogestita a LIS diventava un grosso rischio, un refolo malandrino con conseguente ritardo o cancellazione da FNC e la vittima della societa' cade in disgrazia! Per minimizzare occorre partire con largo anticipo o il giorno prima.
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Caro compagno (in temporaneo possesso di dispositivo capitalista),
ricevuta la tua comunicazione dal sedile rigido della Trabant. Il Partito apprezza la lucidità dell’analisi: la coincidenza autogestita è gesto rivoluzionario, ma il refolo malandrino è strumento repressivo della natura borghese.
TAAG, come già stabilito dal Comitato, ha deviato: non più Neto, non più Cuba, non più disagio formativo. Un vettore che ti protegge dal rischio non ti educa. Per questo, per i prossimi TR di lotta, il CDR raccomanda compagnie ad alto contenuto pedagogico, preferibilmente in blacklist UE o prossime alla canonizzazione rivoluzionaria:
- Canadian Airways Congo: qui il concetto stesso di manuale operativo è sospetto. Flotta ideologicamente flessibile (il maddog è copiato paro paro da un Ilyushin), manutenzione dialettica, orari come costrutto occidentale.
- Air Koryo. Non si vola: si partecipa. Ogni decollo è un atto di fede, ogni atterraggio una vittoria del Partito.
- Cubana de Aviación. Ritardi storici, catering ideologico, aeromobili che hanno visto cose che noi umani… TR garantito anche senza volo.
- Sudan Airways: la puntualità è un’opinione borghese, la coincidenza un privilegio di classe.

Linea guida del Partito: se la compagnia non è in blacklist, chiedersi seriamente perché. Se è stata rimossa, sospetto di revisionismo.
Ricorda, compagno, che il vero TR proletario non ottimizza, non minimizza il rischio, non arriva riposato. Arriva cosciente.

In attesa della tua relazione finale dal Laogai aeroportuale.
 
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Scarab ha detto:
Io sento profumo di proletariato, ma mi sa che finiremo a leggere di Premium Economy e vini frizzanti. Proprio come alla Festa dell'Unita'.
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Abbiamo anche qui dei precedenti drammatici, segno di quel disincanto ideologico che, dopo i 40, coglie anche i più duri e puri tra noi.

Parlo di Dreamliner, che da autore di TR degni del corso "Ardimento" dell'Esercito Italiano si ritrova ora a condividere le stesse location in cui hanno girato le tre stagioni di White Lotus...
 
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Kenadams sulla mia stessa onda, mi fatto capire che sono un compagno che sbaglia, oltre che farmi sgnignazzare, ho gia' cominciato a leggere gli ultimi 5 anni di edizioni di Granma
Ma! Come ha detto il Lider Maximo Londonfog andiamo alla sostanza! TR o muerte!

https://flic.kr/p/2rUgwyk

https://flic.kr/p/2rU71Cw

Alla fine in Santa Cruz, dove e' ubicato l aeroporto di Madeira, il giorno della partenza sara' una giornata quasi estiva e senza vento! Arriva il 320 Discover gia' con 20 min di ritardo e la mia connessione a FRA si stringe

https://flic.kr/p/2rU7XNP

Inizia l' imbarco lentamente, il 320 e' pieno, tutti mettono tutto nelle cappelliere e il crew non si preoccupa minimamente ne aiuta ne chiede di metterre i bag piccoli sotto al sedile, questo crea confusione imprecazioni e diversi pax che si terranno il bagaglio tra le gambe!
E viene altro ritardo!

https://flic.kr/p/2rU2nB1

Tutto sommato niente male lo spazio non sono Magic Johnson ma neanche uno gnomo 1.77 , si reclina anche leggermente il sedile e con i tempi che corrono e la tipologia di compagnia direi che va' piu' che bene. Verra' servito un gustoso bicchier d' acqua
Sedile corridoio e mi rendo conto che lo svedese parlato ad alta voce dietro alle orecchie per 4 ore continuamente non solo e' cacofonico ma come direbbero i Brasiliani "enche o saco"

https://flic.kr/p/2rU8QMV

Arrivo a Fra, attesa sul raccordo per via del traffico e la mia connessione si e' gia' ridotta ad una ora, penso a un park ai remoti e la connessione al B38, visto i miei precedenti a Fra comincio a pensare che dovro' sgambare !
Sorte vuole che invece che ai remoti andiamo ad attaccarci a un italianissimo soffietto e l uscita e' proprio di fronte al Terminal Z dove partira il volo per kapstadt
Tentativo fallito di passare col passaporto "elettrico" alle macchinette, terminal semi deserto
 
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il 340 LH! Caso vuole che sul primo 340 nel quale ho posto le terga fosse proprio di LH ben oltre 20 anni fa', a quel tempo ricordo che ne vantavano le doti di parsimonia sulla rivista di bordo, pochi lt di kerozine km/pax, ora invece c'e' chi lo ha gia' dato al "sulfaner", cosi la mia nonna bolognese chiamava il robivecchi! Loro ancora lo utilizzano con disinvoltura oppure mancanza di alternativa
Interni impeccabili volo pieno

https://flic.kr/p/2rU8hwX

il kit in uso ben presentato

https://flic.kr/p/2rU2nEC

giammai la Y+! compagno che sbaglia si ma non troppo, vengo esaudito con un bel 45H !
di lato si siede una frisona da 1.80 mt che si mette in posizione fetale arrotolata allo zaino dove forse conservava chissa' quali valori e cosi rimarra' per tutto il volo

https://flic.kr/p/2rU8hzH

il pasto che arriva dopo parrecchio dal decollo, buono! Tento il sonno, quasi sempre turbolenza mi "sveglio" qui:

https://flic.kr/p/2rU71Dt

anzi mi svegliano! Terminata la turbolenza dei soggetti si mettono a parlare in piedi ad alta voce mentre in cabina e' ancora tutto scuro, sono una persona cattiva.. gli ho augurato una turbolenza improvvisa con relativi traumi!
 
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LinoMelo ha detto:
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Tutto sommato niente male lo spazio non sono Magic Johnson ma neanche uno gnomo 1.77 , si reclina anche leggermente il sedile e con i tempi che corrono e la tipologia di compagnia direi che va' piu' che bene. Verra' servito un gustoso bicchier d' acqua
Sedile corridoio e mi rendo conto che lo svedese parlato ad alta voce dietro alle orecchie per 4 ore continuamente non solo e' cacofonico ma come direbbero i Brasiliani "enche o saco"
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Compagni,
l’immagine sopra parla chiaro e non ammette interpretazioni dialettiche: lo spazio per le gambe sul Discover FNC–FRA è ridotto ai minimi termini. Non siamo ancora alla punizione esemplare, ma il corpo del viaggiatore viene finalmente ricondotto a misura, compostezza, disciplina fisica. Il comfort come diritto inizia a vacillare. Bene.

A Francoforte, nonostante il lieve ritardo accumulato nella tratta atlantico-periferica, non è stato necessario correre. Peccato, sarebbe stato opportuno un momento partecipativo.

Segue imbarco su A340-300 per JNB: quadrireattore anziano, noto per la spinta contenuta, per la salita meditativa, per l’idea ormai superata che la potenza non sia tutto. Decolla lento, ma avanza comunque. Non corre. Non scatta. Non si giustifica. Un aereo così non promette prestazioni: pretende fiducia. Non è ancora nuova dottrina, ma qualcosa si muove. Meno lamentele, più allineamento. Meno diritti del passeggero, più destino del passeggero.
 
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kenadams ha detto:
Compagni,
l’immagine sopra parla chiaro e non ammette interpretazioni dialettiche: lo spazio per le gambe sul Discover FNC–FRA è ridotto ai minimi termini. Non siamo ancora alla punizione esemplare, ma il corpo del viaggiatore viene finalmente ricondotto a misura, compostezza, disciplina fisica. Il comfort come diritto inizia a vacillare. Bene.

A Francoforte, nonostante il lieve ritardo accumulato nella tratta atlantico-periferica, non è stato necessario correre. Peccato, sarebbe stato opportuno un momento partecipativo.

Segue imbarco su A340-300 per JNB: quadrireattore anziano, noto per la spinta contenuta, per la salita meditativa, per l’idea ormai superata che la potenza non sia tutto. Decolla lento, ma avanza comunque. Non corre. Non scatta. Non si giustifica. Un aereo così non promette prestazioni: pretende fiducia. Non è ancora nuova dottrina, ma qualcosa si muove. Meno lamentele, più allineamento. Meno diritti del passeggero, più destino del passeggero.
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Concordo! Discordare si sa' non e' ben visto.. Discover non e' ancora esemplare come Tap o Wizz avendo il sedile addirittura un poco reclinabile
in questo volo almeno il personale di bordo ha lasciato al proprio destino il popolo come veri funzionari statali

Il 340 sale con cautela ma arriva a destinazione in tempi simili al prodotto yankee (787) opportunamente sostituito sulla tratta
Per combinare con la vetusta' del quadrisoffio l eta' media dell' equipaggio era 60
 
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