Ciao a tutti.
Vi proponiamo un viaggio in Islanda, fra i numerosi aeroporti presenti sull'isola.
L'autore è il nostro Aldo Messina, il TR è disponibile anche qui:
https://piti.forumfree.it/?t=77070245
Grazie
I ragazzi del PSC Verona
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<b>Introduzione</b>
Sì, è vero, sono curioso. Nel senso che mi piace approfondire le cose, sapere il perché e il per come di tante cose. Cose soprattutto inutili, o che interessano solo a me. So talmente tante cose inutili che a volte mi sorprendo, non ricordando quando e dove ne sono venuto a conoscenza. Un libro alle medie? Un cruciverba fatto in treno? Uno scampolo di verità letto su un manifesto a Ebbing, Missouri? Non importa, tanto sono cose che servono solo a me e che non costituiscono argomento di discussione, almeno con persone normali.
01f - islanda by Aldo Messina, su Flickr
E in 56 anni di vita ne ho assorbito di curiosità ed informazioni più o meno inutili. Diventano utili quando innescano ragionamenti più logici ed equilibrati. Tipo: ma davvero in quel posto succede quella cosa? Oppure: mi piacerebbe andare a vedere se quella cosa esiste ancora o se funziona ancora. Ed è così che nascono i miei viaggi, o per lo meno il progetto di essi. Se avessi potuto fare tutti i viaggi innescati dalla mia curiosità, sarei già arrivato a dieci milioni di miglia, come solo Giancarlo Caleffi e Ryan Bingham hanno potuto fare.
02f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
In fondo è vero. Sono andato a Toronto “anche” per vedere i sottopassaggi tra le strade usati in inverno per non congelare, ho visitato il Galles “anche” per passeggiare sulle scene dove è stato girato “the Prisoner” e sono finito in Oregon “anche” per osservare la curva dove si schiantò Steve Prefontaine. E ricordo che, da piccolo, spesso il dito curioso che scorreva sulle pagine dell’atlante si fermava su una specie di macchiolina di caffelatte denominata Islanda.
03f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
Quella macchiolina è diventata un’ossessione. Ogni anno, dal momento in cui ho raggiunto l’indipendenza economica (avevo quasi otto anni), ho progettato di visitare la terra di ghiaccio, desiderio ricacciato indietro per una serie di noiosi motivi per anni e anni. Fino al 2015, quando una santa donna ha accettato di accompagnarmi in un primo viaggio esplorativo alla ricerca di impianti geotermici, gallerie ad una corsia e le leggendarie scuole-alberghi. Un viaggio diventato mito, con la mente e l’anima che hanno ricevuto uno scossone tale che neppure il Grand Canyon o le patatine all’aglio di Gott’s Roadside avevano innescato.
04f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
Quest’anno, grazie anche alle mie non perfette condizioni fisiche, e cogliendo al volo l’occasione di fare due settimane in più di ferie causa matrimonio, abbiamo deciso di tornare in Islanda per vedere quello che non era stato visto nel 2015.
05f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
Qui subentra per un attimo la suddetta curiosità, e serve per capire il motivo principale di questo report. Sempre, o comunemente, quando progetto un viaggio passo delle ore su Google Maps per studiare il percorso e vedere se ci sono amenità da visitare. E, come avrete intuito, lo sguardo spesso cade sugli aeroporti, e vi assicuro che se ne vedono delle belle.
11f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
Ed ecco che, grande alla complicità della mia moglie paziente, è nato il progetto di visitare e di documentare i piccoli aeroporti islandesi, disseminati qua e là tra ghiacci e colate laviche. Il famoso utile e dilettevole, anche se di utile vi è solo qualche debole traccia.
06f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
Non conoscendo le usanze locali ho scritto una mail a Isavia, diciamo ENAC, ENAV e società di gestione aeroporti messe insieme, chiedendo se per fare foto negli aeroporti servisse un permesso o un’autorizzazione. Pensando tricolore ho valutato che non mi sarebbe mai arrivata una risposta. Ingenuo. La mia mail è partita alle 11.01 del primo luglio e alle 12.13 dello stesso giorno la specialista NOTAM di Isavia, Margret Jona Gestsdottir mi ha risposto fornendomi tutte le informazioni di cui avevo bisogno, compresa quella che, ovviamente, mi avvertiva che non serviva alcun permesso o autorizzazione.
07f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
Prima di passare le foto, è necessario soffermarsi un attimo sull’importanza dell’aviazione commerciale in Islanda. La posizione dell’isola è strategica, e prima dell’avvento di aerei capaci di trasvolare l’Atlantico senza scalo, era tappa obbligata per tutte le rotte tra l’Europa e il Nord America.
12f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
Uno dei primi “layover” hotel al mondo, Icelandair Hotel Natura, fu realizzato a Reykjavík, ed è tuttora utilizzato da diversi equipaggi ed è nello stesso complesso dove hanno sede Isavia e Icelandair. In un paese che conta circa 360mila abitanti, circa l’1,5% della popolazione (uno ogni 66) lavora per le due aziende sopracitate, circa 4.200 per Icelandair e circa 1.100 per Isavia. E non sono le sole del settore…
08f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
L’aviazione è poi essenziale per tenere attive le comunicazioni tra la capitale e le zone più periferiche. Le distanze non sono immense, ma la conformazione dell’isola e la rete stradale non permettono trasferimenti rapidi. I collegamenti aerei tra le varie zone dell’Islanda si reggono su un fragile equilibrio tra la necessità di assicurarli e la scarsità di domanda, dovuta alla rarefazione della popolazione. Escluse le località vicine alla capitale, le altre città più popolose dell’Islanda sono Akureyri con 14mila abitanti e Selfoss, con 6mila. Tutte le altre sono ampiamente sotto i 5mila abitanti.
09f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
I voli vengono quindi effettuati con piccoli aerei e con poche frequenze. Gli unici aeroporti che possono vantare un traffico internazionale sono Keflavik, Reykjavik e Akureyri, dove opera Transavia da Rotterdam. Gli scali che possono contare su collegamenti stabili sono un’altra manciata. Il resto? Lo vedrete da soli….
10f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
13f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
14f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
15f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
16f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr
<b>A spasso per gli aeroporti islandesi.</b>
Una visione generale degli scali visitati
00a -mappa generale by Aldo Messina, su Flickr
<b>01. Selfoss Airport</b>
01e - Selfoss ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: --
ICAO: BISF
Gestione: privato
Piste: 05/23 mt. 1.100, 15/33 mt. 1.080
01c - Selfoss sat generale by Aldo Messina, su Flickr
01d - Selfoss sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Non ho trovato anima viva, non ci sono voli programmati, in pratica il campo è un piccolo aeroclub a disposizione della cittadina di Selfoss, località in rapida espansione vista la sua posizione vicina ad alcune delle attrazioni più famose d’Islanda e a un tiro di schioppo dalla capitale.
Siamo ancora nella zona più urbanizzata dell’isola, dove puoi trovare nuovi insediamenti industriali e commerciali e addirittura un Subway. Negli anni ho imparato a classificare i luoghi anche in base alla presenza delle varie catene di fast food. Questo sarà l’ultimo che troveremo prima del ritorno a Reykjavik.
01a - Selfoss by Aldo Messina, su Flickr
01b - Selfoss by Aldo Messina, su Flickr
<b>02. Bakki Airport</b>
02e - Bakki ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: --
ICAO: BIBA
Gestione: Isavia
Piste: 12/30 mt. 1.000, 03/21 mt. 840
02c - Bakki sat generale by Aldo Messina, su Flickr
02d - Bakki sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Aeroporto utilizzato per i voli verso le tormentate (dal punto di vista vulcanico) ma interessanti Westman Islands. Ci sono molte curiosità sull’arcipelago che vale la pena di approfondire. Il volo dura solo sette minuti, ed è uno dei collegamenti commerciali più corti al mondo. L’atterraggio a Vestamannaeyiar è uno dei più spettacolari al mondo.
02a - Bakki by Aldo Messina, su Flickr
02b - Bakki by Aldo Messina, su Flickr
Le case iniziano a diradarsi, e i pascoli lasciano gradualmente il posto a colate laviche e paesaggi lunari. La strada si restringe e iniziano i ponti ad una corsia, anche lunghi, dove devi prima controllare che non ci siano altre auto in arrivo, e poi passare. Lo scarso traffico aiuta, ma l’utilizzo della corsia singola in alcuni manufatti, come ponti e gallerie, diverrà una delle particolarità del viaggio. Per non parlare di curve e dossi ciechi, oltre i quali la sorpresa ti attende sotto forma di pecora, camper lento o panorama mozzafiato.
<b>03. Skaftafell Airport</b>
03e - Skaftafell ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: --
ICAO: BISF
Gestione: privata
Pista: 16/34 mt. 1.020
03c - Skaftafell sat generale by Aldo Messina, su Flickr
03d - Skaftafell sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Immerso in un paesaggio lunare, il campo volo è utilizzato come base per le escursioni sui ghiacciai del Skaftafell National Park con aerei ed elicotteri. E’ inoltre luogo di ritrovo per gli amanti dell’arrampicata sul ghiaccio e per gli escursionisti in generale. L’ho trovato piuttosto ben frequentato, sia in occasione della prima visita del 2015 che in quella di quest’anno. La posizione è da brividi, con il mare da una parte e le montagne bianche di ghiaccio dall’altra. La zona fu teatro, nel 1996 e nel 2010, di due terribili alluvioni causati da un’eruzione vulcanica avvenuta al di sotto di un ghiacciaio. Sono ancora visibili i resti dei ponti spazzati via dalla furia dell’acqua e l’estesa pianura nera che si può osservare nelle immagini satellitari ne è la conseguenza.
03a - Skaftafell by Aldo Messina, su Flickr
03b - Skaftafell by Aldo Messina, su Flickr
<b>04. Fagurhólsmýri Airport</b>
04e - Fagur ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: FAG
ICAO: BIFM
Gestione: Isavia
Pista: 09/27 1.200 mt
04c - Fagur sat generale by Aldo Messina, su Flickr
04d - Fagur sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Uno dei tanti campi volo vicini alla costa lungo la Strada Nazionale n.1, quella che ci accompagnerà quasi costantemente nel giro dell’isola. Attività zero, aerei zero, pecore un po’, ma tutto molto ordinato e ben tenuto. L’abbondanza di ghiaino, ovviamente nero, permette la realizzazione di piste con una certa facilità. Non esiste il problema di contaminazione da parte di alberelli o arbusti, visto che qui a malapena cresce il muschio.
04a - Fagur by Aldo Messina, su Flickr
04b - Fagur by Aldo Messina, su Flickr
<b>05. Hornafjordur Airport</b>
05e - Hafn ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: HFN
ICAO: BIHN
Gestione: Isavia
Pista: 18/36 1.500 mt.
05c - Hafn sat generale by Aldo Messina, su Flickr
05d - Hafn sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
L’aeroporto di Hofn è uno dei molti motivi che mi hanno portato in Islanda. Perché? Traffico? Aerei strani? Fantastica posizione? Nulla di tutto ciò. E’ dipeso da questa scena:
e in questa simpatica analisi sull’uso dei colori blu e rosso
Si tratta dell’ampiamente sottovalutato (per me) film “The Secret Life of Walter Mitty”, diretto ed interpretato da Ben Stiller, con la partecipazione, tra gli altri, di Kirsten Wiig, Sean Penn e Shirley McLaine. Nel film l’aeroporto di Hofn si camuffa in Nuuk, Groenlandia, dove è ambientata la scena. Per l’occasione la sceneggiatura prevede un volo di Air Greenland da New York a Nuuk, con Stiller quasi solo in aereo, e per l’occasione il 330 della compagnia dei ghiacci è stato posizionato nel piccolo apron di Hofn.
L’aeroporto di Hofn, oltre a recitare, ha comunque una vita propria. Eagle Air serve la metropoli di circa 6mila abitanti ed il circondario con due voli giornalieri verso Reykjavik. 500 euro circa l’andata e ritorno, se a qualcuno interessa…
05a - Hofn by Aldo Messina, su Flickr
05b - Hafn by Aldo Messina, su Flickr
<b>06. Djupivogur Airport</b>
06e - Djupivogur ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: DJU
ICAO: BIDV
Gestione: pubblica (non specificato)
Pista: 18/36 814 mt.
06c - Djupivogur sat generale by Aldo Messina, su Flickr
06d - Djupivogur sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Alcuni si saranno chiesti il motivo per cui la numerazione delle piste non coincida con il nord geografico. Da profano credo che il motivo risieda nella differenza tra polo nord geografico e polo magnetico che, soprattutto a queste latitudini, si fa sentire parecchio e corrisponde a circa nove gradi.
La pista di Djupivogur viene usata come sentiero per escursioni e si affaccia su un tratto di mare probabilmente oggetto di fenomeni vulcanici, visto il vapore che sale dalla superficie.
06A - Djupivogur by Aldo Messina, su Flickr
06b - Djupivogur by Aldo Messina, su Flickr
<b>07. Breidalsvik Airport</b>
Per la posizione, vedi foto precedenti.
IATA: BXV
ICAO: BIBV
Gestione: pubblica (non specificato)
Pista: 12/30 928 mt.
07c - Breiddalsvik sat generale by Aldo Messina, su Flickr
07d - Breiddalsvik sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
L’aeroporto è visibilmente poco utilizzato, con alcune presenze di rottami, anche se la pista appare in buone condizioni. La posizione è fantastica e viene la voglia di fare qualche “touch and go”, almeno con la fantasia. Lo scalo serve l’amena comunità di Breidalsvik, che può contare su una popolazione di 139 anime.
07a - Breiddalsvik by Aldo Messina, su Flickr
07b - Breiddalsvik by Aldo Messina, su Flickr
<b>08. Faskrudsfjordur Airport</b>
Per la posizione, vedi foto precedenti.
IATA: FAS
ICAO: BIFF
Gestione: pubblica (non specificato)
Pista: 13/31 805 mt.
08c - Faksrud sat generale by Aldo Messina, su Flickr
08d - Faksrud sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Ecco un’altra pista protesa verso il mare, con migliori segnali di vita. D’altra parte serve una comunità di quasi 700 persone, anche se l’unica presenza di un essere vivente pare essere una coppia di simpaticissimi cavalli islandesi.
08a - Faksrud by Aldo Messina, su Flickr
08b - Faksrud by Aldo Messina, su Flickr
<b>09. Egilsstadir Airport</b>
10e - Egils ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: EGS
ICAO: BIEG
Gestione: Isavia
Pista: 04/22 2.000 mt.
10c - Egils sat generale by Aldo Messina, su Flickr
10d - Egils sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Nonostante i suoi circa 3.000 abitanti, la zona di Egilsstadir è molto importante in quanto zona di partenza per escursionisti. L’aeroporto ha ospitato nel recente passato alcuni voli charter dall’Europa, soprattutto Scandinavia, mentre oggi i tour operator preferiscono far arrivare i propri clienti a Keflavik e poi trasferirli con un volo regionale dall’aeroporto cittadino di Reykjavík.
I collegamenti con la capitale arrivano fino a cinque voli giornalieri, operati da Air Iceland Connect con Dash 8. L’aeroporto è molto ben strutturato, considerando la mole di traffico, ed ha una sua robusta dignità che, ovviamente, metto subito in comparazione con la fatiscenza del Catullo.
10a - Egils by Aldo Messina, su Flickr
10b - Egils by Aldo Messina, su Flickr
<b>10. Myvatn Airport</b>
Per la posizione, vedi foto precedenti.
IATA: MVA
ICAO: BIRL
Gestore: pubblico (non specificato)
Pista: 02/20 1.055 mt.
11c - Myvatn sat generale by Aldo Messina, su Flickr
11d- Myvatn by Aldo Messina, su Flickr
Il piccolo campo volo di Myvatn si trova vicino al lago omonimo (in islandese vatn = acqua) in una zona ad alta concentrazione turistica per la presenza di montagne, vulcani spenti, fonti termali e, appunto, laghi.
Tra tutti i campi visitati, Myvatn è stato l’unico ad accogliermi con un’attività di volo.
11a - Myvatn by Aldo Messina, su Flickr
11b - Myvatn by Aldo Messina, su Flickr
<b>11. Akureyri Airport</b>
12e - Akureyri ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: AEY
ICAO: BIAR
Gestione: Isavia
Pista: 01/19 2.400 mt.
12c - Akureyri sat generale by Aldo Messina, su Flickr
12d - Akureyri by Aldo Messina, su Flickr
Escludendo le municipalità vicine a Reykjavík, Akureyri è la città più grande d’Islanda e raggiunge i 19mila abitanti. L’industria trainante è quella collegata alla pesca, ma la città ha assunto una discreta rilevanza anche in campo turistico vista la sua posizione strategica vicina alle principali attrazioni del Nord.
Il suo aeroporto è strutturato per ricevere aerei di media dimensione. Durante l’eruzione del vulcano Eyjafjallajökull, Akureyri è stato l’unico aeroporto islandese ad ospitare voli internazionali e Transavia effettua un servizio stagionale da Rotterdam. La sua posizione permette di scattare delle foto molto particolari e i video degli atterraggi che si trovano sul web sono spettacolari.
12a - Akureyri by Aldo Messina, su Flickr
12b - Akureyri by Aldo Messina, su Flickr
<b>12. Siglufjordur Airport</b>
13e - Siglu ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: SIJ
ICAO: BISI
Gestione: governativa
Pista: 07/25 1.084 mt.
13c - Siglu sat generale by Aldo Messina, su Flickr
13d - Siglu sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Siglufjordur segna il punto più a Nord che io abbia mai visitato. Si trova a 66°9’7” di latitudine nord, e cioè a pochi chilometri, 45 secondo i miei calcoli, dal Circolo Polare Artico (66°33’39”). La strada per raggiungere la località è una bellezza sconvolgente e lascia lo spazio anche a una mezza avventura, visto che una parte di essa è in galleria ad una corsia. L’attraversamento deve essere fatto con gran cautela, utilizzando gli slarghi della galleria, posizionati ogni 200 metri, per permettere l’incrocio con gli altri autoveicoli. Non vi dico l’ansia…
13a - Siglu by Aldo Messina, su Flickr
13b - Siglu by Aldo Messina, su Flickr
<b>13. Saudarkrokur Airport</b>
14e - Saudarkrokur ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: SAK
ICAO: BIKR
Gestione: Isavia
Pista: 01/19 1.886 mt.
14c - Saudarkrokur sat generale by Aldo Messina, su Flickr
14d - Saudarkrokur sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Aeroporto che ha avuto di un collegamento diretto con la capitale fino a un paio di anni fa e che ora ospita solo attività di aviazione generale. Siamo in una delle poche zone pianeggianti di tutta l’Islanda, con allevamenti di cavalli a profusione e un discreto sviluppo turistico. Nel Nord è piuttosto comune accogliere gli ospiti nelle scuole che, durante i mesi di luglio e agosto, si trasformano in alberghi, offrendo un’ospitalità molto dignitosa a completa di tutti i confort.
14a - Saudarkrokur by Aldo Messina, su Flickr
14b - Saudarkrokur by Aldo Messina, su Flickr
<b>14. Blonduos Airport</b>
14e - Saudarkrokur ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: BLO
ICAO: BIBL
Gestione: Isavia
Pista: 03/21 970 mt.
15c - Blonduos sat generale by Aldo Messina, su Flickr
[IMG=48942616247_2004fc31ce_o]https://live.staticflickr.com/65535/48942616247_2004fc31ce_o.jpg[/IMG]15d - Blonduos sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Il più…bucolico tra gli aeroporti visitati, in mezzo al verde più verde che non si può. Terminal con annessa torre civettuolo, e se fossi un architetto, lo prenderei come spunto per fare una casetta a un appassionato di aviazione. Immancabile la presenza del rullo per “maccare” la pista.
15a - Blonduos by Aldo Messina, su Flickr
15b - Blonduos by Aldo Messina, su Flickr
Nei giorni successivi il programma del viaggio prevedeva la visita dei Westfjords, una delle zone più spettacolari d’Islanda che comprende alcuni aeroporti che definire arditi è poca cosa. Purtroppo le mie condizioni fisiche e la stanchezza accumulata mi ha fatto desistere dall’affrontare ulteriori 800 chilometri, una buona parte dei quali su strada sterrata, preferendo puntare sulla capitale e riposare un po’.
<b>15. Reykjavík Airport</b>
16e - Reykjavik ubicazione by Aldo Messina, su Flickr
IATA: RKV
ICAO: BIRK
Gestore: Isavia
Piste: 01/19 1.566 mt, 06/24 960mt, 13/31 1.230
16c - Reykjavik sat generale by Aldo Messina, su Flickr
16d - Reykjavid sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Per descrivere la storia e gli aneddoti di quest’aeroporto ci vorrebbero giorni, se non settimane. L’Icelandair Hotel Natura, dove ho alloggiato per quattro notti, è pieno di foto e oggetti che ricordano quando era usato come sosta intermedia nei voli tra l’Europa e il Nord America. La vicina presenza delle sedi di Icelandair e di Isavia fa sì che in quella zona si respiri e ci si cibi di aviazione.
Il completo perimetro dell’aeroporto può essere fatto in bici o a piedi. Ne vale la pena, perché i dintorni sono altrettanto ricchi di storia. Esistono le vecchie baracche costruite dagli inglesi durante la Seconda Guerra Mondiale, tuttora usate come sedi per associazioni e per un ristorante, ci sono decine di hangar dai quali, ogni tanto, spunta una sorpresa. Un bel posto, insomma, dove fermarsi a fare un pic-nic ha sempre un valore aggiunto.
L’aeroporto ospita voli di linea per il resto d’Islanda e la Groenlandia e una quantità mostruosa di movimenti di jet privati e di aviazione generale.
16a - Reykjavik by Aldo Messina, su Flickr
16b - Reykjavik by Aldo Messina, su Flickr
Finisce qui questo lunghissimo resoconto del mio viaggio in Islanda, un paese che pare fatto apposta per attirare l’attenzione di un curiosone come il sottoscritto. Non mi vergono a dire che, talvolta, le cose che mi attraggono di un posto non sono esattamente quelle che lo hanno reso famoso, e spesso mi fermo a contemplare delle cose che, per altri, hanno poco significato. L’Islanda è piena di particolarità e unicità, è un paese che siede con i piedi nel continente americano ed il sedere su quello europeo, e già questa cosa, da sola, mi fa impazzire.
Alla prossima!!!!
Vi proponiamo un viaggio in Islanda, fra i numerosi aeroporti presenti sull'isola.
L'autore è il nostro Aldo Messina, il TR è disponibile anche qui:
https://piti.forumfree.it/?t=77070245
Grazie
I ragazzi del PSC Verona
------------------------
<b>Introduzione</b>
Sì, è vero, sono curioso. Nel senso che mi piace approfondire le cose, sapere il perché e il per come di tante cose. Cose soprattutto inutili, o che interessano solo a me. So talmente tante cose inutili che a volte mi sorprendo, non ricordando quando e dove ne sono venuto a conoscenza. Un libro alle medie? Un cruciverba fatto in treno? Uno scampolo di verità letto su un manifesto a Ebbing, Missouri? Non importa, tanto sono cose che servono solo a me e che non costituiscono argomento di discussione, almeno con persone normali.
01f - islanda by Aldo Messina, su FlickrE in 56 anni di vita ne ho assorbito di curiosità ed informazioni più o meno inutili. Diventano utili quando innescano ragionamenti più logici ed equilibrati. Tipo: ma davvero in quel posto succede quella cosa? Oppure: mi piacerebbe andare a vedere se quella cosa esiste ancora o se funziona ancora. Ed è così che nascono i miei viaggi, o per lo meno il progetto di essi. Se avessi potuto fare tutti i viaggi innescati dalla mia curiosità, sarei già arrivato a dieci milioni di miglia, come solo Giancarlo Caleffi e Ryan Bingham hanno potuto fare.
02f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrIn fondo è vero. Sono andato a Toronto “anche” per vedere i sottopassaggi tra le strade usati in inverno per non congelare, ho visitato il Galles “anche” per passeggiare sulle scene dove è stato girato “the Prisoner” e sono finito in Oregon “anche” per osservare la curva dove si schiantò Steve Prefontaine. E ricordo che, da piccolo, spesso il dito curioso che scorreva sulle pagine dell’atlante si fermava su una specie di macchiolina di caffelatte denominata Islanda.
03f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrQuella macchiolina è diventata un’ossessione. Ogni anno, dal momento in cui ho raggiunto l’indipendenza economica (avevo quasi otto anni), ho progettato di visitare la terra di ghiaccio, desiderio ricacciato indietro per una serie di noiosi motivi per anni e anni. Fino al 2015, quando una santa donna ha accettato di accompagnarmi in un primo viaggio esplorativo alla ricerca di impianti geotermici, gallerie ad una corsia e le leggendarie scuole-alberghi. Un viaggio diventato mito, con la mente e l’anima che hanno ricevuto uno scossone tale che neppure il Grand Canyon o le patatine all’aglio di Gott’s Roadside avevano innescato.
04f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrQuest’anno, grazie anche alle mie non perfette condizioni fisiche, e cogliendo al volo l’occasione di fare due settimane in più di ferie causa matrimonio, abbiamo deciso di tornare in Islanda per vedere quello che non era stato visto nel 2015.
05f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrQui subentra per un attimo la suddetta curiosità, e serve per capire il motivo principale di questo report. Sempre, o comunemente, quando progetto un viaggio passo delle ore su Google Maps per studiare il percorso e vedere se ci sono amenità da visitare. E, come avrete intuito, lo sguardo spesso cade sugli aeroporti, e vi assicuro che se ne vedono delle belle.
11f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrEd ecco che, grande alla complicità della mia moglie paziente, è nato il progetto di visitare e di documentare i piccoli aeroporti islandesi, disseminati qua e là tra ghiacci e colate laviche. Il famoso utile e dilettevole, anche se di utile vi è solo qualche debole traccia.
06f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrNon conoscendo le usanze locali ho scritto una mail a Isavia, diciamo ENAC, ENAV e società di gestione aeroporti messe insieme, chiedendo se per fare foto negli aeroporti servisse un permesso o un’autorizzazione. Pensando tricolore ho valutato che non mi sarebbe mai arrivata una risposta. Ingenuo. La mia mail è partita alle 11.01 del primo luglio e alle 12.13 dello stesso giorno la specialista NOTAM di Isavia, Margret Jona Gestsdottir mi ha risposto fornendomi tutte le informazioni di cui avevo bisogno, compresa quella che, ovviamente, mi avvertiva che non serviva alcun permesso o autorizzazione.
07f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrPrima di passare le foto, è necessario soffermarsi un attimo sull’importanza dell’aviazione commerciale in Islanda. La posizione dell’isola è strategica, e prima dell’avvento di aerei capaci di trasvolare l’Atlantico senza scalo, era tappa obbligata per tutte le rotte tra l’Europa e il Nord America.
12f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrUno dei primi “layover” hotel al mondo, Icelandair Hotel Natura, fu realizzato a Reykjavík, ed è tuttora utilizzato da diversi equipaggi ed è nello stesso complesso dove hanno sede Isavia e Icelandair. In un paese che conta circa 360mila abitanti, circa l’1,5% della popolazione (uno ogni 66) lavora per le due aziende sopracitate, circa 4.200 per Icelandair e circa 1.100 per Isavia. E non sono le sole del settore…
08f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrL’aviazione è poi essenziale per tenere attive le comunicazioni tra la capitale e le zone più periferiche. Le distanze non sono immense, ma la conformazione dell’isola e la rete stradale non permettono trasferimenti rapidi. I collegamenti aerei tra le varie zone dell’Islanda si reggono su un fragile equilibrio tra la necessità di assicurarli e la scarsità di domanda, dovuta alla rarefazione della popolazione. Escluse le località vicine alla capitale, le altre città più popolose dell’Islanda sono Akureyri con 14mila abitanti e Selfoss, con 6mila. Tutte le altre sono ampiamente sotto i 5mila abitanti.
09f - Islanda by Aldo Messina, su FlickrI voli vengono quindi effettuati con piccoli aerei e con poche frequenze. Gli unici aeroporti che possono vantare un traffico internazionale sono Keflavik, Reykjavik e Akureyri, dove opera Transavia da Rotterdam. Gli scali che possono contare su collegamenti stabili sono un’altra manciata. Il resto? Lo vedrete da soli….
10f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr13f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr14f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr15f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr16f - Islanda by Aldo Messina, su Flickr<b>A spasso per gli aeroporti islandesi.</b>
Una visione generale degli scali visitati
00a -mappa generale by Aldo Messina, su Flickr<b>01. Selfoss Airport</b>
01e - Selfoss ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: --
ICAO: BISF
Gestione: privato
Piste: 05/23 mt. 1.100, 15/33 mt. 1.080
01c - Selfoss sat generale by Aldo Messina, su Flickr01d - Selfoss sat particolare by Aldo Messina, su FlickrNon ho trovato anima viva, non ci sono voli programmati, in pratica il campo è un piccolo aeroclub a disposizione della cittadina di Selfoss, località in rapida espansione vista la sua posizione vicina ad alcune delle attrazioni più famose d’Islanda e a un tiro di schioppo dalla capitale.
Siamo ancora nella zona più urbanizzata dell’isola, dove puoi trovare nuovi insediamenti industriali e commerciali e addirittura un Subway. Negli anni ho imparato a classificare i luoghi anche in base alla presenza delle varie catene di fast food. Questo sarà l’ultimo che troveremo prima del ritorno a Reykjavik.
01a - Selfoss by Aldo Messina, su Flickr01b - Selfoss by Aldo Messina, su Flickr<b>02. Bakki Airport</b>
02e - Bakki ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: --
ICAO: BIBA
Gestione: Isavia
Piste: 12/30 mt. 1.000, 03/21 mt. 840
02c - Bakki sat generale by Aldo Messina, su Flickr02d - Bakki sat particolare by Aldo Messina, su FlickrAeroporto utilizzato per i voli verso le tormentate (dal punto di vista vulcanico) ma interessanti Westman Islands. Ci sono molte curiosità sull’arcipelago che vale la pena di approfondire. Il volo dura solo sette minuti, ed è uno dei collegamenti commerciali più corti al mondo. L’atterraggio a Vestamannaeyiar è uno dei più spettacolari al mondo.
02a - Bakki by Aldo Messina, su Flickr02b - Bakki by Aldo Messina, su FlickrLe case iniziano a diradarsi, e i pascoli lasciano gradualmente il posto a colate laviche e paesaggi lunari. La strada si restringe e iniziano i ponti ad una corsia, anche lunghi, dove devi prima controllare che non ci siano altre auto in arrivo, e poi passare. Lo scarso traffico aiuta, ma l’utilizzo della corsia singola in alcuni manufatti, come ponti e gallerie, diverrà una delle particolarità del viaggio. Per non parlare di curve e dossi ciechi, oltre i quali la sorpresa ti attende sotto forma di pecora, camper lento o panorama mozzafiato.
<b>03. Skaftafell Airport</b>
03e - Skaftafell ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: --
ICAO: BISF
Gestione: privata
Pista: 16/34 mt. 1.020
03c - Skaftafell sat generale by Aldo Messina, su Flickr03d - Skaftafell sat particolare by Aldo Messina, su FlickrImmerso in un paesaggio lunare, il campo volo è utilizzato come base per le escursioni sui ghiacciai del Skaftafell National Park con aerei ed elicotteri. E’ inoltre luogo di ritrovo per gli amanti dell’arrampicata sul ghiaccio e per gli escursionisti in generale. L’ho trovato piuttosto ben frequentato, sia in occasione della prima visita del 2015 che in quella di quest’anno. La posizione è da brividi, con il mare da una parte e le montagne bianche di ghiaccio dall’altra. La zona fu teatro, nel 1996 e nel 2010, di due terribili alluvioni causati da un’eruzione vulcanica avvenuta al di sotto di un ghiacciaio. Sono ancora visibili i resti dei ponti spazzati via dalla furia dell’acqua e l’estesa pianura nera che si può osservare nelle immagini satellitari ne è la conseguenza.
03a - Skaftafell by Aldo Messina, su Flickr03b - Skaftafell by Aldo Messina, su Flickr<b>04. Fagurhólsmýri Airport</b>
04e - Fagur ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: FAG
ICAO: BIFM
Gestione: Isavia
Pista: 09/27 1.200 mt
04c - Fagur sat generale by Aldo Messina, su Flickr04d - Fagur sat particolare by Aldo Messina, su FlickrUno dei tanti campi volo vicini alla costa lungo la Strada Nazionale n.1, quella che ci accompagnerà quasi costantemente nel giro dell’isola. Attività zero, aerei zero, pecore un po’, ma tutto molto ordinato e ben tenuto. L’abbondanza di ghiaino, ovviamente nero, permette la realizzazione di piste con una certa facilità. Non esiste il problema di contaminazione da parte di alberelli o arbusti, visto che qui a malapena cresce il muschio.
04a - Fagur by Aldo Messina, su Flickr04b - Fagur by Aldo Messina, su Flickr<b>05. Hornafjordur Airport</b>
05e - Hafn ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: HFN
ICAO: BIHN
Gestione: Isavia
Pista: 18/36 1.500 mt.
05c - Hafn sat generale by Aldo Messina, su Flickr05d - Hafn sat particolare by Aldo Messina, su FlickrL’aeroporto di Hofn è uno dei molti motivi che mi hanno portato in Islanda. Perché? Traffico? Aerei strani? Fantastica posizione? Nulla di tutto ciò. E’ dipeso da questa scena:
e in questa simpatica analisi sull’uso dei colori blu e rosso
Si tratta dell’ampiamente sottovalutato (per me) film “The Secret Life of Walter Mitty”, diretto ed interpretato da Ben Stiller, con la partecipazione, tra gli altri, di Kirsten Wiig, Sean Penn e Shirley McLaine. Nel film l’aeroporto di Hofn si camuffa in Nuuk, Groenlandia, dove è ambientata la scena. Per l’occasione la sceneggiatura prevede un volo di Air Greenland da New York a Nuuk, con Stiller quasi solo in aereo, e per l’occasione il 330 della compagnia dei ghiacci è stato posizionato nel piccolo apron di Hofn.
L’aeroporto di Hofn, oltre a recitare, ha comunque una vita propria. Eagle Air serve la metropoli di circa 6mila abitanti ed il circondario con due voli giornalieri verso Reykjavik. 500 euro circa l’andata e ritorno, se a qualcuno interessa…
05a - Hofn by Aldo Messina, su Flickr05b - Hafn by Aldo Messina, su Flickr<b>06. Djupivogur Airport</b>
06e - Djupivogur ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: DJU
ICAO: BIDV
Gestione: pubblica (non specificato)
Pista: 18/36 814 mt.
06c - Djupivogur sat generale by Aldo Messina, su Flickr06d - Djupivogur sat particolare by Aldo Messina, su FlickrAlcuni si saranno chiesti il motivo per cui la numerazione delle piste non coincida con il nord geografico. Da profano credo che il motivo risieda nella differenza tra polo nord geografico e polo magnetico che, soprattutto a queste latitudini, si fa sentire parecchio e corrisponde a circa nove gradi.
La pista di Djupivogur viene usata come sentiero per escursioni e si affaccia su un tratto di mare probabilmente oggetto di fenomeni vulcanici, visto il vapore che sale dalla superficie.
06A - Djupivogur by Aldo Messina, su Flickr06b - Djupivogur by Aldo Messina, su Flickr<b>07. Breidalsvik Airport</b>
Per la posizione, vedi foto precedenti.
IATA: BXV
ICAO: BIBV
Gestione: pubblica (non specificato)
Pista: 12/30 928 mt.
07c - Breiddalsvik sat generale by Aldo Messina, su Flickr07d - Breiddalsvik sat particolare by Aldo Messina, su FlickrL’aeroporto è visibilmente poco utilizzato, con alcune presenze di rottami, anche se la pista appare in buone condizioni. La posizione è fantastica e viene la voglia di fare qualche “touch and go”, almeno con la fantasia. Lo scalo serve l’amena comunità di Breidalsvik, che può contare su una popolazione di 139 anime.
07a - Breiddalsvik by Aldo Messina, su Flickr07b - Breiddalsvik by Aldo Messina, su Flickr<b>08. Faskrudsfjordur Airport</b>
Per la posizione, vedi foto precedenti.
IATA: FAS
ICAO: BIFF
Gestione: pubblica (non specificato)
Pista: 13/31 805 mt.
08c - Faksrud sat generale by Aldo Messina, su Flickr08d - Faksrud sat particolare by Aldo Messina, su FlickrEcco un’altra pista protesa verso il mare, con migliori segnali di vita. D’altra parte serve una comunità di quasi 700 persone, anche se l’unica presenza di un essere vivente pare essere una coppia di simpaticissimi cavalli islandesi.
08a - Faksrud by Aldo Messina, su Flickr08b - Faksrud by Aldo Messina, su Flickr<b>09. Egilsstadir Airport</b>
10e - Egils ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: EGS
ICAO: BIEG
Gestione: Isavia
Pista: 04/22 2.000 mt.
10c - Egils sat generale by Aldo Messina, su Flickr10d - Egils sat particolare by Aldo Messina, su FlickrNonostante i suoi circa 3.000 abitanti, la zona di Egilsstadir è molto importante in quanto zona di partenza per escursionisti. L’aeroporto ha ospitato nel recente passato alcuni voli charter dall’Europa, soprattutto Scandinavia, mentre oggi i tour operator preferiscono far arrivare i propri clienti a Keflavik e poi trasferirli con un volo regionale dall’aeroporto cittadino di Reykjavík.
I collegamenti con la capitale arrivano fino a cinque voli giornalieri, operati da Air Iceland Connect con Dash 8. L’aeroporto è molto ben strutturato, considerando la mole di traffico, ed ha una sua robusta dignità che, ovviamente, metto subito in comparazione con la fatiscenza del Catullo.
10a - Egils by Aldo Messina, su Flickr10b - Egils by Aldo Messina, su Flickr<b>10. Myvatn Airport</b>
Per la posizione, vedi foto precedenti.
IATA: MVA
ICAO: BIRL
Gestore: pubblico (non specificato)
Pista: 02/20 1.055 mt.
11c - Myvatn sat generale by Aldo Messina, su Flickr11d- Myvatn by Aldo Messina, su FlickrIl piccolo campo volo di Myvatn si trova vicino al lago omonimo (in islandese vatn = acqua) in una zona ad alta concentrazione turistica per la presenza di montagne, vulcani spenti, fonti termali e, appunto, laghi.
Tra tutti i campi visitati, Myvatn è stato l’unico ad accogliermi con un’attività di volo.
11a - Myvatn by Aldo Messina, su Flickr11b - Myvatn by Aldo Messina, su Flickr<b>11. Akureyri Airport</b>
12e - Akureyri ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: AEY
ICAO: BIAR
Gestione: Isavia
Pista: 01/19 2.400 mt.
12c - Akureyri sat generale by Aldo Messina, su Flickr12d - Akureyri by Aldo Messina, su FlickrEscludendo le municipalità vicine a Reykjavík, Akureyri è la città più grande d’Islanda e raggiunge i 19mila abitanti. L’industria trainante è quella collegata alla pesca, ma la città ha assunto una discreta rilevanza anche in campo turistico vista la sua posizione strategica vicina alle principali attrazioni del Nord.
Il suo aeroporto è strutturato per ricevere aerei di media dimensione. Durante l’eruzione del vulcano Eyjafjallajökull, Akureyri è stato l’unico aeroporto islandese ad ospitare voli internazionali e Transavia effettua un servizio stagionale da Rotterdam. La sua posizione permette di scattare delle foto molto particolari e i video degli atterraggi che si trovano sul web sono spettacolari.
12a - Akureyri by Aldo Messina, su Flickr12b - Akureyri by Aldo Messina, su Flickr<b>12. Siglufjordur Airport</b>
13e - Siglu ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: SIJ
ICAO: BISI
Gestione: governativa
Pista: 07/25 1.084 mt.
13c - Siglu sat generale by Aldo Messina, su Flickr13d - Siglu sat particolare by Aldo Messina, su FlickrSiglufjordur segna il punto più a Nord che io abbia mai visitato. Si trova a 66°9’7” di latitudine nord, e cioè a pochi chilometri, 45 secondo i miei calcoli, dal Circolo Polare Artico (66°33’39”). La strada per raggiungere la località è una bellezza sconvolgente e lascia lo spazio anche a una mezza avventura, visto che una parte di essa è in galleria ad una corsia. L’attraversamento deve essere fatto con gran cautela, utilizzando gli slarghi della galleria, posizionati ogni 200 metri, per permettere l’incrocio con gli altri autoveicoli. Non vi dico l’ansia…
13a - Siglu by Aldo Messina, su Flickr13b - Siglu by Aldo Messina, su Flickr<b>13. Saudarkrokur Airport</b>
14e - Saudarkrokur ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: SAK
ICAO: BIKR
Gestione: Isavia
Pista: 01/19 1.886 mt.
14c - Saudarkrokur sat generale by Aldo Messina, su Flickr14d - Saudarkrokur sat particolare by Aldo Messina, su FlickrAeroporto che ha avuto di un collegamento diretto con la capitale fino a un paio di anni fa e che ora ospita solo attività di aviazione generale. Siamo in una delle poche zone pianeggianti di tutta l’Islanda, con allevamenti di cavalli a profusione e un discreto sviluppo turistico. Nel Nord è piuttosto comune accogliere gli ospiti nelle scuole che, durante i mesi di luglio e agosto, si trasformano in alberghi, offrendo un’ospitalità molto dignitosa a completa di tutti i confort.
14a - Saudarkrokur by Aldo Messina, su Flickr14b - Saudarkrokur by Aldo Messina, su Flickr<b>14. Blonduos Airport</b>
14e - Saudarkrokur ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: BLO
ICAO: BIBL
Gestione: Isavia
Pista: 03/21 970 mt.
15c - Blonduos sat generale by Aldo Messina, su Flickr[IMG=48942616247_2004fc31ce_o]https://live.staticflickr.com/65535/48942616247_2004fc31ce_o.jpg[/IMG]15d - Blonduos sat particolare by Aldo Messina, su Flickr
Il più…bucolico tra gli aeroporti visitati, in mezzo al verde più verde che non si può. Terminal con annessa torre civettuolo, e se fossi un architetto, lo prenderei come spunto per fare una casetta a un appassionato di aviazione. Immancabile la presenza del rullo per “maccare” la pista.
15a - Blonduos by Aldo Messina, su Flickr15b - Blonduos by Aldo Messina, su FlickrNei giorni successivi il programma del viaggio prevedeva la visita dei Westfjords, una delle zone più spettacolari d’Islanda che comprende alcuni aeroporti che definire arditi è poca cosa. Purtroppo le mie condizioni fisiche e la stanchezza accumulata mi ha fatto desistere dall’affrontare ulteriori 800 chilometri, una buona parte dei quali su strada sterrata, preferendo puntare sulla capitale e riposare un po’.
<b>15. Reykjavík Airport</b>
16e - Reykjavik ubicazione by Aldo Messina, su FlickrIATA: RKV
ICAO: BIRK
Gestore: Isavia
Piste: 01/19 1.566 mt, 06/24 960mt, 13/31 1.230
16c - Reykjavik sat generale by Aldo Messina, su Flickr16d - Reykjavid sat particolare by Aldo Messina, su FlickrPer descrivere la storia e gli aneddoti di quest’aeroporto ci vorrebbero giorni, se non settimane. L’Icelandair Hotel Natura, dove ho alloggiato per quattro notti, è pieno di foto e oggetti che ricordano quando era usato come sosta intermedia nei voli tra l’Europa e il Nord America. La vicina presenza delle sedi di Icelandair e di Isavia fa sì che in quella zona si respiri e ci si cibi di aviazione.
Il completo perimetro dell’aeroporto può essere fatto in bici o a piedi. Ne vale la pena, perché i dintorni sono altrettanto ricchi di storia. Esistono le vecchie baracche costruite dagli inglesi durante la Seconda Guerra Mondiale, tuttora usate come sedi per associazioni e per un ristorante, ci sono decine di hangar dai quali, ogni tanto, spunta una sorpresa. Un bel posto, insomma, dove fermarsi a fare un pic-nic ha sempre un valore aggiunto.
L’aeroporto ospita voli di linea per il resto d’Islanda e la Groenlandia e una quantità mostruosa di movimenti di jet privati e di aviazione generale.
16a - Reykjavik by Aldo Messina, su Flickr16b - Reykjavik by Aldo Messina, su FlickrFinisce qui questo lunghissimo resoconto del mio viaggio in Islanda, un paese che pare fatto apposta per attirare l’attenzione di un curiosone come il sottoscritto. Non mi vergono a dire che, talvolta, le cose che mi attraggono di un posto non sono esattamente quelle che lo hanno reso famoso, e spesso mi fermo a contemplare delle cose che, per altri, hanno poco significato. L’Islanda è piena di particolarità e unicità, è un paese che siede con i piedi nel continente americano ed il sedere su quello europeo, e già questa cosa, da sola, mi fa impazzire.
Alla prossima!!!!
