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Cesare.Caldi

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14 Novembre 2005
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Apro questo thread per segnalare diverse novità di BA, si potrebbero riportare qui anche le notizie future riguardanti BA.

British Airways W12 London City Operation Changes as of 18JUL12

British Airways has adjusted planned operation out of London City for Winter 2012/13 season, effective 28OCT12. Latest changes sees new service to Venice, while Ibiza and Palma Mallorca becomes year-round destinations.

Details:

London City – Ibiza Service to operate year-round instead of summer-only
BA8461 LCY0940 – 1305IBZ E90 4
BA8461 LCY1340 – 1705IBZ E90 7

BA8462 IBZ1350 – 1515LCY E90 4
BA8462 IBZ1745 – 1910LCY E90 7

London City – Palma Mallorca Service to operate year-round instead of summer-only
BA8483 LCY0910 – 1235PMI E90 4
BA8483 LCY1535 – 1900PMI E90 7

BA8484 PMI1330 – 1455LCY E90 4
BA8484 PMI1945 – 2110LCY E90 7

London City – Venice NEW 6 weekly service
BA8479 LCY1100 – 1405VCE E90 x67
BA8479 LCY1500 – 1805VCE E90 7

BA8480 VCE1445 – 1550LCY E90 x67
BA8480 VCE1900 – 2005LCY E90 7

Airlineroute.net
 
British Airways to Start Alicante / Rotterdam Service in W12

British Airways in Winter 2012/13 season is introducing 2 more new short-haul routes from London Heathrow. The oneWorld member from 28OCT12 begins 3 weekly London Heathrow – Alicante service, while London Heathrow – Rotterdam 3 daily service begins from 09DEC12.

Schedule:

London Heathrow – Alicante
BA498 LHR1515 – 1845ALC 319 567
BA497 ALC1930 – 2055LHR 319 67
BA497 ALC1930 – 2100LHR 319 5

London Heathrow – Rotterdam
BA410 LHR0820 – 1035RTM 319 x67
BA410 LHR0855 – 1110RTM 32S 67
BA412 LHR1250 – 1505RTM 32S x5
BA412 LHR1300 – 1515RTM 320 5
BA414 LHR1650 – 1905RTM 32S D

BA411 RTM1200 – 1205LHR 32S x15
BA411 RTM1210 – 1215LHR 319 5
BA411 RTM1220 – 1225LHR 319 1
BA413 RTM1615 – 1620LHR 32S D
BA415 RTM1945 – 1950LHR 32S D

airlineroute.net
 
British Airways Launches Lie-Flat Business Class on Airbus A321 in W12

British Airways in Winter 2012/13 is gradually introducing re-configured Airbus A321 aircraft (bmi aircraft), which sees 23 Business Class lie-flat seats in 1-2 and 2-1 staggered configuration, and 131 Economy Class seats.

The Re-configured Airbus A321, will first enter service on London Heathrow – Tel Aviv from 28OCT12, and overall frequency to Tel Aviv will increases from 14 to 20 weekly. The Re-configured A321 will enter London Heathrow – Cairo service, replacing Boeing 777-200ER, starting 04JAN13.

Schedule:

London Heathrow – Cairo Airbus A321 replaces Boeing 777-200ER from 04JAN13
BA155 LHR1700 – 2345CAI 321 D
BA154 CAI0830 – 1200LHR 321 D
London Heathrow – Tel Aviv Introduction of 3rd daily service. Overall operates with Airbus A321/Boeing 767, replacing existing Boeing 767/777 service
BA165 LHR0815 – 1500TLV 321 D
BA167 LHR1055 – 1745TLV 321 x5
BA163 LHR2230 – 0525+1TLV 767 D

BA162 TLV0710 – 1050LHR 321 x7
BA162 TLV0725 – 1105LHR 321 7
BA164 TLV1640 – 2005LHR 767 D
BA166 TLV1900 – 2235LHR 321 x5

Note at time this post goes to press, BA164 is still showing as Boeing 777 operation, as schedule changes for this route occurred between 1200 and 1400hrs GMT.

airlineroute.net
 
Interessante la nuova rotta Venezia-Londra City e anche i 321 riconfigurati con lie flat in business per voli di medio raggio. Ci sono altre compagnie che offrono questo tipo di allestimento sui NB a parte le medio orientali?
 
Oh bravo Cesare! Così spammo un po'. :)

Notizia fresca fresca di oggi:

More new routes to come for BA this winter

British Airways today announced the second phase of changes to its winter 2012 Heathrow schedule.
Highlights include:

New routes from Heathrow to Alicante and Rotterdam
Increase in services to Gibraltar and Tel Aviv
Newly embodied A321s bring Club World with flat beds to mid haul destinations
Cape Town and Riyadh flights to be retimed with early morning arrivals in London
British Airways Riyadh flight to be served by a bigger aircraft
Former bmi routes to Almaty, Amman, Baku, Beirut, Freetown and Tbilisi become new British Airways destinations
Amritsar, Bishkek, Casablanca, Dammam, Khartoum, and Yerevan suspended and overlap routes Cairo, Moscow, Riyadh and Jeddah rationalised

The acquisition of bmi will further benefit customers as BA launches a new three-a-day service to Rotterdam in the Netherlands from December 9, and three flights per week to Alicante in Spain from October 28.

From October 28, BA will operate a new timetable to former bmi routes Almaty, Amman, Baku, Beirut and Freetown. Tbilisi, which will now become a direct flight, will also move over to become a BA route from October 13.

All of these routes will be operated by British Airways aircraft and crew, offering the airline’s service style.

BA flights to Gibraltar will increase from seven to nine flights a week from October 28, with additional services operating on Saturdays and Sundays. The airline will also take over bmi’s flights to Dublin.

The Tel Aviv route will benefit from an increase in flights from 14 to 20 services per week from October 28. A mix of B767 and B777 aircraft have traditionally flown the route but, from the new year, revamped A321s will exclusively serve it, offering customers the World Traveller (long-haul economy) cabin complete with up-to-date audio video on demand and Club World with its fully flat bed.

Due to poor revenue performance, bmi’s services to Dammam (from September 16), Bishkek and Khartoum (from October 1), Yerevan (from October 13) and Amritsar and Casablanca (from October 28) will be suspended.

BA’s services to Cairo and Moscow will continue as normal, though bmi’s flights to the cities will cease from September 5 and October 12 respectively due to restrictions on the number of flights the airline is allowed to operate to both destinations.

From September 16, bmi’s Riyadh and Jeddah services will also stop as BA already serves these routes.

BA’s Riyadh service will now have a Boeing 747 on the route, rather than a smaller 777. The flight will be retimed, as will the airline’s second daily Cape Town service when it is reintroduced for the South African peak season from October 28.

Both services will arrive at Heathrow in the early morning, enabling customers to land in time for a full working day in London, and increasing opportunities for connections.

Due to the volume of changes being made to BA’s network for winter 2012, these schedule changes will be amended on ba.com in stages over the next few days.

Keith Williams, British Airways’ CEO, said: “The acquisition of bmi is already starting to make a difference and we are announcing significant changes to both longhaul and shorthaul destinations for the benefit of our customers.

“We will have seven new routes: Heathrow to Seoul, Alicante, Leeds Bradford, Rotterdam and Zagreb and Gatwick to Las Vegas and Barcelona. We’re also taking on the majority of bmi’s flying to nearby destinations including Belfast and Dublin, and further afield, such as Almaty, Amman and Beirut. And we have recently returned to the Isle of Man, and will be increasing the number of seats we fly to Scotland. This is great news for customers.”

The exterior and interior design of bmi aircraft are gradually being transformed into BA’s style, a process that will be completed in early 2013.

The Airbus A319s and A320s will be refitted with Club Europe and Euro Traveller style cabins and the mid-haul A321s will have an updated World Traveller cabin, complete with audio video on demand and seat back televisions, and a Club World cabin with flat beds. Customers on any aircraft with a BA look and feel will receive the airline’s catering and service style.

https://planetba.baplc.com/general/...DM_More+new+routes+for+BA_180712?OpenDocument

Pare che saranno solo i 321 originariamente in bmi a ricevere il nuovo lie flat della Thomson (o Thompson, chi lo sa), in quanto già equipaggiati con gli IFE. Ancora non si sa cosa succederà ai voli attualmente basati al T1, pare comunque che alcune rotte verranno spostate là e altre portate al T5, in modo da evitare accavallamenti abbastanza scombussolanti per i viaggiatori. Non si sa nulla di nulla, invece, dell'opzione T2. Bmi dovrebbe avere degli spazi allocati al T2, ma non si sa se BA li userà o no.. O meglio, chi sa per il momento tace.
 
Se non ho capito male i nuovi 321 riconfigurati avranno i PTV anche in economy, ottima scelta.
 
Segnalo anche questa puntata di Engineering Giants andata in onda su BBC2 con i bravi ingegneri del BAMC di Cardiff (ne ho parlato nel mio TR d'esordio) alle prese con un D-check di un 744. Non so se l'iPlayer di BBC sia disponibile al di fuori del Regno Unito, ma dovreste poterlo trovare su Torrent.

http://www.bbc.co.uk/iplayer/episode/b01l1w71/Engineering_Giants_Jumbo_Jet_StripDown/
Visto l'altro giorno, documentario interessante e ben fatto, come spesso accade in BBC.
 
Non si sa nulla di nulla, invece, dell'opzione T2. Bmi dovrebbe avere degli spazi allocati al T2, ma non si sa se BA li userà o no.. O meglio, chi sa per il momento tace.

A quanto ne so io, Virgin aveva un deal con BAA per spostarsi al T2, non volendone sapere di restare al T3. L'acquisizione di bmi da parte di IAG ha rimescolato un po' le carte in tavola.
 
semi OT: ma quando apre il nuovo T2?

La prima fase nel 2014, quando poi inizieranno a demolire un pezzo per volta l'attuale T1 e inglobare nel T2 le nuove sezioni che andranno ricostruite.
Il problema e' se BA convenga spingersi fino al T2 o se non sarebbe meglio si consolidasse al T3, molto piu' vicino al T5 e comodo per i transiti... per ora IAG ha le operazioni sparse in 3 terminals a Heathrow, un po' troppi...
 
A quanto ne so io, Virgin aveva un deal con BAA per spostarsi al T2, non volendone sapere di restare al T3. L'acquisizione di bmi da parte di IAG ha rimescolato un po' le carte in tavola.

Le notizie che ho io sono ovviamente di terza mano e tinte di malignita' varie, ma a me era stato detto che Virgin sta ancora pagando il rifacimento delle lounges e non vorrebbe sacrificare l'investimento fatto con un trasferimento precipitoso dal T3.
 
British Airways to Operate 767 Service to Edinburgh / Glasgow in W12

by JL
Update at 0600GMT 19JUL12
British Airways starting 28OCT12 once again is operating Boeing 767 wide-body aircraft on selected domestic flights out of London Heathrow, with service to Edinburgh and Glasgow. Planned 767 operational schedule as follows:

London Heathrow – Edinburgh
BA1434 LHR0800 – 0920EDI 767 x7
BA1442 LHR1050 – 1215EDI 767 7
BA1452 LHR1550 – 1715EDI 767 7
BA1456 LHR1915 – 2040EDI 767 6
BA1464 LHR2100 – 2225EDI 767 x5
BA1435 EDI0710 – 0835LHR 767 D
BA1441 EDI1035 – 1200LHR 767 x7
BA1445 EDI1310 – 1435LHR 767 7
BA1459 EDI1820 – 1945LHR 767 7

London Heathrow – Glasgow
BA1484 LHR1315 – 1440GLA 767 x7
BA1489 GLA1535 – 1655LHR 767 x7
Last minute aircraft changes remainp ossible.
 
London Heathrow – Alicante
BA498 LHR1515 – 1845ALC 319 567
BA497 ALC1930 – 2055LHR 319 67
BA497 ALC1930 – 2100LHR 319 5

London Heathrow – Rotterdam
BA410 LHR0820 – 1035RTM 319 x67
BA410 LHR0855 – 1110RTM 32S 67
BA412 LHR1250 – 1505RTM 32S x5
BA412 LHR1300 – 1515RTM 320 5
BA414 LHR1650 – 1905RTM 32S D

Ottimo il ritorno della LHR-ALC che non si vedeva dai tempi della ex-franchisee GB Airways !
 
Io vedo una grande rivoluzione in British Airways al momento. Con l'acquisizione di bmi e dei suoi slots a LHR stanno notevolmente potenziando i voli su questo aeroporto a scapito di Gatwick. LHR sta' accentuando la sua funzione di hub, in special modo sul medio raggio. A lungo andare penso che i voli BA da LGW verranno ulteriormente ridotti. Qualche destinazione leisure long range (ma alcune sono gia' operate da LHR) e qualche collegamento sul medio raggio. Gia' piu' volte BA ha dichiarato che procedera' alla sostituzione dei 737 basati a LGW solo se sara' commercialmente vantaggioso.
 
Le notizie che ho io sono ovviamente di terza mano e tinte di malignita' varie, ma a me era stato detto che Virgin sta ancora pagando il rifacimento delle lounges e non vorrebbe sacrificare l'investimento fatto con un trasferimento precipitoso dal T3.

13900, e' una nuova campagna di dirty tricks di BA su Virgin? :)
 
13900, e' una nuova campagna di dirty tricks di BA su Virgin? :)

Assolutamente no. I "dirty tricks" di cui si lamentava Branson appartengono ad una compagnia diversa, degli anni '80 e non a quella di adesso. Leggendo la sua autobiografia/pubblicita' ho trovato abbastanza deplorevole che lui cercasse di dipingere BA come una specie di Spectre fino ai giorni nostri, come se BA non fosse mai cambiata, o come se BA fosse il padrone assoluto di Heathrow.

Ad ogni modo, i rapporti con i dipendenti di VS sono buoni, ci sono state diverse occasioni in cui i nostri ingegneri hanno aiutato i loro, specialmente nelle outstations con i loro 747. A LHR questo capita meno di frequente, ovviamente, ma una volta e' capitato che abbiamo prestato loro uno pneumatico per il main gear di un 747, trovato rovinato dal pilota di VS durante l'ispezione pre-volo. A livello di management forse e' diverso, ma questo credo sia da imputare a Branson e alla sua ottusita'.

Se proprio devo indicare una compagnia con cui i rapporti sono piu' freddi, anche tra colleghi, questa e' Air Canada.
 
A xe freddo qua e i rapporti son freddi.

Ahahahah!

Beh, Air Canada non si sta facendo amici da nessuna parte con la sua politica lobbystica di protezionismo.
Oltre alle famose restrizioni sulle frequenze delle mediorientali, che hanno quasi causato una guerra commerciale tra Canada e UAE, ho saputo che anche Icelandair e' vittima delle sue vessazioni: possono operare solamente frequenze molto contingentate su Toronto, e se vogliono operare Toronto devono operare, a mo' di pacchetto, anche Halifax, dove si perdono continuamente soldi. In Icelandair definiscono il paese come la "Republic of Air Canada".
 
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