Ma che si credevano in VA, che AZ o AP si assumessero centinaia di persone??
Sia una che l'altra puntavano agli slots di LIN punto e basta. E il tempo lo sta dimostrando.
Sia una che l'altra puntavano agli slots di LIN punto e basta. E il tempo lo sta dimostrando.
Alla luce dei disastrosi risultati economici AZ e di gestione di AZ in VA, forse l'impedire ad AZ di partecipare alla gara non era poi così sbagliato.
Se andate sul sito della Volareweb, non si possono piu' prenotare voli sulla LIN-NAP-LIN dal 1° maggio 2007.
Il messaggio visualizzato è questo: "Spiacenti, ma non risultano voli in partenza per il giorno Lun, 07 Mag 07 per esaurimento di posti disponibili oppure per mancata operatività nel giorno prescelto".
Tutte le altre destinazioni VE da LIN sono invece regolarmente in vendita anche dopo l'1/5/07.
Il messaggio visualizzato è questo: "Spiacenti, ma non risultano voli in partenza per il giorno Lun, 07 Mag 07 per esaurimento di posti disponibili oppure per mancata operatività nel giorno prescelto".
Tutte le altre destinazioni VE da LIN sono invece regolarmente in vendita anche dopo l'1/5/07.
goafan
Utente Registrato
Non mi ero accorto che Alitalia stesse gestendo Volare, probabilmente nemmeno loro stessi...
CIAO
_goa
Da Maggio rimane
LIN----BRI----LIN
1220-1345/1545-1710
1620-1745/1835-2000
LIN----BDS----LIN
1055-1230/1340-1515
2030-2205/2235-0010
LIN----CTA----LIN
0640-0830/0915-1105
1755-1945/2030-2220
LIN----SUF----LIN
0645-0820/0850-1025
LIN----PMO----LIN
1430-1605/1720-1855
LIN----ORY----LIN
0925-1050/1235-1400
1940-2105/2140-2305
Restano solo 3 aerei che fanno:
LIN-SUF-LIN-BDS-LIN-BRI-LIN-BDS-LIN
LIN-CTA-LIN-BRI-LIN-CTA-LIN
LIN-ORY-LIN-PMO-LIN-ORY-LIN
LIN----BRI----LIN
1220-1345/1545-1710
1620-1745/1835-2000
LIN----BDS----LIN
1055-1230/1340-1515
2030-2205/2235-0010
LIN----CTA----LIN
0640-0830/0915-1105
1755-1945/2030-2220
LIN----SUF----LIN
0645-0820/0850-1025
LIN----PMO----LIN
1430-1605/1720-1855
LIN----ORY----LIN
0925-1050/1235-1400
1940-2105/2140-2305
Restano solo 3 aerei che fanno:
LIN-SUF-LIN-BDS-LIN-BRI-LIN-BDS-LIN
LIN-CTA-LIN-BRI-LIN-CTA-LIN
LIN-ORY-LIN-PMO-LIN-ORY-LIN
goafan
Utente Registrato
No, sul nazionale è abbastanza comune operare 8 tratte.. che sono anche ad esempio quelle generalmente gestite da un aeromobile FR.
CIAO
_goa
Su tratte brevi sono ok, con turnaround e tempi di volo larghi anche operando su aeroporti congestionati ci si copre da ritardi.
FR quando aveva i -200 e da DUB volava quasi solo verso UK più Parigi e Brussels, faceva fare anche 12 tratte al giorno.
Certo alla lunga il numero di cicli influisce sulla vita residua dell'aeromobile.
In realta' a nessuno ha interessato VA piu' di tanto, solo gli slots quindi un valore aggiunto che per un malato in fase di contrattazione puo' venirle utile.
Con la differenza che società come AP o IG per usare gli slots in più necessitavano di capacità extra ed extra forza lavoro, AZ invece di forza lavoro ne ha già a sufficiente di suo. Quindi se lo scopo di salvare VE era quello si salvare qualche posto di lavoro aveva senso assegnarla a chi avrebbe potuto sicuramente farlo.
Secondo me per salvare VA occorreva un rilancio con un piano industriale differente ma essendo la stessa legata a slots sopravalutati (LIN) il suo destino e'segnato.
Molto piu' furba MyAir che diversificando i prodotti e gli scali e' cresciuta e anziche fare la Low Cost su Linate.
Ap od IG avrebbero probabilmente assunto del personale ma marginalmente dato su lIn sono gia ben presenti con proprio personale.
Va ha perso il treno rimanendo relegata a LIN mentre a MXP avrebbe potuto ritagliarsi un segmento Low Fare su quelle destinazioni che da un paio d'anni varie low cost stanno aprendo su MXP (indipendentemente da EasyJet).
Su MXP anche le macchine avrebber opotuto avere un utilizzo ben diverso sfruttando la possibilita' nei fine settimana per i charters offrendo ai TO un prodotto complementare alla loro Air Europe.
Molto piu' furba MyAir che diversificando i prodotti e gli scali e' cresciuta e anziche fare la Low Cost su Linate.
Ap od IG avrebbero probabilmente assunto del personale ma marginalmente dato su lIn sono gia ben presenti con proprio personale.
Va ha perso il treno rimanendo relegata a LIN mentre a MXP avrebbe potuto ritagliarsi un segmento Low Fare su quelle destinazioni che da un paio d'anni varie low cost stanno aprendo su MXP (indipendentemente da EasyJet).
Su MXP anche le macchine avrebber opotuto avere un utilizzo ben diverso sfruttando la possibilita' nei fine settimana per i charters offrendo ai TO un prodotto complementare alla loro Air Europe.