Registrazione velivoli: come mai EI al posto di I?

[Blitz]

Prendendo spunto dai dubbi di alcuni utenti di A.net sul primo FCO-LAX, chiedo lumi a voi: come mai la maggior parte dei velivoli delle compagnie italiani hanno immatricolazione irlandese?
So che e' perche' sono di proprieta' di leasing irlandesi, ma ho anche visto che la quasi totalita' delle macchine acquisite in tale modo hanno la doppia registrazione: irlandese per il leasing, e quella della nazione da cui opera la compagnia: come mai solo in Italia non c'e' la doppia e si mandano in giro le macchine col codice EI?

 

[Veolia]

Molti dei principali leasing hanno dede in IRL per motivi fiscali(loro).
Questa della doppia registrazione non l'ho mai sentita , le marche del velivolo sono univoche.

 

[Blitz]

Guarda mi sembrava di averlo visto su airfleets...
e se ci pensi, tantissime compagnie di bandiera hanno le macchine leased dagli irlandesi, ma nessuna con codice EI.

 

[james84]

Avete fatto caso che gli MD-11 AZ erano I-DUP* e ora sono EU-UP*?

 

[Niger]

So solo che noi italiani ci facciamo sempre riconoscere...provate a trovare un codice che non sia F- G- o D- sugli aerei di AF, BA e LH..
Persino Air One è un "covo" di EI-, specie da quando sono pensionati gli storici I-JETx
Quello che mi chiedo è: ma l'ENAC non dice nulla?! Generalmente se vi è una fuga di massa dovute alle tasse elevate alla fine i risultati sono controproducenti, ma dai vertici in questione non ho mai sentito nulla..

 

[BRUFCO-AZ]

So solo che noi italiani ci facciamo sempre riconoscere...provate a trovare un codice che non sia F- G- o D- sugli aerei di AF, BA e LH..
Persino Air One è un "covo" di EI-, specie da quando sono pensionati gli storici I-JETx
Quello che mi chiedo è: ma l'ENAC non dice nulla?! Generalmente se vi è una fuga di massa dovute alle tasse elevate alla fine i risultati sono controproducenti, ma dai vertici in questione non ho mai sentito nulla..

Sono assolutamente d'accordo!

 

[janmnastami]

una volta avevo letto che erano registrati ei perché erano in leasing dalla gecas, ma potrei sbagliarmi

 

[kenadams]

So solo che noi italiani ci facciamo sempre riconoscere...provate a trovare un codice che non sia F- G- o D- sugli aerei di AF, BA e LH..
Persino Air One è un "covo" di EI-, specie da quando sono pensionati gli storici I-JETx
Quello che mi chiedo è: ma l'ENAC non dice nulla?! Generalmente se vi è una fuga di massa dovute alle tasse elevate alla fine i risultati sono controproducenti, ma dai vertici in questione non ho mai sentito nulla..

Francamente non vedo l'importanza per una linea aerea di avere marche nazionali sui propri aerei.

Quanto alla fuga di massa dei capitali, l'UE è uno spazio economico unito e l'ENAC non potrebbe far niente nemmeno se lo volesse. Toccherebbe al governo abbassare le tasse per rendere l'Italia un paese più attraente sia per i capitali nazionali che per quelli esteri, ma per adesso campiamo di sole promesse.

 

[janmnastami]

Francamente non vedo l'importanza per una linea aerea di avere marche nazionali sui propri aerei.

se l'aereo è registrato in irlanda, a bordo si applica la legge irlandese no?

sugli aerei, navi, etc battenti bandiera italiana, si applica la legge italiana

o sbaglio?

 

[Blitz]

una volta avevo letto che erano registrati ei perché erano in leasing dalla gecas, ma potrei sbagliarmi

si lo so infatti l'avevo detto subito: GECAS, ILFC, ecc, ma anche all'estero hanno gli aerei in leasing da queste finanziarie, solo che all'estero hanno doppia immatricolazione (EI-XXX per il leasing, A6-XXX per la compagnia aerea, per esempio) mentre in Italia abbiamo il codice del leasing e basta. come mai? ENAC non ammette doppie iscrizioni?

 

[i-givo]

solo che all'estero hanno doppia immatricolazione (EI-XXX per il leasing, A6-XXX per la compagnia aerea, per esempio)

E le doppie immatricolazioni sono entrambe visibili?

 

[Blitz]

No: l'unica visibile dall'esterno è quella dell'utente finale, non so se all'interno quella del leasing sia riportata da qualche parte... ricordo che su un sito internet (non ricordo se la vecchioa versione di airfleets.net o altro ) avevo trovato tutto il registro irlandese e la maggiorparte erano EI-xxx con la dicitura "leased to air-bimbumbam as x-xxxx", con la seconda immatricolazione che era quella del registro del Paese in cui era basata l'aerolinea cliente....

 

[india9001]

So solo che noi italiani ci facciamo sempre riconoscere...provate a trovare un codice che non sia F- G- o D- sugli aerei di AF, BA e LH..
Persino Air One è un "covo" di EI-, specie da quando sono pensionati gli storici I-JETx
Quello che mi chiedo è: ma l'ENAC non dice nulla?! Generalmente se vi è una fuga di massa dovute alle tasse elevate alla fine i risultati sono controproducenti, ma dai vertici in questione non ho mai sentito nulla..

Ti sbagli di grosso.. ti consiglio di acquistare CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 2008 e troverai come molti aeromobili di AF siano con marche EI.. e lo stesso vale per altre compagnie.

Cmq a breve posterò un resoconto degli aeromobili di compagnie italiane con marche EI

Ciao!

 

[amsterdammer]

Ti sbagli di grosso.. ti consiglio di acquistare CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 2008

Io intanto ho accettato il tuo consiglio (anche se non diretto a me!).. appena comprato su Amazon.co.uk a £ 5.99 in offerta.. sai che lo cercavo da tempo un fascicolo del genere?

Grazie del consiglio!

Ora mi sottolineo tutti le marche su cui ho viaggiato, sotto cui ho lavorato e che ho fotografato!

 

[CharlieTango]

Un aereo non può avere doppie registrazioni. E' uno dei requisiti dell'Annesso 7 ICAO (Aircraft Nationality and Registration Marks). Per poter essere inserito in un registro, deve essere prima cancellato dal registro precedente.

Ciao,

CharlieTango

 

[rick@BCN]

si lo so infatti l'avevo detto subito: GECAS, ILFC, ecc, ma anche all'estero hanno gli aerei in leasing da queste finanziarie, solo che all'estero hanno doppia immatricolazione (EI-XXX per il leasing, A6-XXX per la compagnia aerea, per esempio) mentre in Italia abbiamo il codice del leasing e basta. come mai? ENAC non ammette doppie iscrizioni?

Dunque, provo a spiegarlo.

Premessa:

la proprietà è in tutti i casi citati del lessor (di norma registrato in Irlanda per motivi fiscali), ma la compagnia può tranquillamente registrare l'aereo con le marche del suo paese, tranne che in Italia. Perché?

Spiegazione:

In Italia vigeva (fino al 2006) una norma secondo la quale se dei potenziali creditori della compagnia aerea operante l'aereo in leasing si rivalessero contro i beni della compagnia, tutti gli aerei registrati in Italia verrebbero "grounded" e bloccati dalle autorità per due mesi in attesa della risoluzione della controversia per tutelare i creditori.

Conclusione:

Essendo gli aerei, in questi casi, di proprietà non della compagnia operante bensì del Lessor, i creditori non si potrebbero rivalere sugli stessi dunque il grounding non avrebbe alcun senso. Ovviamente però nessun Lessor vorrebbe perdere la disponibilità di "ripiazzare" l'aereo ad altri clienti in caso di bancarotta di una compagnia che opera i suoi aerei. Dunque "just in case" non cambia(va) la registrazione lasciando quella del paese del Lessor, nel caso specifico l'Irlanda, paese che, per motivi fiscali è stato scelto dalle società americane come il "ponte" per l'Europa.

Implementazioni:

Come detto all'inizio la legge sul "grounding" della flotta è stata modificata, dunque dovremmo vedere meno marche "EI" e più "I" sui nuovi aerei delle compagnie italiane.

 

[india9001]

Io intanto ho accettato il tuo consiglio (anche se non diretto a me!).. appena comprato su Amazon.co.uk a £ 5.99 in offerta.. sai che lo cercavo da tempo un fascicolo del genere?

Grazie del consiglio!

Ora mi sottolineo tutti le marche su cui ho viaggiato, sotto cui ho lavorato e che ho fotografato!

eheheh, bravo!
Tieni presente che però quello è più specifico delle marche G ed EI, ma ci sono comunque anche tutti gli aeromobili di linea degli altri Paesi.. io sto cercando un libretto con tutte le matricole italiane: dal più piccolo tecnam al jumbo di Ocean.

Ciaoo

 

[setIRSposition]

Grazie a rick@BCN e CharlieTango per le doverose precisazioni

 

[Blitz]

Grazie mille per la spiegazione

 

[TW 843]

troverai come molti aeromobili di AF siano con marche EI..

Assolutamente no. Solo gli Avro, che non sono di AF ma di Cityjet, che è una società di diritto irlandese, sono immatricolati EI-