Vorrei capire ed analizzare con voi quali siano le possibiltà di cresita per SkyTeam in Sud America, considerando che la grandi sono saldamente alleate con le altre alleanza e ben poco rimane.
Sappiamo tutti che LAN e TAM dominano il panorama e che la situazinoe per Sky team è peggiorata con l'uscita di Co e di Copa.
Ad oggi non esiste nessun vettoreST che voli all'interno del continente. Prima di Ottobre 09 la situazione era mitigata in parte dalla presenza di Copa che poteva servire per volare per esempio da Colombia a Peru, o da Brasile a Equador via PTY.
è di qualche tempo fa la notizia che Avianca che stretto alleanza con Taca ed insieme vanno verso S.A.
In Venezuela esistono più vettori, quali CONVIASA, Aserca Airlines, SBA Airlines e Aeropostal; ma stiamo parlando di vettori piccoli che operano nella maggior parte dei casi a livello nazionale fatta eccezione per S.Barbara che vola su Mia, MAd e Quito. Inoltre la situazione politica del paese non aiuta.
In Brasile ormai Tam è consolidata, ed è un'ottima compagnia.
Questo paese cresce velocemente in ternimi economici ed è per molti casi il punto d'accesso per il Continete, quindi sarebbe importante avere connessione per i voli in arrivo da Europa e N.America, per esempio Az avrebbe un baciono di utenza maggiore se potesse offrire prosecuzioni da Gru per esempio per SCL o Cordoba o Mendoza o Montevideo,o altre destianazioni in Brasile dove la presenza di italiani è fortissima.
Oltre a Tam a livello continentale opera anche Gol (che in se ha anche la rinata e ridimezionata Varig): questa compagnia mi sembra essera una delle ultime possibili new entry per ST visto anche la mutualità Smile- flying Blu di Af. l'unica cosa che mi lascia perpresso è che GOl si propone come compagni lowcost anche se ha un buon servizio (almeno quelle volte che l'ho presa io nel Feb. 2008).
Altra compagnia che opera in Brasile e che si propone come lowcost è la Oceanair, che è una sussidiaria di Avianca quindi non credo faccia diversamente dalla madre anche se questo vorrebbe dire una sovrapposizione tra TAm e Oceanair visto che sarebbero nella stessa allenaza.
Quello che rimane in Brasile sono compagnie di piccole dimenzioni che operano a livello interstatale all'interno della confederazione.
Per quello che riguarda Cile la situazione è dominata da Lan, mentre in Peru il mercato se lo spartistono Lan Peru e Taca (vedi quello detto in precedenza).
Nel piccolo Uruguay la scena è di Pluna (ancora libera al momento), che offre collegamenti con le città Brasiliane del sud, Argentina e un volo per Madrid.
In Paraguay opera una sussidiaria di TAM, in Bolivia, Guyana, Suryname e operano compagnie di piccole dimezioni, in Equador opera un'altra sussidiara di LAN ed Aerogal apparentemente ancora libera.
Ultimo paese è poi l'Argentina.
Anche qui come in altri paesi esiste una sussidiaria di LAN, chiamata LAN Argentina. ma la compagnia di Bandiera è la 'Aerolineas Argentinas' che ho un discreto network dall'Europa fino all'Australia e Nz, ha anche una compagnia integrata chiamata Austral che opera la rotte interne con partenza dall'aeroporto di 'Aeroparque'. In passata la compagnia non ha vissuto dei momenti felice, continuamente supportata dalle sovvenzioni statali (un pò la storia di AZ), ed è forse stata questa situazione e la fama di compagnia inaffidabile che l'ha tenuta fuori dalle alleanze. Oggi visto lo strapotere di OW e SA potrebbe essere un'ottima opportunità.
Sappiamo tutti che LAN e TAM dominano il panorama e che la situazinoe per Sky team è peggiorata con l'uscita di Co e di Copa.
Ad oggi non esiste nessun vettoreST che voli all'interno del continente. Prima di Ottobre 09 la situazione era mitigata in parte dalla presenza di Copa che poteva servire per volare per esempio da Colombia a Peru, o da Brasile a Equador via PTY.
è di qualche tempo fa la notizia che Avianca che stretto alleanza con Taca ed insieme vanno verso S.A.
In Venezuela esistono più vettori, quali CONVIASA, Aserca Airlines, SBA Airlines e Aeropostal; ma stiamo parlando di vettori piccoli che operano nella maggior parte dei casi a livello nazionale fatta eccezione per S.Barbara che vola su Mia, MAd e Quito. Inoltre la situazione politica del paese non aiuta.
In Brasile ormai Tam è consolidata, ed è un'ottima compagnia.
Questo paese cresce velocemente in ternimi economici ed è per molti casi il punto d'accesso per il Continete, quindi sarebbe importante avere connessione per i voli in arrivo da Europa e N.America, per esempio Az avrebbe un baciono di utenza maggiore se potesse offrire prosecuzioni da Gru per esempio per SCL o Cordoba o Mendoza o Montevideo,o altre destianazioni in Brasile dove la presenza di italiani è fortissima.
Oltre a Tam a livello continentale opera anche Gol (che in se ha anche la rinata e ridimezionata Varig): questa compagnia mi sembra essera una delle ultime possibili new entry per ST visto anche la mutualità Smile- flying Blu di Af. l'unica cosa che mi lascia perpresso è che GOl si propone come compagni lowcost anche se ha un buon servizio (almeno quelle volte che l'ho presa io nel Feb. 2008).
Altra compagnia che opera in Brasile e che si propone come lowcost è la Oceanair, che è una sussidiaria di Avianca quindi non credo faccia diversamente dalla madre anche se questo vorrebbe dire una sovrapposizione tra TAm e Oceanair visto che sarebbero nella stessa allenaza.
Quello che rimane in Brasile sono compagnie di piccole dimenzioni che operano a livello interstatale all'interno della confederazione.
Per quello che riguarda Cile la situazione è dominata da Lan, mentre in Peru il mercato se lo spartistono Lan Peru e Taca (vedi quello detto in precedenza).
Nel piccolo Uruguay la scena è di Pluna (ancora libera al momento), che offre collegamenti con le città Brasiliane del sud, Argentina e un volo per Madrid.
In Paraguay opera una sussidiaria di TAM, in Bolivia, Guyana, Suryname e operano compagnie di piccole dimezioni, in Equador opera un'altra sussidiara di LAN ed Aerogal apparentemente ancora libera.
Ultimo paese è poi l'Argentina.
Anche qui come in altri paesi esiste una sussidiaria di LAN, chiamata LAN Argentina. ma la compagnia di Bandiera è la 'Aerolineas Argentinas' che ho un discreto network dall'Europa fino all'Australia e Nz, ha anche una compagnia integrata chiamata Austral che opera la rotte interne con partenza dall'aeroporto di 'Aeroparque'. In passata la compagnia non ha vissuto dei momenti felice, continuamente supportata dalle sovvenzioni statali (un pò la storia di AZ), ed è forse stata questa situazione e la fama di compagnia inaffidabile che l'ha tenuta fuori dalle alleanze. Oggi visto lo strapotere di OW e SA potrebbe essere un'ottima opportunità.