Piloti dichiarano emergenza perché troppo stanchi per atterrare


altelstar

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Riporto da Metro.co.uk

Pilots declare emergency because they were too tired to land plane

Pilots flying a holiday jet declared an emergency because they were too exhausted to land the plane, it emerged.

Their aircraft was 12 minutes from touching down when the crew issued a distress ‘pan pan’ message saying they could not complete the flight.

Instead, they switched the Airbus A330 to autopilot which landed the aircraft without further incident.

It is thought to be the first time pilot fatigue has been blamed for such an incident. However, unions say it will become more more frequent if proposed rules which will extend pilots’ hours are allowed to come into force.

The British Airline Pilots’ Association said: ‘This incident goes to show that fatigue is already a big problem that needs tackling.’

The ‘pan pan’ emergency involved an Air Berlin crew who had been on duty for more than ten hours.

They gathered at midnight in Nuremberg before being driven 160km (100miles) to Munich from where they flew the plane, which can carry up to 303 passengers, to Majorca.

They were on the return flight to Munich at 10.15am when they raised their alert, usually given only when there is an urgent situation on board.

It happened last month but was brought to light by pilots’ organisation, the European Cockpit Association, as it campaigns against a change in rules governing how long

Read more: http://www.metro.co.uk/news/902480-...ey-were-too-tired-to-land-plane#ixzz1yFNXZJ13
 
An Air Berlin Airbus A330-200, registration D-ALPA performing flight AB-9721 from Palma Mallorca,SP (Spain) to Munich (Germany), was on approach to Munich about 15 minutes prior to landing, when the crew declared PAN PAN reporting they were fatigued and needed to perform an automatic landing. The airport needed to temporarily invoke procedures to protect the ILS category III zones to permit an automatic landing. The aircraft continued for a safe landing on runway 26L about 15 minutes later at 10:27L (08:27Z).

The German Luftfahrtbundesamt (LBA) confirmed the incident and reported they are investigating the occurrence.

On Jun 19th 2012 the German BFU stated the occurrence has been reported to the BFU and the BFU have opened an investigation, first information is to be released in the monthly bulletin published in July 2012.

Metars:
EDDM 050950Z 27012KT 9999 SCT026 SCT050 BKN120 15/09 Q1006 NOSIG
EDDM 050920Z 27014KT 9999 FEW025 SCT060 BKN120 15/09 Q1006 NOSIG
EDDM 050850Z 27012KT 9999 FEW025 SCT060 BKN090 15/10 Q1006 NOSIG
EDDM 050820Z 27013KT CAVOK 15/09 Q1006 NOSIG
EDDM 050750Z 26010KT CAVOK 14/09 Q1005 NOSIG
EDDM 050720Z 26010KT CAVOK 14/09 Q1005 NOSIG
EDDM 050650Z 26010KT CAVOK 13/09 Q1005 NOSIG
EDDM 050620Z 27009KT CAVOK 13/09 Q1005 NOSIG

fonte: Avherald
 
La fonte non è autorevolissima, e in generale la questione mi pare ampiamente strumentale.

Aggiungo fonte piú autorevole (da AVHerald)

An Air Berlin Airbus A330-200, registration D-ALPA performing flight AB-9721 from Palma Mallorca,SP (Spain) to Munich (Germany), was on approach to Munich about 15 minutes prior to landing, when the crew declared PAN PAN reporting they were fatigued and needed to perform an automatic landing. The airport needed to temporarily invoke procedures to protect the ILS category III zones to permit an automatic landing. The aircraft continued for a safe landing on runway 26L about 15 minutes later at 10:27L (08:27Z).

The German Luftfahrtbundesamt (LBA) confirmed the incident and reported they are investigating the occurrence.

On Jun 19th 2012 the German BFU stated the occurrence has been reported to the BFU and the BFU have opened an investigation, first information is to be released in the monthly bulletin published in July 2012.
 
Originalmente inviato da UM78
da non pilota chiedo, l' atterraggio con l' autopilota deve essere dichiarato?

No.

Immagino tu abbia ragione ma se, l'aeroporto non opera in condizioni CAT III, non è necessario o almeno opportuno avvertire in modo che la torre possa almeno prescrivere agli eventuali altri aerei a terra holding point da CAT III?

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Immagino tu abbia ragione ma se, l'aeroporto non opera in condizioni CAT III, non è necessario o almeno opportuno avvertire in modo che la torre possa almeno prescrivere agli eventuali altri aerei a terra holding point da CAT III?

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Ecco cosa può succedere a fare un autolanding senza avvisare la TWR...
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Per mantenere la "capability" dell' equipaggio o dell'aereo ,oppure a volte viene richiesto dalla Tecnica di effettuare un autoland, si fanno in condizioni di bel tempo , e' una procedura descritta sui manuali dell'aereo .
Una cosa e' un'avvicinamento di categoria 3-3a-o 3b , un'altra cosa e' un'autoland , lo fai con cavok lapista sempre in vista , poi se vuoi atterrare sul prato......
 
Per mantenere la "capability" dell' equipaggio o dell'aereo ,oppure a volte viene richiesto dalla Tecnica di effettuare un autoland, si fanno in condizioni di bel tempo , e' una procedura descritta sui manuali dell'aereo .
Una cosa e' un'avvicinamento di categoria 3-3a-o 3b , un'altra cosa e' un'autoland , lo fai con cavok lapista sempre in vista , poi se vuoi atterrare sul prato......

In che senso?

In effetti CAT I, II, III, ecc. sono classificazioni in funzione della visibilità, non della tecnica di atterraggio utilizzata.

In questo caso immagino che i piloti abbiano dichiarato l'autoland nel contesto della dichiarazione di emergenza, non perché obbligati. Ci sono altri motivi che renderebbero opportuno avvertire una torre di controllo del ricorso all'autoland in condizioni di visibilità buone?
 
In effetti CAT I, II, III, ecc. sono classificazioni in funzione della visibilità, non della tecnica di atterraggio utilizzata.

In questo caso immagino che i piloti abbiano dichiarato l'autoland nel contesto della dichiarazione di emergenza, non perché obbligati. Ci sono altri motivi che renderebbero opportuno avvertire una torre di controllo del ricorso all'autoland in condizioni di visibilità buone?

KEN i buoni motivi sono quelli che hai elencato tu nel post più sopra.
e che ha riassunto bene CTALIRQ
se lo fai si avvisa.
se non avvisi, perchè così non rischi che ti dicano no, lo fai a tuo rischio e pericolo.
 
comunque questi hanno lanciato un PAN PAN PAN e non un MayDay MayDay MayDay

sono cose ben diverse dal punto di vista normativo, la prima non è un emergenza diretta è una condizione di allerta o di emergenza per altri, mentre la seconda è emergenza!!

ciauz sky3boy

ps sentite il comandante del blue panorama cosa dice quando gli prende fuoco il motore... MAY DAY 3 volte e non PAN PAN