Monaco e Francoforte HUB equivalenti per LH

[Bender]

Lufthansa equally dominant at Frankfurt and Munich; only 10% more flights from Frankfurt

This week saw FMG, the company that operates Munich Airport, celebrating its 60th birthday. Initially flights were operated from Riem, to the east of the city, but in 1992 the current airport located some 30 kilometres north of Munich opened for business as Riem was simultaneously closed down. Last year it handled over 34 million passengers on two runways making it the second busiest airport in Germany after Frankfurt. Not surprisingly Lufthansa is the main carrier at the airport.

--------------------------- Frankfurt Munich
Number of non-stop LH routes 149 107
Number of countries served non-stop 66 40
LH share of weekly frequencies 62.6% 63.6%
LH share of weekly seats 59.6% 58.4%
Weekly departures 2,664 2,402
Weekly one-way seats 418,598 275,039
Second biggest carrier Condor airberlin
Number of scheduled airlines 107 66
Airport passengers in 2008 53.467 million 34.531 million


Lufthansa is equally dominant at both airports with around 60% of all flights and seats. Although it provides 50% more seats at Frankfurt than at Munich, the number of weekly flights is only some 10% higher. Lufthansa’s average aircraft size at Frankfurt is 157 seats compared with just 115 seats in Munich. The nearest competitor in Munich, airberlin, provides 11% of the airport’s capacity (mostly on domestic routes inherited from its acquisition of dba), while in Frankfurt Condor has just 4% of capacity spread across almost 50 leisure destinations.

Over 100 destinations with Lufthansa from Munich

After starting new routes from Munich to Mumbai, Singapore and Shenyang (via Seoul) in 2008, Lufthansa has added Dubrovnik, Lviv, Split and Tel Aviv as new destinations in 2009 bringing to 107 the number of destinations currently served non-stop from the airport. Although Lufthansa operates to 42 more destinations from Frankfurt (and to 26 more countries) there are some country markets which are better served by the airline from Munich than from Frankfurt.

Maybe surprisingly Lufthansa offers more domestic flights (and seats) from Munich than from Frankfurt while there is also more weekly capacity to Romania and Turkey from the Bavarian airport. The biggest discrepancy between the two airports is on flights to the USA. At Frankfurt Lufthansa offers daily flights to 16 different US airports with Boston, Chicago O’Hare, Los Angeles and New York JFK served twice daily. From Munich Lufthansa serves just eight US airports with all destinations receiving no more than seven weekly flights.

Lufthansa cuts flights but not capacity for winter 2009

n a recent press release Lufthansa revealed that this winter the airline will cut weekly flights by 7.4% from 13,402 to 12,406. By cutting flights operated by smaller aircraft and using larger aircraft elsewhere seat capacity (weekly seats) will remain unchanged. This use of larger aircraft on long-haul routes actually results in capacity (available seat-kilometres) being increased marginally by 1.1%.

A total of 191 destinations in 78 countries will be served this winter down from 194 and 79 in 2008/09. Destinations that have been axed from Lufthansa’s network include Bristol, Portland (Oregon), Ufa and Yerevan. A significant growth market for the airline is Central and West Africa where the number of weekly flights has almost doubled from 11 to 21. A new route to Libreville in Gabon began back in June (from Frankfurt) while Abjua (capital of Nigeria) will see frequency increased to daily this winter. Other destinations served in the region include Lagos (Nigeria), Luanda (Angola), Malabo (Equatorial Guinea) and Part Harcourt (Nigeria).


anna.aero

 

[malpensante]

Weekly one-way seats 418,598 275,039

Questo è il dato che conta, A MUC ci sono tanti movimenti con piccoli aerei, il numero di pax a FRA è molto più alto, quello degli ASK sicuramente ancora più alto, per non parlare di yield e profitti.

Un bell' articolo fuorviante.

 

[Bender]

Questo è il dato che conta, A MUC ci sono tanti movimenti con piccoli aerei, il numero di pax a FRA è molto più alto, quello degli ASK sicuramente ancora più alto, per non parlare di yield e profitti.

Un bell' articolo fuorviante.

Non è fuorviante. Due hub piu o meno uguali. In uno transitano meno passeggeri ok ma se fai un discorso sul numero di passeggeri posso darti ragione, ma qui si parla di destinazioni offerte, di numero di voli ecc.

 

[billypaul]

Considerando solo i movimenti è comunque un bel dato. Articolo interessante grazie.

 

[vincenzo florio]

comunque a prescindere 1 o 2... i numeri impressionano.

 

[depste]

Questo è il dato che conta, A MUC ci sono tanti movimenti con piccoli aerei, il numero di pax a FRA è molto più alto, quello degli ASK sicuramente ancora più alto, per non parlare di yield e profitti.

Un bell' articolo fuorviante.

questo è l'errore tipico dei nostri tempi, analizzare i fatti con l'occhio dell'analista finanziario senza tenere conto di una serie di altri fattori che fanno la differenza.
Ai giorni nostri si parla di budget, ad esempio, creati a tavolino da analisti che non hanno alcuna esperienza sul campo.Sanno soltanto che se quest'anno hai fatto 100, l'anno prossimo devi fare 105.
a questa genta come fai a far capire che esistono altri valori, tipo la qualità del servizio, la funzione sociale del mezzo di trasporto, ecc ecc, che seppur necessariamente meno redditizi di altri, devono essere svolti comunque?
certamente, si può obiettare, nessun imprenditore sano svolgerebbe un'attività in perdita.. ed è vero.. ma visto che gli aeroporti da cui qualsiasi operatore opera sono beni statali, ecco la necessità di tornare, ed in fretta, alla nazionalizzazione di servizi essenziali o comunque ad una stretta regolamentazione di questi settori.. Tu vuoi lavorare su FRA che è redditizio (yield e profitti...)?
Mi garantisci i collegamenti per zone del paese dove probabilmente non otterrai gli stessi numeri, ma svolgi un servizio sociale...
In quest'ottica FRA e MUC si equivalgono

 

[belumosi]

Se per hub intendiamo la capacità di fare del LR (i feed non mancano in nessuno dei 2), questa tabella rende benissimo l' idea del peso di FRA,MUC e DUS nella strategia LH.
Certi discorsi riguardo alla parità dei 2 hub tedeschi sono discorsi politici e hanno il relativo valore, cioè zero.
http://www.mucforum.de/showpost.php?p=159213&postcount=7

 

[depste]

...Certi discorsi riguardo alla parità dei 2 hub tedeschi sono discorsi politici e hanno il relativo valore, cioè zero....
http://www.mucforum.de/showpost.php?p=159213&postcount=7

in una democrazia sana, è la Politica (con la P maiusscola) a stabilire gli indirizzi, e gli obiettivi di largo respiro da raggiungere.
nessuno può dire a priori se un paese è meglio abbia uno, due o 50 hub, se prima di valutarne l'impatto in termini economici non si ha chiara la strategia da adottare.
non conosco la realtà tedesca, ma se i numeri sono quelli appena letti, e le strutture generano comunque profitto, vuol dire che il loro modello è efficiente ;quindi ha poco senso un mero confronto numerico, perchè è di tutta evidenza che i 2 apt hanno un equilibrio che da loro pari dignità.
in Italia, che non è una democrazia sana, e non da ora,dove non è mai esistita una politica, si è assistito allo scempio di Malpensa, che ha portato all'attuale stato di cose.
l 'accostamento è impietoso se si guarda alla differenza tra i 2 modelli, della visione degli interessi generali del sistema paese, contrapposto alla pochezza della politica dei mille campanili..

 

[belumosi]

MUC a mio avviso è diventato un hub per una serie di circostanze:
-FRA anni fa era alquanto limitato dalla base militare posta sul lato sud e non avrebbe potuto crescere.
-Fortissima pressione politica da parte della Baviera
-Nazione piena di co...oni giusto qualche chilometro a sud, da colonizzare attraverso linea aerea apposita per federare MUC (EN).
Gentilmente ci è anche stato concesso lo "Spazio Italia" agli imbarchi di EN.
Da notare che la Baviera ha 12.5M di abitanti mentre il trio Piemonte-Lombardia-Veneto di pari superficie, di abitanti ne ha oltre 19M, ma quasta è un' altra storia.
MUC esiste per queste ragioni. Visto che il PTP dalla città bavarese non credo che riempia da solo i LR e che gran parte di questi ultimi sono doppioni (anche come orari) di voli fatti a FRA, per LH sarebbe stato senz' altro più conveniente avere un unico hub nella città dell' Assia. Si sarebbero potuti fare feed con aerei più grandi (anche qui eliminando i doppioni) e fare lo stesso volo LR con un 380 invece che un 744 a FRA e un 343 a MUC.

 

[billypaul]

MUC a mio avviso è diventato un hub per una serie di circostanze:
-FRA anni fa era alquanto limitato dalla base militare posta sul lato sud e non avrebbe potuto crescere.
-Fortissima pressione politica da parte della Baviera
-Nazione piena di co...oni giusto qualche chilometro a sud, da colonizzare attraverso linea aerea apposita per federare MUC (EN).
Gentilmente ci è anche stato concesso lo "Spazio Italia" agli imbarchi di EN.
Da notare che la Baviera ha 12.5M di abitanti mentre il trio Piemonte-Lombardia-Veneto di pari superficie, di abitanti ne ha oltre 19M, ma quasta è un' altra storia.
MUC esiste per queste ragioni. Visto che il PTP dalla città bavarese non credo che riempia da solo i LR e che gran parte di questi ultimi sono doppioni (anche come orari) di voli fatti a FRA, per LH sarebbe stato senz' altro più conveniente avere un unico hub nella città dell' Assia. Si sarebbero potuti fare feed con aerei più grandi (anche qui eliminando i doppioni) e fare lo stesso volo LR con un 380 invece che un 744 a FRA e un 343 a MUC.

Aggiungerei anche che ha successo perchè si trova in Germania.

 

[mariol]

MUC a mio avviso è diventato un hub per una serie di circostanze:
-FRA anni fa era alquanto limitato dalla base militare posta sul lato sud e non avrebbe potuto crescere.
-Fortissima pressione politica da parte della Baviera
-Nazione piena di co...oni giusto qualche chilometro a sud, da colonizzare attraverso linea aerea apposita per federare MUC (EN).
Gentilmente ci è anche stato concesso lo "Spazio Italia" agli imbarchi di EN.
Da notare che la Baviera ha 12.5M di abitanti mentre il trio Piemonte-Lombardia-Veneto di pari superficie, di abitanti ne ha oltre 19M, ma quasta è un' altra storia.
MUC esiste per queste ragioni. Visto che il PTP dalla città bavarese non credo che riempia da solo i LR e che gran parte di questi ultimi sono doppioni (anche come orari) di voli fatti a FRA, per LH sarebbe stato senz' altro più conveniente avere un unico hub nella città dell' Assia. Si sarebbero potuti fare feed con aerei più grandi (anche qui eliminando i doppioni) e fare lo stesso volo LR con un 380 invece che un 744 a FRA e un 343 a MUC.

Sapevo FRA era saturo e non poteva espandersi, non ero a conoscenza della base militare.

Quoto gran parte del tuo discorso, anche se dal mio punto di vista la Germania non è centrista come Francia ed UK, per questo credo che a loro non sia importato avere un solo hub imponente di riferimento, ma avere la possibilità di crearne un altro (minore) in un'altra zona della Germania. E l'esperimento è pienamente riuscito.
Certo, ora ho qualche perplessità su come MUC, ZHR e VIE possano svilupparsi avendo più o meno la stessa catchment area.

Dalla tabella del link, comunque, MUC ha 19 rotte intercontinentali contro le 66 di FRA, per cui rimane sempre una differenza sostanziale tra i due per quanto riguarda l'offerta internazionale.