Ma una riattaccata no?

[PIERPAOLO BCN]

Atterraggio un "po'" forzato di un 321 Tap a Funchal.

Arriva alto,con un pitch forzato e atterra lungo

Un piloto de Tap incumple procedimientos: salvaje aterrizaje de un A321 | Noticias de Video, VIDEOS | Revista de turismo Preferente.com

https://www.youtube.com/watch?v=_JZkEBF8g3M El aeropuerto de Madeira ha sido testigo del “aterrizaje más salvaje jamás visto”, según afirman algunos

www.preferente.com

Mi chiedo,in che momento il pilot non-flying dovrebbe avere l'obbligo di togliere al pilot flying il controllo e iniziare un go around?




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[East End Ave]

Atterraggio un "po'" forzato di un 321 Tap a Funchal.

Arriva alto,con un pitch forzato e atterra lungo

Un piloto de Tap incumple procedimientos: salvaje aterrizaje de un A321 | Noticias de Video, VIDEOS | Revista de turismo Preferente.com

https://www.youtube.com/watch?v=_JZkEBF8g3M El aeropuerto de Madeira ha sido testigo del “aterrizaje más salvaje jamás visto”, según afirman algunos

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Mi chiedo,in che momento il pilot non-flying dovrebbe avere l'obbligo di togliere al pilot flying il controllo e iniziare un go around?




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Robust nose wheel…thanks God! ( or thanks Airbus!)

 

[OneShot]

Robust nose wheel…thanks God! ( or thanks Airbus!)

Il nose wheel prende più saracche quando tocchi prima il main che quando cappelli e arrivi di ruotino! Sto esagerando, ovviamente, ma sai quante volte, con muso ancora alto, si lascia entrare l’auto BRK e il muso fatto crollare di botto senza contrastare il momento picchiante generato dalla frenata improvvisa!
Come dice @PIERPAOLO BCN, una bella riattaccata ci stava, in teoria senza neanche prendere i controlli: basterebbe la chiamata GO AROUND da parte del PM per dare una scossa al PF.

 

[flyingclam]

La cosa bella è che stavano anche per ripartire senza che nulla fosse, dopo il turnaround. Tornati allo stand dopo una chiamata da parte dell'operativo TAP mentre erano praticamente in soglia pista prima del decollo. Pagherei per vedere quante flags hanno avuto nell'ufficio FDM di TAP, sempre che ne abbiano uno. Il dubbio viene, visti i recenti eventi.

 

[Fewwy]

E meno male che Madeira è roba loro... dovrebbero conoscerla come le proprie tasche!

 

[enrico]

Si trovano su youtube parecchi video piuttosto impressionanti di atterraggi con aerei evidentemente non stabilizzati.Mi sono sempre chiesto in base a quali criteri nessuno davanti abbia chiamato un GA.

 

[East End Ave]

Il nose wheel prende più saracche quando tocchi prima il main che quando cappelli e arrivi di ruotino! Sto esagerando, ovviamente, ma sai quante volte, con muso ancora alto, si lascia entrare l’auto BRK e il muso fatto crollare di botto senza contrastare il momento picchiante generato dalla frenata improvvisa!
Come dice @PIERPAOLO BCN, una bella riattaccata ci stava, in teoria senza neanche prendere i controlli: basterebbe la chiamata GO AROUND da parte del PM per dare una scossa al PF.

nessun dubbio, in questo caso pero' la caracca e' notevole sul povero ruotino!

 

[13900]

Come si dice "raffichetta" in portoghese?

 

[vipero]

Come si dice "raffichetta" in portoghese?

Rafficao (si dovrebbe leggere raffisòn, come Falcao )

A bei tempi di JMK, negli anni '90, ricordo che col 737 usavano arrivare un po' più alti per avere più margine a causa del vento di caduta.

 

[AFA]

Più che altro è atterrato ben oltre la touch down zone…..
il PM avrebbe dovuto chiamare il Go around e il PF effettuare la riattaccata. Il PM può prendere il controllo dell aereo sulla Famiglia Airbus premendo il bottone, e tenendolo premuto, Take Over per evitare il messaggio di Dual Imput sui comandi.

 

[OneShot]

Come si dice "raffichetta" in portoghese?

Ventilaçao?

 

[Fewwy]

Il PM può prendere il controllo dell aereo sulla Famiglia Airbus premendo il bottone, e tenendolo premuto, Take Over per evitare il messaggio di Dual Imput sui comandi.

Entrambi i piloti o solo il Comandante?

 

[geardown3green]

Atterrare dopo l’ultimo touchdown mark ( bianco) è proibito ed è obbligatorio riattaccare

 

[OneShot]

Take Over per evitare il messaggio di Dual Imput sui comandi.

Solo per evitare quella vocina rompiscatole che dice dual imput?

Entrambi i piloti o solo il Comandante?

Entrambi: potrebbe servire in caso di sidestick (transducer) fault; in caso di pilot incap, in caso a destra ci sia un trainer, ecc…

 

[OneShot]

A quanto pare si trattava di un positioning a vuoto dalla vicina Porto Santo, quindi con aereo piuttosto leggero. Sembrerebbe che abbiano regolarmente imbarcato e iniziato le fasi per ridecollare, ma a quel punto sono stati chiamati da Lisboa e sono rientrati al parcheggio.

 

[Jambock]

Ventilaçao?

Ventinho!

 

[Seaking]

Come si dice "raffichetta" in portoghese?

Pazzesco, anche a me era venuta in mente questa scena!

Merda aqui está a rajada de vento!
(Mortaccii è difficile da tradurre!)

 

[libicocco]

E meno male che Madeira è roba loro... dovrebbero conoscerla come le proprie tasche!

Quello che pensavo anche io ma a gennaio l UNICO della giornata a non atterrare dopo due go around eh stato un Tap, (quello che poi mi doveva portare a Lis)

 

[Michele]

Ci pensa il FDM (flight data monitoring) poi a mandare la "flag".