LH cliente di lancio del 748i
- Autore Discussione Blitz
- Data d'inizio
Con grandi flotte, secondo me è la cosa migliore rivolgersi a più fornitori: puoi avere sempre il prodotto migliore ai prezzi migliori 
LH si che ne capisce!! Spettacolo [8D]
Tra l'altro se leggessi che Alitalia ordina una manciata di questi 747 mi verrebbero doe o tre infarti ed inizierei a tremare così forte che sembrerebbe ballassi il cha-cha-cha.
Tra l'altro se leggessi che Alitalia ordina una manciata di questi 747 mi verrebbero doe o tre infarti ed inizierei a tremare così forte che sembrerebbe ballassi il cha-cha-cha.
Han trovato qualcuno che prende l'aereo che non vuole nessuno 
Bella commonality di flotta
Spero almeno glieli abbiano regalati.
Quanto al fatto che saranno pronti nel 2010 credo che sarà tutto da ridere ....
Bella commonality di flotta
Spero almeno glieli abbiano regalati.
Quanto al fatto che saranno pronti nel 2010 credo che sarà tutto da ridere ....
[:305][:305][:305][:305][:305]
aspetta che se lo prenda anche il tuo avatar poi vediamo chi ride [:303]
Dai su ... oggettivamente è un ferrovecchio rimotorizzato ...
80% di parti in comune con il 744 che è dei primi anni '80, c'è poco da ridere ...
80% di parti in comune con il 744 che è dei primi anni '80, c'è poco da ridere ...
senti mica un qualche BEEEP dal tuo RWR? ecco sono le mie batterie antiaeree che ti stanno puntando [:303][:305]
Citazione:Messaggio inserito da FlyIce
Han trovato qualcuno che prende l'aereo che non vuole nessuno
Bella commonality di flotta
Spero almeno glieli abbiano regalati.
Quanto al fatto che saranno pronti nel 2010 credo che sarà tutto da ridere ....
...anche 2011 dato che per quella data sul lungo raggio in LH ci sara' una ridistribuzione di aerei WB basati su FRA,MUC ed il nuovo BBIA.
mi risulano profilo alare nuovo,
materiali più leggeri e resistenti "is more than 10 percent lighter per seat than the A380", innovazioni dal lato tecnologico (applying the innovative new technologies of the 787 Dreamliner) e
rimotorizzazione (GEnx-2B67 )"10 percent more fuel efficient than the A380".
parlando della version cargo:
"The 747-8 Freighter's empty weight is 82 tonnes (90 tons) lighter than the A380 freighter. This results in a 24 percent lower fuel burn per ton, which translates into 20 percent lower trip costs and 23 percent lower ton-mile costs than the A380F."
--
tanto di cappello invece alla airbus per continuare con la loro mentalità "similar flight deck)" ; ...sidestick control: The A380 may be the largest airliner ever built, but a pilot who has flown an aircraft of the A320 or A330/A340 Families will feel at home in the cockpit. The sidestick control, for example, introduced with full fly-by-wire by Airbus with the A320, is the same distance from the throttle as on other Airbus passenger aircraft.
materiali più leggeri e resistenti "is more than 10 percent lighter per seat than the A380", innovazioni dal lato tecnologico (applying the innovative new technologies of the 787 Dreamliner) e
rimotorizzazione (GEnx-2B67 )"10 percent more fuel efficient than the A380".
parlando della version cargo:
"The 747-8 Freighter's empty weight is 82 tonnes (90 tons) lighter than the A380 freighter. This results in a 24 percent lower fuel burn per ton, which translates into 20 percent lower trip costs and 23 percent lower ton-mile costs than the A380F."
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tanto di cappello invece alla airbus per continuare con la loro mentalità "similar flight deck)" ; ...sidestick control: The A380 may be the largest airliner ever built, but a pilot who has flown an aircraft of the A320 or A330/A340 Families will feel at home in the cockpit. The sidestick control, for example, introduced with full fly-by-wire by Airbus with the A320, is the same distance from the throttle as on other Airbus passenger aircraft.
Mi fa piacere pensare che il 747 passeggeri continui a volare a lungo negli anni; forse sulla scia di LH qualche altro ordine potrebbe arrivare (BA su tutte).
La macchina per certi versi è molto moderna: ha motori di una generazione piu' avanti di quelli che monta il concorrente 380, avrà soluzioni aerodinamiche innovativo come solo il 787 le avrà nei prossimi anni, credo anche che sarà incisivo l'uso di materiali compositi. Poi ha un punto di forza: è un Boeing; Boeing non sbaglia quando si fa un macchina nuova (anche se il 748 non è totalemnte nuovo), le aspettative sono sempre rispettate (ciò l'ha distinta sempre da Airbus McDonnell-Douglas e Lockheed quando c'era).
Tuttavia l'aereo è si quasi del tutto nuovo, ma nasce comunque sulle basi di una macchina del 1969. Sotto alcuni punti di vista: capacità di carico, capacità merci, volumetria e confort di cabina sia per pax che per crew parte già sorpassato (e di molto!) dal 380.
Una scommessa da parte di Boeing ma soprattutto da parte di LH. Da evidenziare che comunque in casa LH (sebbene sempre sotto la pressione di Airbus via Governo Tedesco) hanno sempre molto chiaro lo stato dell'arte delle macchine e gli sviluppi futuri.
La macchina per certi versi è molto moderna: ha motori di una generazione piu' avanti di quelli che monta il concorrente 380, avrà soluzioni aerodinamiche innovativo come solo il 787 le avrà nei prossimi anni, credo anche che sarà incisivo l'uso di materiali compositi. Poi ha un punto di forza: è un Boeing; Boeing non sbaglia quando si fa un macchina nuova (anche se il 748 non è totalemnte nuovo), le aspettative sono sempre rispettate (ciò l'ha distinta sempre da Airbus McDonnell-Douglas e Lockheed quando c'era).
Tuttavia l'aereo è si quasi del tutto nuovo, ma nasce comunque sulle basi di una macchina del 1969. Sotto alcuni punti di vista: capacità di carico, capacità merci, volumetria e confort di cabina sia per pax che per crew parte già sorpassato (e di molto!) dal 380.
Una scommessa da parte di Boeing ma soprattutto da parte di LH. Da evidenziare che comunque in casa LH (sebbene sempre sotto la pressione di Airbus via Governo Tedesco) hanno sempre molto chiaro lo stato dell'arte delle macchine e gli sviluppi futuri.
A mio avviso la scelta di LH è legata anche alla futura versione cargo per la sua divisione che deve sostituire 19 MDD-11F
sisi quello che vuoi, ma intanto beccati questo, da Lufthansa - Press ReleasesCitazione:Messaggio inserito da FlyIce
Dai su ... oggettivamente è un ferrovecchio rimotorizzato ...
80% di parti in comune con il 744 che è dei primi anni '80, c'è poco da ridere ...
Se non pensassero che è il migliore aereo per fare le loro rotte nn lo ordinerebbero ... la mia opinione non è scalfita; c'è chi vola con i 727 e pensa che siano fantastici !!! (Succede in Africa e Sud America per lo più )
)Si, ok, solo che qua non stiamo parlando di una compagnìa che è un miracolo se ha i soldi per far volare i 727, stiamo parlando di una compagnìa tra le più blasonate e più quotate al mondo e che può permettersi di comprare gli aerei che vuole: non ha preso il 748 perché non può permettersi il 380, ma ha preso sia l'uno sia l'altro, perché le interessano sia l'uno sia l'altro
GODO GODO GODO
GODO GODO GODO
[:0][:0][:0]
Incredibile come la famiglia del 747 possa rimanerew sulaa cresta dell'onda ancora oggi...
Grande Lufthansa e grande BOEING!!!!![:304][:304][:304]
Incredibile come la famiglia del 747 possa rimanerew sulaa cresta dell'onda ancora oggi...
Grande Lufthansa e grande BOEING!!!!![:304][:304][:304]