Info tecnica su 707

[FlyIce]

Forse sono in transito ...

Qui sono interamente estesi: http://www.airliners.net/open.file/1084086/L/

PS: cosa darei per volare con un 707 ...[8D][8D][8D]

 

[Mauro@GOA]

Domanda da profano: quali aerei "moderni" montano gli slats ?

Credo di aver letto da qualche parte che sono stati resi "obsoleti" dalla realizzazione di flaps con estensione maggiore, e' vero ?

Grazie

/Mauro

 

[archipilot]

Citazione:Messaggio inserito da Mauro@GOA

Domanda da profano: quali aerei "moderni" montano gli slats ?

Credo di aver letto da qualche parte che sono stati resi "obsoleti" dalla realizzazione di flaps con estensione maggiore, e' vero ?

Grazie

/Mauro

da profano... non credo è la tipologia di slats che è cambiata, quelli erano mod kruger, li trovi anche nella radice interna dell'ala del 737, gli aerei che non hanno slat li noti da lontano in finale per il tipico assetto più a picchiare (F100/70 Bae146 Atr....)

 

[nicolap]

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PS: cosa darei per volare con un 707 ...[8D][8D][8D]

Basta poco, in tutti i sensi. Da THR per qualsiasi destinazione interna, con Saha Air il prezzo è tra 13 e 35 dollari A/R.

 

[I-DISA]

Slat obsoleti?
Assolutamente no. Tutti gli AA/MM commerciali li montano (salvo rarissime eccezioni tipo fokker 70), ed hanno funzioni ben precise e differenziate dai flap, sebbene contribuiscano come i flap a dare più portanza.

Nello specifico elenco 2 effetti che danno gli salt e che i flap non possono dare:

1) Permettono di ruotare leggermente verso il basso il leading edge dell'ala favorendo il passaggio della vena fluida sul dorso dell'ala. Dorso dell'ala che da la gran parte del contributo in termini di portanza dell'ala

2) Gli slat (ma non il kruger che hanno i 707, i 747 e qualche altro velivolo) creano un canale di passaggio per il fluido tra ventre e dorso. Ciò permette di avere il dorso dell'ala soffiato giaà immediatamente dietro al leading edge (il flap a fessura crea un effetto analogo ma solo al trealing edge ). Ciò energizza il fluido sul dorso dell'ala ritardando il distacco della vena fluida alle basse velocità ed agli alti angoli di incidenza.


Conclusioni:

Sebbene sia Flap che Slat contribuiscano a creare extraportanza, sebbene sfruttino per la quasi totalità gli stessi principi di funzionamento, essi danno effetti leggermente differenti.

 

[FlyIce]

Citazione:Messaggio inserito da nicolap

Citazione:Messaggio inserito da FlyIce


PS: cosa darei per volare con un 707 ...[8D][8D][8D]

Basta poco, in tutti i sensi. Da THR per qualsiasi destinazione interna, con Saha Air il prezzo è tra 13 e 35 dollari A/R.

Lo so ... non tentarmi così esplicitamente

Il problema è che rientrando negli USA dopo essere stati in Iran non si riceve un amichevole "benvenuti" all'Immigration ...

 

[I-VALE]

Flyce vivi in usa? dove?

 

[FlyIce]

Citazione:Messaggio inserito da I-DISA

Slat obsoleti?
Assolutamente no. Tutti gli AA/MM commerciali li montano (salvo rarissime eccezioni tipo fokker 70), ed hanno funzioni ben precise e differenziate dai flap, sebbene contribuiscano come i flap a dare più portanza.

Nello specifico elenco 2 effetti che danno gli salt e che i flap non possono dare:

1) Permettono di ruotare leggermente verso il basso il leading edge dell'ala favorendo il passaggio della vena fluida sul dorso dell'ala. Dorso dell'ala che da la gran parte del contributo in termini di portanza dell'ala

2) Gli slat (ma non il kruger che hanno i 707, i 747 e qualche altro velivolo) creano un canale di passaggio per il fluido tra ventre e dorso. Ciò permette di avere il dorso dell'ala soffiato giaà immediatamente dietro al leading edge (il flap a fessura crea un effetto analogo ma solo al trealing edge ). Ciò energizza il fluido sul dorso dell'ala ritardando il distacco della vena fluida alle basse velocità ed agli alti angoli di incidenza.
...

I Kruger a mio parere sono obsoleti, mentre gli slat a fessura rappresentano la soluzione che si è maggiormente diffusa e grantiscono performance aerodinamiche molto migliori (come del resto hai spiegato).

Mi aspetto che i Kruger spariscano delle ali del 748 ...

 

[Mauro@GOA]

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Slat obsoleti?
Assolutamente no. Tutti gli AA/MM commerciali li montano (salvo rarissime eccezioni tipo fokker 70), ed hanno funzioni ben precise e differenziate dai flap, sebbene contribuiscano come i flap a dare più portanza.

Nello specifico elenco 2 effetti che danno gli salt e che i flap non possono dare:

1) Permettono di ruotare leggermente verso il basso il leading edge dell'ala favorendo il passaggio della vena fluida sul dorso dell'ala. Dorso dell'ala che da la gran parte del contributo in termini di portanza dell'ala

2) Gli slat (ma non il kruger che hanno i 707, i 747 e qualche altro velivolo) creano un canale di passaggio per il fluido tra ventre e dorso. Ciò permette di avere il dorso dell'ala soffiato giaà immediatamente dietro al leading edge (il flap a fessura crea un effetto analogo ma solo al trealing edge ). Ciò energizza il fluido sul dorso dell'ala ritardando il distacco della vena fluida alle basse velocità ed agli alti angoli di incidenza.


Conclusioni:

Sebbene sia Flap che Slat contribuiscano a creare extraportanza, sebbene sfruttino per la quasi totalità gli stessi principi di funzionamento, essi danno effetti leggermente differenti.

Grazie per la spiegazione, tecnicia ma comprensibilissima.

Domanda: se tutti gli a/m commerciali montano gli slats, come mai non li ho quasi mai visti estrarre ?

A mia memoria, li ricordo solo su A321 e forse A319,

non li ricordo, ad esempio su 737, su BAe 146, su CRJ-900, su MD80 e sui vari turboelica

Grazie

/Mauro

 

[nicolap]

Citazione:Messaggio inserito da FlyIce

Citazione:Messaggio inserito da nicolap

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PS: cosa darei per volare con un 707 ...[8D][8D][8D]

Basta poco, in tutti i sensi. Da THR per qualsiasi destinazione interna, con Saha Air il prezzo è tra 13 e 35 dollari A/R.

Lo so ... non tentarmi così esplicitamente

Il problema è che rientrando negli USA dopo essere stati in Iran non si riceve un amichevole "benvenuti" all'Immigration ...

Io vado spesso da entrambe le parti, e non ho mai avuto problemi. Calcola che nei soli USA vivono circa 2 milioni di iraniani, di cui oltre la metà ancora con il passaporto IRI. Inoltre vanno avanti ed indietro tra i due paesi almeno un milione di persone al mese.

 

[FlyIce]

Citazione:Messaggio inserito da nicolap
Io vado spesso da entrambe le parti, e non ho mai avuto problemi. Calcola che nei soli USA vivono circa 2 milioni di iraniani, di cui oltre la metà ancora con il passaporto IRI. Inoltre vanno avanti ed indietro tra i due paesi almeno un milione di persone al mese.

Grazie, vuol dire che questa pseudo "leggenda metropolitana" è falsa !!!

 

[nicolap]

Citazione:Messaggio inserito da FlyIce

Citazione:Messaggio inserito da nicolap
Io vado spesso da entrambe le parti, e non ho mai avuto problemi. Calcola che nei soli USA vivono circa 2 milioni di iraniani, di cui oltre la metà ancora con il passaporto IRI. Inoltre vanno avanti ed indietro tra i due paesi almeno un milione di persone al mese.

Grazie, vuol dire che questa pseudo "leggenda metropolitana" è falsa !!!

Se fosse vera il mio IP di collegamento proverrebbe da Guantanamo!

 

[Tiennetti]

Citazione:Messaggio inserito da Mauro@GOA
Grazie per la spiegazione, tecnicia ma comprensibilissima.

Domanda: se tutti gli a/m commerciali montano gli slats, come mai non li ho quasi mai visti estrarre ?

A mia memoria, li ricordo solo su A321 e forse A319,

non li ricordo, ad esempio su 737, su BAe 146, su CRJ-900, su MD80 e sui vari turboelica

Grazie

/Mauro

Non sono tutti del tipo che abbiamo visto sul 707, in altri casi sono più "discreti"
737 e MD80 cell'hanno sicuro, e creo quasi sicuro anche sul CRJ-900 è corretto che molti turboelica non ce li hanno

 

[I-DISA]

Citazione:Messaggio inserito da Mauro@GOA

Citazione:Messaggio inserito da I-DISA

Slat obsoleti?
Assolutamente no. Tutti gli AA/MM commerciali li montano (salvo rarissime eccezioni tipo fokker 70), ed hanno funzioni ben precise e differenziate dai flap, sebbene contribuiscano come i flap a dare più portanza.

Nello specifico elenco 2 effetti che danno gli salt e che i flap non possono dare:

1) Permettono di ruotare leggermente verso il basso il leading edge dell'ala favorendo il passaggio della vena fluida sul dorso dell'ala. Dorso dell'ala che da la gran parte del contributo in termini di portanza dell'ala

2) Gli slat (ma non il kruger che hanno i 707, i 747 e qualche altro velivolo) creano un canale di passaggio per il fluido tra ventre e dorso. Ciò permette di avere il dorso dell'ala soffiato giaà immediatamente dietro al leading edge (il flap a fessura crea un effetto analogo ma solo al trealing edge ). Ciò energizza il fluido sul dorso dell'ala ritardando il distacco della vena fluida alle basse velocità ed agli alti angoli di incidenza.


Conclusioni:

Sebbene sia Flap che Slat contribuiscano a creare extraportanza, sebbene sfruttino per la quasi totalità gli stessi principi di funzionamento, essi danno effetti leggermente differenti.

Grazie per la spiegazione, tecnicia ma comprensibilissima.

Domanda: se tutti gli a/m commerciali montano gli slats, come mai non li ho quasi mai visti estrarre ?

A mia memoria, li ricordo solo su A321 e forse A319,

non li ricordo, ad esempio su 737, su BAe 146, su CRJ-900, su MD80 e sui vari turboelica

Grazie

/Mauro

Non li vedi perchè gli slat sono molto più piccoli. I flap si estendono molto all'indietro perchè così aumentano anche la superficie alare cosa che gli slat non fanno.

Il 146 credo che non li abbia, sul 737 sono ben visibili. Vedi nel link il bordo di attacco un po' inclinato verso il basso ed un po' spostato in avanti?

http://www.airliners.net/open.file/1236687/L/

 

[Mauro@GOA]

@Tienneti e @I-DISA

GRAZIE, a entrambi