Il Corriere riprende articolo del NYT su FLR

[Goose]

Senza aprire un'altro tread su FLR posto questo:

http://corrierefiorentino.corriere..../peretola-come-66-anni-fa-1602651360179.shtml

E ho detto tutto.:sconfortato::sconfortato::sconfortato:

 

[CTALIRQ]

Senza aprire un'altro tread su FLR posto questo:

http://corrierefiorentino.corriere..../peretola-come-66-anni-fa-1602651360179.shtml

E ho detto tutto.:sconfortato::sconfortato::sconfortato:

Interessante l'ultima considerazione sulla linearità o circolarità della vita...
Un modo politically correct per dire che Italia si rimane sempre fermi al palo... però ci si consola con du' spaghi...

 

[stev]

considerazione quasi geniale !!! lo dimostra il fatto che oltre alle situazioni citate nell articolo del giornalista americano a conferma di tutto ciò nel caso di realizzazione di una pista parallela questa pare non supererà i 2000 mt di lunghezza ..........altrimenti la linearità eccede la ipotetica circolarità

 

[FLRprt]

Sul NYT c' è chi parla dell' aeroporto di Firenze

NOTA DELL' AMMINISTRAZIONE

TITOLO MODIFICATO
NON SONO AMMESSI TITOLI IN MAIUSCOLO


Per me ha esagerato. Poteva capitargli da un'altra parte? I problemi di Firenze sono altri.

By ROGER COHEN
Published: March 11, 2010
FLORENCE, ITALY — I actually got nostalgic for U.S. air travel. I did. It felt weird, like pining for root-canal treatment, and it happened right here in the city of Michelangelo.
Don’t get me wrong. I love Italy. I lived here for a while and learned how beauty is the consolation of every past empire. I learned how style can be deployed as a shield against disappointment. I learned that change can be overrated.
Florence Airport doesn’t seem to have changed much since my uncle, Captain Bert Cohen of the 6th South African Armored Division, hitched a ride here in 1944 after battling up Italy with the U.S. Army. On leave, he went onto the runway and stuck out his thumb. A pilot offered a ride to “bomb the Brenner.” He opted to go to Naples.
Makeshift is how I’d describe the feel of the “airport,” as if a few boxy pre-fabricated units were offloaded from a truck a few decades ago and thrown together.
The temporary has fossilized. This happens in Italy. Things have a way of not getting done. When I lived in Rome in the 1980s, there was much talk of a Naples subway. A tunnel was bored 12 meters into a hillside for a few gazillion lire. It never went much further.
In the U.S. culture of achievement, efficiency and logic are prized. In the Italian culture of aesthetics, the artful scam has its place. America acts in the belief that life is linear and leads to the realization of goals. Italy idles in the belief that life is circular and objectives an illusory distraction from pleasure.
I reached Florence Airport at around 6 a.m. Florentines are smart. At some point, perhaps 1984, one of them must have said: “Hey, we live in a tourist town. First impressions matter. There’s this new thing called a jet bridge. Let’s build a few so that planes can actually park at the terminal!”
But the thing about change is it’s disruptive. If you have jet bridges, what about the guys employed to drive buses a distance of seven meters out to the planes?
I call this Italy’s “Straits of Messina Phenomenon.” When I lived in Rome there was also much discussion about building a bridge to connect Sicily to the mainland. Plans were drawn up. But then what would have happened to the guys who operate the ferries? End of story.
Creative churn, America’s staple diet (unless you’re too big to fail), is not the Italian way. Sensual stasis is.
I made my way through Florence Airport to discover that it has a (strict) one-piece-of-hand-luggage, belts-off, shoes-on, toiletries-out, laptop-out, watch-off approach to security. I’ve wondered about this. You’d think security would be a one-size-fits-all thing. If the objective is shared, shouldn’t the methods be? But I know other airports with a two-piece, belts-on, shoes-off, toiletries-in, laptop-in, watch-on practice.
No other airport I know, however, has a plastic-trays drought. Florence does.
We got loaded onto a bus after a modest delay. There we stood. The temperature was sub-zero. An engine was chugging but not delivering heat. After a half-hour, we were informed of a “small technical problem” and returned to the terminal.
Twenty minutes later, a beaming agent — “Tutto a posto!” — “Everything resolved!” — led us back onto the bus. Same routine: People were losing sensation in their toes before the announcement of a second “small technical problem.”
Back to the terminal; then back to the bus a third time. Same routine (deep chill yielding to frostbite), before cancelation and delivery by bus (it moves!) to “Arrivals” 10 meters away, to collect bags and return to the check-in hall — where a scene from the “Inferno” awaited, crowds eddying like frenzied ants dislodged from their path.
I’ve noticed God is making a comeback. It’s not just all the craziness in the Middle East. Soccer players now look to the heavens when they score goals. Come on! A touchdown prompts skyward glances. This didn’t used to happen. It would have been considered loony. My theory is it must have something to do with air travel. Survivors of it feel compelled to search out a savior.
As Walter Kirn writes of airlines in his novel “Up in The Air,” “How do they keep their lies straight in this business? They must use deception software, some suite of programs that synchronizes their falsehoods system-wide.”
It must have been when I boarded the bus a fourth time that a voice rose within me: Deliver me, please — all is forgiven — from this nightmare to the rude, anxious, attitude-rich, line-ridden hell of U.S. air travel!
Still, I’m ambivalent about Italian modernization. No sooner was I airborne than my thoughts turned to a meal at the Trattoria del Carmine, where nothing had changed since 1973, the “ribollita” was a restorative wonder, the fettuccine with wild-boar ragout just as succulent as I recalled.
Perhaps you can’t keep food like that and get jet bridges. Life’s a trade-off. Italy long ago made its choices. As the bumper sticker says, “Don’t drive faster than your guardian angel can fly.”

da http://www.nytimes.com/2010/03/12/opinion/12iht-edcohen.html, rilanciato da http://corrierefiorentino.corriere.it

 

[malpensante]

In the U.S. culture of achievement, efficiency and logic are prized. In the Italian culture of aesthetics, the artful scam has its place. America acts in the belief that life is linear and leads to the realization of goals. Italy idles in the belief that life is circular and objectives an illusory distraction from pleasure.

Quasi d' accordo.

 

[kenadams]

FLR fa pena. Ma detto da un americano fa ridere: inviterei il giornalista a visitare il monumentale terminal 3 di JFK - glorioso ma vecchio e disfunzionale; lo inviterei a visitare le lounge mobili di IAD (che solo adesso sono in corso di dismissione); a effettuare una coincidenza a IAD provenendo dall'Europa; a visitare ATL, ORD e tutti gli altri aeroporti obsoleti, vetusti (e non sempre funzionali) dei quali l'America è piena. Applicasse a tali scali il medesimo spirito col quale parla dell'Italia, non fisserebbe il benchmark della U.S. culture of achievement nella quale efficiency and logic are prized. E, sempre in materia di efficienza e logica, lo scrivente dovrebbe chiedersi perché negli USA continuino a essere programmati centinaia di voli al giorno con tassi medi di puntualità del 30%.
Amo gli Stati Uniti, sono il mio paese, la culla di molte virtù civili: fra queste, sicuramente, non brilla più da tempo l'aviazione civile.

 

[DavidFLR]

FLR fa pena. Ma detto da un americano fa ridere: inviterei il giornalista a visitare il monumentale terminal 3 di JFK - glorioso ma vecchio e disfunzionale; lo inviterei a visitare le lounge mobili di IAD (che solo adesso sono in corso di dismissione); a effettuare una coincidenza a IAD provenendo dall'Europa; a visitare ATL, ORD e tutti gli altri aeroporti obsoleti, vetusti (e non sempre funzionali) dei quali l'America è piena. Applicasse a tali scali il medesimo spirito col quale parla dell'Italia, non fisserebbe il benchmark della U.S. culture of achievement nella quale efficiency and logic are prized. E, sempre in materia di efficienza e logica, lo scrivente dovrebbe chiedersi perché negli USA continuino a essere programmati centinaia di voli al giorno con tassi medi di puntualità del 30%.
Amo gli Stati Uniti, sono il mio paese, la culla di molte virtù civili: fra queste, sicuramente, non brilla più da tempo l'aviazione civile.

Quoto...ma finire nel N.Y. Times sa un po' di onta!!:morto:

 

[A381]

FLR fa pena. Ma detto da un americano fa ridere: inviterei il giornalista a visitare il monumentale terminal 3 di JFK - glorioso ma vecchio e disfunzionale; lo inviterei a visitare le lounge mobili di IAD (che solo adesso sono in corso di dismissione); a effettuare una coincidenza a IAD provenendo dall'Europa; a visitare ATL, ORD e tutti gli altri aeroporti obsoleti, vetusti (e non sempre funzionali) dei quali l'America è piena. Applicasse a tali scali il medesimo spirito col quale parla dell'Italia, non fisserebbe il benchmark della U.S. culture of achievement nella quale efficiency and logic are prized. E, sempre in materia di efficienza e logica, lo scrivente dovrebbe chiedersi perché negli USA continuino a essere programmati centinaia di voli al giorno con tassi medi di puntualità del 30%.
Amo gli Stati Uniti, sono il mio paese, la culla di molte virtù civili: fra queste, sicuramente, non brilla più da tempo l'aviazione civile.

e LAX dove lo mettiamo ? quelli africani sembrano meglio , , ,
nel 2008 si camminava tra migliaia di fili elettrici scoperti e transenne.
ma perchè nessun giornalista italiano ha mai le palle di fare quello che fanno loro con noi? ovvero criticare la loro finta efficienza?

 

[Matte87]

FLR fa pena. Ma detto da un americano fa ridere: inviterei il giornalista a visitare il monumentale terminal 3 di JFK - glorioso ma vecchio e disfunzionale; lo inviterei a visitare le lounge mobili di IAD (che solo adesso sono in corso di dismissione); a effettuare una coincidenza a IAD provenendo dall'Europa; a visitare ATL, ORD e tutti gli altri aeroporti obsoleti, vetusti (e non sempre funzionali) dei quali l'America è piena. Applicasse a tali scali il medesimo spirito col quale parla dell'Italia, non fisserebbe il benchmark della U.S. culture of achievement nella quale efficiency and logic are prized. E, sempre in materia di efficienza e logica, lo scrivente dovrebbe chiedersi perché negli USA continuino a essere programmati centinaia di voli al giorno con tassi medi di puntualità del 30%.

Straquoto!
E poi c'è chi si lamenta dei giornalisti italiani...

 

[AvioTohr]

L'articolo è una riflessione sul sistema-Italia che parte da una vicenda simbolica quanto quella di FLR.
Sebbene vi siano diversi luoghi comuni, ben radicati negli USA (ed è anche vero il viceversa), rimane una articolo molto, ma molto, interessante e ben fatto.

Complimenti al NYT.

 

[diesel niner]

l' Augusto Signore in questione, - ha una column sul NYT! oh nobil lignaggio - si becca un banale ritardo per tecniche in un city airport messo un po' male in arnese e cosi' trova il modo di confezionare un' articolessa dove mischia i massimi sistemi, i "fingers aeroportuali", l' indole degli italiani, senza omettere di vantarsi che un suo avo era comunque gia' stato li'.... un contrattempo, e viene pronto il pezzo per il giornale; e l' Uomo vive!
L' edizione domenicale del NYT, anche se dimagrita, va pur riempita...

 

[kenadams]

L'articolo è una riflessione sul sistema-Italia che parte da una vicenda simbolica quanto quella di FLR.
Sebbene vi siano diversi luoghi comuni, ben radicati negli USA (ed è anche vero il viceversa), rimane una articolo molto, ma molto, interessante e ben fatto.

Complimenti al NYT.

Partire da una vicenda simbolica, un esempio, un caso paradigmatico può anche andare bene. E FLR offre certamente molti spunti interessanti. Diventa un esempio di giornalismo dozzinale e mediocre quando inizi a fissare termini di paragone fuorvianti, fuori luogo, fuori dal mondo. Nel momento stesso in cui scrivi che negli Stati Uniti viene premiata la cultura dell'efficienza, siccome il tuo articolo parla di aviazione, screditi tutto l'articolo.
Io mi sono servito dell'aeroporto Vespucci oltre 200 volte e ho visto e vissuto inefficienze folli ed errori madornali. Nonostante questo, l'esperienza peggiore della mia vita l'ho vissuta al terminal 3 di JFK: annullato un volo Delta/Comair per crew time-out dopo tre ore di ritardo. Annullato il volo successivo sul quale ero in stand-by per crew time-out dopo cinque ore. Alla fine sono partito il giorno successivo con un volo in ritardo di tre ore. Tutto per problemi di scheduling che provocavano cancellazioni e ritardi in tutto il network Comair. Ho visto dipendenti Delta/Comair aggirarsi per il terminal chiedendo a tutti i piloti Comair che trovavano se fossero loro schedulati su un determinato volo. E ho ascoltato un cortese FO di Comair che mi spiegava come quella fosse una situazione particolarmente grave, ma solo poco peggiore del caos ordinario.
Le altre esperienze impressionanti le ho avute a IAD e LGA. E sappiamo quanto sia comune negli USA trascorrere ore chiusi in un aereo fermo in attesa dell'autorizzazione ad andare dovunque debba andare.
Se quel giornalista avesse confrontato l'inefficienza di FLR con la civiltà di molti aeroporti asiatici o tedeschi sarebbe stato molto più elegante, onesto e professionale.

 

[iceman85]

L'articolo è una riflessione sul sistema-Italia che parte da una vicenda simbolica quanto quella di FLR.
Sebbene vi siano diversi luoghi comuni, ben radicati negli USA (ed è anche vero il viceversa), rimane una articolo molto, ma molto, interessante e ben fatto.

Complimenti al NYT.

perfettamente concorde con te!