Il CEO di BAA rinuncia al bonus dopo i recenti disagi


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9 Marzo 2009
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Sarajevo
Heathrow boss is shamed into giving up his bonus as it is revealed airport 'failed' to order enough de-icer to cope with heavy snow

dailymail.co.uk

Heathrow's chief executive relinquished his bonus today amid claims bosses 'failed' to buy enough de-icer, ruining Christmas getaway plans for more than a million people.
The world's busiest airport has drawn widespread criticism after holidaymakers were left to sleep on cold terminal floors during the festive period as thousands of flights were cancelled or delayed.
Furious airlines have now hit out at Heathrow's owners BAA, insisting the company did not stock up on enough de-icing fluid to keep its two runways open.
Boss Colin Matthews later bowed to calls to relinquish his six-figure bonus.
Lord Jones of Birmingham said Mr Matthews, the owner of a ski lodge in the French Alps and a £1.9million west London home, should 'not be getting a bonus when he has diminished Britain's global brand'.
He branded the airport the 'laughing stock' of Europe.
Mick Rix, the GMB union's national officer for the aviation industry, echoed his remarks, saying 'a huge bonus' would be 'an absolute slap in the face to the thousands of people who have been stranded at Heathrow for the past three days'.
BAA's accounts revealed its chief executive was paid a total of £1.6million last year, including a £994,000 salary and benefits with a further £174,000 in pension contributions.
He was expected to receive an additional - and undisclosed - cash bonus this year, linked to BAA's profits during a three-year period. BAA predicts its pre-tax profits will be more than £972 million for 2010.
Mr Matthews said: 'I have decided to give up my bonus for the current year.
'My focus is on keeping people moving and rebuilding confidence in Heathrow.'
Welcoming Mr Matthews' decision, Mr Rix said: 'For once, a British senior director has done the right thing.
'Anything else would have been an outrage and an insult to the thousands of people who have been badly disrupted.'
However, at the airport, passengers relied on the Salvation Army who handed out free tea and coffee from a van more usually brought out during civil disasters.
Heavy snow and ice meant two thirds of flights were grounded at the airport yesterday, while passengers were advised to stay away from Terminals One and Three which were unable to cope with the volume of travellers.
Prime Minister David Cameron expressed his 'frustration' at the continued disruption.
Wolfgang Prock-Schauer, chief executive of airline BMI, said: 'What is really incredible is that 10cm (4in) of snow closed the airport down for two days and then it operated at one-third capacity. It is completely unacceptable.
'BAA was not prepared. It did not have enough de-icing fluid.
'The Prime Minister has stepped in and de-icing fluid has been released from other sources.
'This should have been possible without this kind of intervention.'
Heathrow's second runway finally reopened at 5pm yesterday but Mr Matthews warned not to expect normal services immediately and urged people to check before going to the airport.
Bosses were hopeful that more flights would be able to take off today but many holidaymakers were still facing the prospect of being separated from their families over Christmas.
Flight cancellations were predicted to go on 'beyond Christmas Day'.
Mr Cameron said: 'If it's understandable that Heathrow had to close briefly, I'm frustrated on behalf of all those affected that it's taking so long for the situation to improve.'
Some 180,000 people were scheduled to fly in or out of the airport every day this week, with up to 200,000 expected to pass through Heathrow on its busiest day.
Mr Matthews has pledged to investigate how the situation was dealt with and why it took so long to clear snow from aircraft but only after the 'short-term' aim of getting passengers to where they needed to be had been achieved.
Asked about the plight of the thousands of passengers affected by the shutdown, he said: 'It is heartbreaking - the stories which we hear of people who are missing holidays, weddings, important family events and looking at whether or not they can get home for Christmas.
'That's why we are focused as hard as we can be on building up the rate at which aircraft come and go to get passengers where they want to be.'
But sources from leading airlines claimed the airport lacked the necessary de-icing resources.
BAA rejected the accusations.
'We have comfortable stocks of de-icer planned all week and they have been robust and in place throughout,' a spokesman said.
The airport has turned down an offer of help from the Army to remove snow from the southern runway, stands and taxiways.
 
immagino che goda di uno stipendio già così lauto da permettergli di rinciare alla tredicesima senza dover privare i bambini dei regali di Natale, cionondimeno si tratta di un esempio che tra i nostri confini dubito qualcuno seguirebbe...
 
Cesare.Caldi ha detto:
Bontà sua, altro che rinunciare al bonus secondo me dovrebbe cadere qualche testa
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Prima fai autocritica e ti assumi le tue responsabilità. Poi, se qualcuno dei tuoi sottoposti ha responsabilità nell'averti fatto passare per incapace (sempre che non sia tu a non sapere gestire la truppa), eserciti le tue funzioni e prendi i provvedimenti del caso. Esempio da imitare, non c'è che dire.
 
Sono stato bloccato a HTR fino a ieri, da venerdi :)
viste scene inaudite e l'unica dichiarazione che questo idiota ha fatto è stata : I'm deeply sorry.
Altro che bonus gli leverei......

L15
 
Non importa, come gesto è encomiabile un po' meno la figura che hanno fatto in questi giorni. Da noi invece si fanno i danni e si ha la faccia tosta di arraffare il più possibile, scaricando le colpe verso chiunque.
 
Si ma anche le compagnie si sono comportate in maniera inqualificabile, EasyJet e BA per quel che mi riguarda.
 
Una domanda per chi ne sa un pò + di me che sono solo un "malato di aviazione" ma senza conoscenze tecniche...
Tempo fa sono andato in Russia (SVO - DMO e OMS) in dicembre. Chi di voi c'è stato sicuramente sa in che condizioni sono le piste e gli aeroporti in quella stagione.
Come mai funziona tutto senza troppi problemi?
E' stata una mia sensazione oppure è possibile che atterrino anche con piste innevate?

Grazie
 
A345 ha detto:
Una domanda per chi ne sa un pò + di me che sono solo un "malato di aviazione" ma senza conoscenze tecniche...
Tempo fa sono andato in Russia (SVO - DMO e OMS) in dicembre. Chi di voi c'è stato sicuramente sa in che condizioni sono le piste e gli aeroporti in quella stagione.
Come mai funziona tutto senza troppi problemi?
E' stata una mia sensazione oppure è possibile che atterrino anche con piste innevate?

Grazie
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Credo che sia per una questione di abitudine.
Ti faccio un esempio: un mio amico lavora per una ditta di logistica, e mi dice che quando nevica in montagna non hanno grossi disagi, in quanto sono attrezzati e pronti alla neve. In pianura anche per scarse nevicate è un disastro.
Londra e la Gran Bretagna in generale non vedono la neve tanto spesso come la vede Mosca. Anzi la vedono meno che il Nord Italia
 
Stefanopv ha detto:
Credo che sia per una questione di abitudine.
Ti faccio un esempio: un mio amico lavora per una ditta di logistica, e mi dice che quando nevica in montagna non hanno grossi disagi, in quanto sono attrezzati e pronti alla neve. In pianura anche per scarse nevicate è un disastro.
Londra e la Gran Bretagna in generale non vedono la neve tanto spesso come la vede Mosca. Anzi la vedono meno che il Nord Italia
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Questo é quello che si dice normalmente.

Però, proprio perché succede di rado sarebbe meglio non farsi cogliere in castagna sempre ......
 
Il problema é che la gestione della neve richiede ingenti investimenti che sono costi fissi. Chi sa che per 6 mesi l'anno nevica li effettua senza problemi e riesce ad operare in maniera relativamente regolare anche durante i (frequenti) periodi di maltempo.
Dove invece le nevicate abbondanti sono rare, é piú difficile fare delle scelte costose in quanto peserebbero in maniera pesante sul budget e rischierebbero di rimanere per buona parte inutilizzate.
E' come abitare in un luogo in cui non fa mai tanto caldo e pertanto rinunciare all'aria condizionata in casa: nei pochi giorni in cui fa veramente caldo lo sopporti, ma nel frattempo risparmi l'investimento per l'impianto di condizionamento.
Il confronto tra Londra ed Helsinki o Mosca o Toronto é ingeneroso e fuori luogo: non avrebbe senso per Londra dotarsi di una struttura come quella degli aeroporti russi, finlandesi o canadesi, sapendo quanto costa e sapendo che nella maggior parte dei casi sarebbe superflua.
Non si puó pensare di istituire una struttura antineve con i controfiocchi (scusate la battuta) "just in case", considerando gli enormi costi.
Detto ció peró pare evidente che in Inghilterra stanno sistematicamente sottostimando il problema neve, dato che da un po' di tempo ogni anno succede la stessa cosa.
 
gabibbo ha detto:
immagino che goda di uno stipendio già così lauto da permettergli di rinciare alla tredicesima senza dover privare i bambini dei regali di Natale, cionondimeno si tratta di un esempio che tra i nostri confini dubito qualcuno seguirebbe...
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Visto che c'era poteva anche dimettersi !
 
uncomfortable ha detto:
Il problema é che la gestione della neve richiede ingenti investimenti che sono costi fissi. Chi sa che per 6 mesi l'anno nevica li effettua senza problemi e riesce ad operare in maniera relativamente regolare anche durante i (frequenti) periodi di maltempo.
Dove invece le nevicate abbondanti sono rare, é piú difficile fare delle scelte costose in quanto peserebbero in maniera pesante sul budget e rischierebbero di rimanere per buona parte inutilizzate.
E' come abitare in un luogo in cui non fa mai tanto caldo e pertanto rinunciare all'aria condizionata in casa: nei pochi giorni in cui fa veramente caldo lo sopporti, ma nel frattempo risparmi l'investimento per l'impianto di condizionamento.
Il confronto tra Londra ed Helsinki o Mosca o Toronto é ingeneroso e fuori luogo: non avrebbe senso per Londra dotarsi di una struttura come quella degli aeroporti russi, finlandesi o canadesi, sapendo quanto costa e sapendo che nella maggior parte dei casi sarebbe superflua.
Non si puó pensare di istituire una struttura antineve con i controfiocchi (scusate la battuta) "just in case", considerando gli enormi costi.
Detto ció peró pare evidente che in Inghilterra stanno sistematicamente sottostimando il problema neve, dato che da un po' di tempo ogni anno succede la stessa cosa.
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Non so come facciano negli aeroporti, ma per le strade di Russia e Kazakhstan non ho visto costosi mezzi specializzati per togliere la neve: gli spazzaneve sono i camion della manutenzione strade (che in quelle condizioni non può lavorare) davanti ai quali viene applicata una pala; la neve accumulata ai bordi viene puoi caricata sugli stessi camion dai bulldozed dello stesso servizio. Certo non è lo stesso per i dispositivi che verificano la presenza di ghiaccio sulla pista, ma il loro impiego dipende dalla superficie della stessa, non da quanta neve è stata tolta. Il discorso dell'eccezionalità quantitativa, da profano, mi sembra regga solo per le scorte di liquido per il deicing, per la visibilità durante la nevicata e per la rimozione del ghiaccio residuo in dipendenza dalla temperatura, ma il costo dei mezzi eccedenti quelli esistenti per le nevicate consuete potrebbe essere forse contenuto in quello delle pale ed eventualmente del noleggio di qualche trattore nei giorni più a rischio, o poco più.
 
Le attrezzature e gli uomini per pulire le piste si possono anche prendere a noleggio. Ci sono società specializzate che prendono un tot fisso per la reperibilità di tutta la stagione e poi solo nel caso in cui nevica vengono chiamate e l'aeroporto li paga tot a ogni servizio svolto. Se non si vuole investire nell' acquisto di attrezzature e uomini in pianta fissa si può optare per questa soluzione.
 
Lo metto qui visto che e' inerente e per evitare duplicazioni di thread

DATE:10/01/11
SOURCE:Air Transport Intelligence news
Virgin Atlantic withholds BAA fees over Heathrow snow disruption
By Kerry Reals

Virgin Atlantic is refusing to pay landing fees to airports operator BAA until an inquiry into the disruption at London Heathrow caused by last month's severe winter weather is completed in March.
Runway closures at Heathrow as a result of December's snowfall led to a significant backlog of flights at the airport.
"We have written to BAA this weekend to advise them that we are withholding our fees from the airport operator until its inquiry into the snow enforced runway closures in December is completed," says Virgin Atlantic in a statement.
"Despite the airport operating conditions being way beyond our control, Virgin Atlantic is taking responsibility by paying out millions to customers that suffered disruption to their Christmas travel plans.
"We are keen that BAA also feels a strong sense of accountability to the consumer and that minds are focused on delivering a fully independent and robust inquiry by its deadline in March."
A BAA spokesman says it is "too early to say" whether the airport operator will take any action against Virgin for withholding the fees.
In a statement, BAA says: "We will work with airlines during the Begg inquiry. Meanwhile, Heathrow's conditions of use do not provide any basis for Virgin Atlantic or any other airline to withhold airport charges."
The spokesman points out that Heathrow "was not the only airport to close during the winter disruption", and lists Gatwick and New York JFK as other airports affected by the snow.
He also adds that landing charges pay for airport improvements, "including many to [Heathrow] Terminal 3, where Virgin flies from".
BAA announced last month that it had opened a formal inquiry into its response to the recent severe weather. The results of the inquiry, which is being headed by independent non-executive director David Begg, will be published in March.
So far, there is no indication that other airlines are planning to take similar action to Virgin against BAA.
"From our point of view, we're BAA's largest customer and we have regular discussions with them about a range of issues," says a spokesman for British Airways.
"Overall, we would hope that if there was more snow at Heathrow this winter there would be less disruption to our customers than there was last time."
 
Cesare.Caldi ha detto:
Le attrezzature e gli uomini per pulire le piste si possono anche prendere a noleggio. Ci sono società specializzate che prendono un tot fisso per la reperibilità di tutta la stagione e poi solo nel caso in cui nevica vengono chiamate e l'aeroporto li paga tot a ogni servizio svolto. Se non si vuole investire nell' acquisto di attrezzature e uomini in pianta fissa si può optare per questa soluzione.
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Secondo me é molto meno semplice di quanto sembri - chiamare persone e mezzi esterni che si devono muovere airside, con pass, permessi, annessi e connessi secondo me non é semplicissimo.
 
uncomfortable ha detto:
Secondo me é molto meno semplice di quanto sembri - chiamare persone e mezzi esterni che si devono muovere airside, con pass, permessi, annessi e connessi secondo me non é semplicissimo.
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Ovviamente tutte queste persone verranno preventivamente autorizzare con tutti i pass necessari per entrane sulle piste coi loro mezzi in caso di necessità. Si può anche utilizzare una soluzione mista, l'aeroporto si dota dei necessari mezzi per lo sgombero neve che restano qui, mentre il personale per utlizzarli è assunto a chiamata con un fisso come reperibiltà e un tot a ogni effettivo intervento effettuato.
 
Cesare.Caldi ha detto:
Ovviamente tutte queste persone verranno preventivamente autorizzare con tutti i pass necessari per entrane sulle piste coi loro mezzi in caso di necessità. Si può anche utilizzare una soluzione mista, l'aeroporto si dota dei necessari mezzi per lo sgombero neve che restano qui, mentre il personale per utlizzarli è assunto a chiamata con un fisso come reperibiltà e un tot a ogni effettivo intervento effettuato.
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I pass si disattivano se non vengono utilizzati per un certo periodo di tempo - la patente airside (ci vuole un permesso speciale per guidare airside) non so, ma potrebbe essere lo stesso. Ed il costo dei mezzi é comunque un investimento molto importante che un aeroporto farebbe mal volentieri a menon di non essere sicuro di dover utlizzare appieno l'asset. Ripeto, secondo me é molto meno semplice di quanto sembri.
 
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