Credo che certi piani indistriali siano ad oggi virtuali e solo ora ci si rende conto di certi cavilli...
Giavazzi su privatizzazione Alitalia
- Autore Discussione I-TIGI
- Data d'inizio
Il problema è proprio quello dei “piani industriali”, ossia di pretendere di dettare le condizioni a chi compra, è ovvio che alla fine tutto è falsato, ma, del resto, in queste cose il mercato c’entra poco…
QUESTI SONO PAZZI DA LEGARE !!!!!!!!!!!!!!! Ma chi è che mette un centesimo di Euro in gioco con questi punti in sospeso ?
Inoltre l'Italia è al centro di polemiche per i continui interventi della politica nell'economia e la UE (dove l'Italia conta pochissimo) potrebbe comunque aprire una procedura di infrazione delle norme comunitarie sulla concorrenza e/o fare un ricorso alla Corte di Giustizia UE.
Comunque, entro certi termini, AP+Intesa avranno probabilmente stimato la perdita di slot su LIN.
Due osservazioni.
1- Perché AF e LH hanno il 90% del tfc interno e nessuno in "Europa" ha niente da ridire ?
2- Ok, lasciamo liberi il 50% di slot fco-lin. Chi li opererà ? Ryanair, che così dovrà pagare adr e sea come tutti gli altri ed avere un decollo ogni ora anziché due ? Oltretutto senza contare che le LC non accettano ( correggetemi se sbaglio ) biglietti open, utilizzatissimi sui nazionali: dov'è il vantaggio per il consumatore, se per prendere un fco-lin con una LC all'ultimo secondo paga un botto ? Perché consumatore e lavoratore vengono considerati separatamente, quando invece sono la stessa cosa ?
Perché non ci si rende conto che certe attività sono oligopoli naturali ? Giavazzi pensa che uno si alza la mattina e dice ok, oggi mi faccio una compagnia aerea ?
Stessa cosa, ad esempio, per la telefonia: quattro o cinque operatori, e lo chiamano mercato ? Non vi ricordate come, 30 anni fa, le telefonate urbane erano GRATIS a parte lo scatto alla risposta ? Eppure era monopolio assoluto !
1- Perché AF e LH hanno il 90% del tfc interno e nessuno in "Europa" ha niente da ridire ?
2- Ok, lasciamo liberi il 50% di slot fco-lin. Chi li opererà ? Ryanair, che così dovrà pagare adr e sea come tutti gli altri ed avere un decollo ogni ora anziché due ? Oltretutto senza contare che le LC non accettano ( correggetemi se sbaglio ) biglietti open, utilizzatissimi sui nazionali: dov'è il vantaggio per il consumatore, se per prendere un fco-lin con una LC all'ultimo secondo paga un botto ? Perché consumatore e lavoratore vengono considerati separatamente, quando invece sono la stessa cosa ?
Perché non ci si rende conto che certe attività sono oligopoli naturali ? Giavazzi pensa che uno si alza la mattina e dice ok, oggi mi faccio una compagnia aerea ?
Stessa cosa, ad esempio, per la telefonia: quattro o cinque operatori, e lo chiamano mercato ? Non vi ricordate come, 30 anni fa, le telefonate urbane erano GRATIS a parte lo scatto alla risposta ? Eppure era monopolio assoluto !
Una precisazione, non so quanto rilevante, ma tant'è: trovo strano il paragone tra LH e AF.
Lufthansa è completamente privata dal 1997, e ad oggi il 45,75% delle azioni è nelle mani di azionisti stranieri. Non so esattamente quale percentuale di mercato detenga in Germania, anche se sicuramente si tratta di una quota rilevante; in ogni caso mi sembra che la concorrenza non manchi: Air Berlin-LTU che non è proprio piccola, TUIfly, Easyjet etc... L'economia tedesca, inoltre, non me la sentirei di definirla come protezionista (liberi di correggermi se mi sbaglio, sia ben chiaro!).
Per quanto riguarda Air France, anzi, Air France-KLM, è all'81,4% nelle mani di privati mentre il rimanente 18,6% è di proprietà del governo francese, ma ovviamente questo dato ha un'importanza relativa, si sa che beneficia di un certo protezionismo francese.
Federico
Se si lasciasse in mano a AP+AZ il più del 50% su alcune rotte è da pazzi e in piena illegalità!
Ricordo che in un altro campo, quello bancario, Intesa Sanpaolo ha dovuto cedere molti sportelli in quanto l'Antitrust giudicava come troppo elevato il 30% della quota mercato [:0]
Ricordo che in un altro campo, quello bancario, Intesa Sanpaolo ha dovuto cedere molti sportelli in quanto l'Antitrust giudicava come troppo elevato il 30% della quota mercato [:0]