Eurowings : forte ripresa dei viaggi business, potenziate le rotte e frequenze.


Cesare.Caldi

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14 Novembre 2005
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Comeback of business travel: Eurowings responds to rising demand
  • Lufthansa subsidiary doubles flights to business destinations as of September
  • Significant network expansion in Düsseldorf, Hamburg, Stuttgart, and Cologne/Bonn
  • More Eurowings flights also from Berlin, Nuremberg, Hanover, and Leipzig
  • CEO Jens Bischof: "Seeing sold-out Business Class on numerous flights for the first time since the pandemic began."
  • Ten lounges newly reopened at major Eurowings airports
Business travel makes a comeback after a long Corona gap: against the backdrop of rising demand, Eurowings is significantly increasing its flight program for business travelers at its largest German airports. With the start of the business travel month of September, the airline will double its range of business connections on short notice compared to August 2021. This is the airline's response to growing demand for classic business destinations such as Paris, London, Milan, Rome, Brussels, Zurich, and Vienna.

“For a year and a half, most business travelers have hardly maintained any personal contact with customers, business partners or international operations. These trips are now being made up for – right across Europe”, says Eurowings CEO Jens Bischof. Eurowings, the largest airline at Düsseldorf, Hamburg, Stuttgart, and Cologne/Bonn airport, is a good example of this trend: bookings for business destinations have more than doubled within a few weeks, even though still from low levels.

Bischof: “For the first time since the beginning of the pandemic, we are seeing sold-out business class on numerous flights – another clear signal that business travel is now making a strong comeback after the end of the summer vacations.”
Accordingly, Eurowings significantly expands its network and from September will once again be offering customers around 300 business connections via direct flights.

Eurowings doubles flights to business destinations
Connections that are in high demand, for example to Zurich, Copenhagen, Dresden, or Bremen, will now be offered twice daily with attractive off-peak times – with a focus on flights from Düsseldorf, Hamburg, Stuttgart, and Cologne/Bonn. Eurowings is thus doubling frequencies in September and October compared with August. The airports of Berlin, Hanover, Nuremberg, and Leipzig will also be served more frequently from September, making it easier for Eurowings customers to plan day trips. Connections such as Dusseldorf-Leipzig, Dusseldorf-Nuremberg, Hanover-Stuttgart, and Hamburg-Nuremberg are now once again in daily demand – and can be found accordingly in the Eurowings flight schedule.

New attractive business routes throughout Europe
Further highlights in the flight schedule from September and October: Eurowings passengers can now once again fly directly from Hamburg to Prague, Paris, Barcelona, Málaga, Cagliari, Faro, Rome, London, Naples, and Valencia. From Cologne/Bonn, the airline will fly its guests to Budapest, Brindisi, Rome, Malaga, Bologna, London, Milan, Naples, Lamezia Terme and Salzburg. Stuttgart will be connected by direct flight with Alicante, Bilbao, Faro, Brussels, Graz, Rome, and Milan. From Düsseldorf, passengers will now fly to Lisbon, Linz, Zagreb, Kiev, Wroclaw, Geneva, Lyon, Dublin, Bucharest, Edinburgh, Jerez, and Newcastle. The Canary Islands will also be served again in September and October by flights from Berlin, Hamburg, Cologne/Bonn, Stuttgart, and Düsseldorf.

Ten airport lounges reopen from September - new in Cologne/Bonn, Sylt, and Salzburg
During September, Eurowings passengers can make their journey even more pleasant and enjoy the time before their departure in one of the ten newly reopened airport lounges - such as at Cologne/Bonn Airport. Among other things, hot and cold meals, drinks, and free WLAN are on offer. In addition to the applicable COVID 19 hygiene regulations, hand disinfection dispensers are also available to passengers. Access to the lounges is available to Eurowings BIZclass passengers, Miles&More HON Circle members, and senators with SMART fare tickets. An overview of all lounges is published on eurowings.com. Miles & More customers also earn double Miles & More status miles as well as HON Circle miles on all Eurowings flights until the end of 2021. The double miles are credited automatically after the flight.
The current flight schedule, including all details, can also be found at eurowings.com.

 
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Segnali decisamente incoraggianti, mentre tutti durante la pandemia pronosticavano una forte riduzione strutturale del business travel.
Va bene usare i vari sistemi di messaggistica e virtuali, ma io credo che in molti casi visitare un cliente, o partecipare a una fiera e un evento di persona è un altra cosa.
In questo periodo stanno riprendendo anche le fiere di settore in presenza, anche questo aiuta la ripresa dei viaggi business.
 
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Eurowings introduces Premium Business Class seats on medium-haul routes

Aeronews Global

Industry
Eurowings introduces Premium Business Class seats on medium-haul routes
By Teodor Stefan 20-07-2025

Eurowings is launching a completely new Business Class experience for longer medium-haul routes this autumn: the ‘Premium BIZ seat’. Instead of the industry-standard seating with 2×3 Economy seats per row, Eurowings will be installing premium business seats (2×2 layout) from Geven in its Airbus A320neo for the first time.

The new Premium BIZ seat is the first component of a comprehensive product and service campaign. Eurowings customers can look forward to further innovative offers over the course of the year, which should significantly improve the travel experience for all passengers on short and medium-haul routes – and not just for BIZclass passengers.

Eurowings is the first airline in Germany to offer premium seats in smaller, narrowbody aircraft such as the Airbus A320neo. The expanded Business Class offering will celebrate its premiere in November 2025, initially on the non-stop Berlin-Dubai route. The new seat concept will be bookable as of August via www.eurowings.com – as a higher-value option within the Eurowings BIZclass.

This means that Eurowings will now be offering several comfort zones on these medium-haul routes: In addition to the Premium BIZ Seat (eight seats per aircraft), passengers can also choose between BIZclass (free middle seat and more legroom) and the SMART (optional additional legroom) and BASIC economy fares.


Industry
Eurowings introduces Premium Business Class seats on medium-haul routes
By Teodor Stefan 20-07-2025

Eurowings is launching a completely new Business Class experience for longer medium-haul routes this autumn: the ‘Premium BIZ seat’. Instead of the industry-standard seating with 2×3 Economy seats per row, Eurowings will be installing premium business seats (2×2 layout) from Geven in its Airbus A320neo for the first time.

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The new Premium BIZ seat is the first component of a comprehensive product and service campaign. Eurowings customers can look forward to further innovative offers over the course of the year, which should significantly improve the travel experience for all passengers on short and medium-haul routes – and not just for BIZclass passengers.

Eurowings is the first airline in Germany to offer premium seats in smaller, narrowbody aircraft such as the Airbus A320neo. The expanded Business Class offering will celebrate its premiere in November 2025, initially on the non-stop Berlin-Dubai route. The new seat concept will be bookable as of August via www.eurowings.com – as a higher-value option within the Eurowings BIZclass.

This means that Eurowings will now be offering several comfort zones on these medium-haul routes: In addition to the Premium BIZ Seat (eight seats per aircraft), passengers can also choose between BIZclass (free middle seat and more legroom) and the SMART (optional additional legroom) and BASIC economy fares.


Jens Bischof, CEO Eurowings: “With our new Premium BIZ seat, we offer business travellers and holidaymakers a completely new level of comfort on medium-haul flights. More privacy and a significantly enhanced feel-good atmosphere make longer flights noticeably more pleasant. We are thus setting a new standard in our market segment and clearly positioning Eurowings as Europe’s leading value airline.”

The market trials from the 2025/26 winter timetable onwards will also provide other airlines in the Lufthansa Group with important insights for the future configuration of new aircraft fleets. Eurowings itself is currently preparing the most extensive fleet renewal in its history: Beginning in 2027, Germany’s largest holiday airline will receive 40 brand-new Boeing 737-8 MAX aircraft (range: 6,500 km).





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A me sembra che questa news unità a quella recente di Aegean denota un trend, il mercato richiede anche su aerei NB la presenza di vere business class e anche delle classi economy plus che in alcuni sedili hanno pitch maggiorati da vendere col supplemento. Al contrario la configurazione ultra low cost con full Y per voli oltre le 4 ore sembra non funzionare vedi il flop di Wizzair e l'abbandono del progetto di voli di medio raggio.
 
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COmunque I sedili nella foto sono molto diversi dal 321Nweo di ITA. Comunque, è sempre meglio che farsi un volo di quattro/cinque ore in Eurobusiness.
Assomigliano a quelli di Y+, comunque dai dati che ho l'A321Neo di Ita quando vola su rotte standard raccoglie gradimento e prenotazioni premium maggiori rispetto ai classici A320.
Fra l'altro una configurazione dedicata ha un limite intrinseco di flessibilità (sempre quei posti puoi vendere mentre una configurazione mobile puoi aumentare di un 10-15% di posti economy se non vendi i posti business, al contrario con LF inferiore all'85% ogni posto di Y Max, Y+ e C o euro di posti riservati e upgrade venduto in più grazie alla poltrona dedicata è un euro di guadagno aggiuntivo. Insomma è un gioco di equilibri ma sapendolo vendere e utilizzandolo per coccolare i migliori clienti rischia di diventare conveniente. Ovvio, quelle macchine difficilmente devi usarle per il nazionale ad alta capacità perché è la situazione più sfavorevole ovviamente.
 
A me sembra che questa news unità a quella recente di Aegean denota un trend, il mercato richiede anche su aerei NB la presenza di vere business class e anche delle classi economy plus che in alcuni sedili hanno pitch maggiorati da vendere col supplemento. Al contrario la configurazione ultra low cost con full Y per voli oltre le 4 ore sembra non funzionare vedi il flop di Wizzair e l'abbandono del progetto di voli di medio raggio.
L'ultra low cost sul medio-lungo raggio è un limite, non un plus. Non hai guadagni da classi premium e il modello low cost riguardo a uso delle macchine, equipaggi ecc non porta nessun vantaggio. Di contro le compagnie legacy sono abituate a vendere voli feed e offrono un servizio migliore e una scelta di livelli di servizio più ampia.
 
Si ritornerà mai ai sedili di C che BA aveva sui 32F, che al bisogno potevano convertirsi da 3 posti a 2 posti?
 
Si ritornerà mai ai sedili di C che BA aveva sui 32F, che al bisogno potevano convertirsi da 3 posti a 2 posti?
Quei sedili non erano più larghi. Semplicemente, stringevano il sedile centrale con una manovella a seconda del numero dei posti in C che avevano venduto. A volte te li trovavi anche nelle prime file di Y quando il volo di ritorno aveva venduto più posti in C.
 
Anche i vecchi 32X di AZ avevano un sistema simile che spostava i braccioli e stringendo di fatto il posto centrale
 
Quei sedili non erano più larghi.
In che senso?
Per come me li ricordo, se il sedile centrale veniva stretto, i due laterali erano più larghi, quindi configurati per C. Per la Y invece i 3 erano di simil larghezza. La larghezza totale non mutava (non si rubava spazio al corridoio).

Semplicemente, stringevano il sedile centrale con una manovella a seconda del numero dei posti in C che avevano venduto.
Esatto, quindi se prenotavi C, avevi un sedile da C e non la famosa panca di legno 3+3 con il centrale bloccato com'è di moda oggi.

Erano un buon modo per avere dei sedili dedicati C, avendo flessibilità in base alle prenotazioni e risolvendo il problema delle configurazioni fisse.
 
Anche LH aveva lo stesso sistema così come TK sui 737. Comodissimi, specialmente se si volava in Y ed il sedile centrale era vuoto
 
È lo stesso sistema su tutti i 319 e 320ceo AZ, con i braccioli che si stringono sul posto centrale e parte dello schienale che si abbassa a far da tavolino.
 
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L'ultra low cost sul medio-lungo raggio è un limite, non un plus. Non hai guadagni da classi premium e il modello low cost riguardo a uso delle macchine, equipaggi ecc non porta nessun vantaggio. Di contro le compagnie legacy sono abituate a vendere voli feed e offrono un servizio migliore e una scelta di livelli di servizio più ampia.

E per tutti questi motivi, le tariffe non possono essere particolarmente più basse di una configurazione normale, quindi anche dal punto di vista dei passeggeri che guardano solo al prezzo, il vantaggio è assolutamente trascurabile .