Ecco il Bando Seap:finanaziamenti per rotta
- Autore Discussione gateA1
- Data d'inizio
Passiamo ora ai punti più assurdi....spiegatemi come si fanno a conciliare questi 2 punti
e) Network di destinazioni raggiungibili con servizio di “through check in”
Nel Business Plan di rotta deve essere indicato il numero di destinazioni che in seguito
all’attivazione della nuova rotta sarà possibile raggiungere in prosecuzione attraverso un servizio di
“through check in”, che permetta cioè di registrare il passeggero e il bagaglio fino alla destinazione
finale del viaggio (NTW). Nel definire il numero di NTW potranno essere conteggiate le sole
destinazioni che alla data di pubblicazione del bando sono servite con voli diretti in partenza
dall’aeroporto proposto, operati dal richiedente o da un partner che opera in condivisione dei codici
di volo (i.e. “code sharing”).
k) Utilizzo ottimale delle risorse aeroportuali
Nella redazione del Business Plan di rotta dovrà essere specificato il numero di posti che nel corso
dei primi tre anni verranno offerti su voli in partenza dagli scali pugliesi in orari non di punta (PNP).
Le fasce orarie di punta per gli scali pugliesi sono le seguenti:
a. Bari: dalle 12:00 alle14:00 e dalle 20:30 alle 22:00;
b. Brindisi: dalle 12:00 alle 14:00 e dalle 18:00 alle 22:00;
( a rigor di logica gli orari di punta sono dalle 6.00 alle 8.00 per l e partenze e dalle 21.00 alle 23.00 per gli arrivi)
e) Network di destinazioni raggiungibili con servizio di “through check in”
Nel Business Plan di rotta deve essere indicato il numero di destinazioni che in seguito
all’attivazione della nuova rotta sarà possibile raggiungere in prosecuzione attraverso un servizio di
“through check in”, che permetta cioè di registrare il passeggero e il bagaglio fino alla destinazione
finale del viaggio (NTW). Nel definire il numero di NTW potranno essere conteggiate le sole
destinazioni che alla data di pubblicazione del bando sono servite con voli diretti in partenza
dall’aeroporto proposto, operati dal richiedente o da un partner che opera in condivisione dei codici
di volo (i.e. “code sharing”).
k) Utilizzo ottimale delle risorse aeroportuali
Nella redazione del Business Plan di rotta dovrà essere specificato il numero di posti che nel corso
dei primi tre anni verranno offerti su voli in partenza dagli scali pugliesi in orari non di punta (PNP).
Le fasce orarie di punta per gli scali pugliesi sono le seguenti:
a. Bari: dalle 12:00 alle14:00 e dalle 20:30 alle 22:00;
b. Brindisi: dalle 12:00 alle 14:00 e dalle 18:00 alle 22:00;
( a rigor di logica gli orari di punta sono dalle 6.00 alle 8.00 per l e partenze e dalle 21.00 alle 23.00 per gli arrivi)
Vi invito a leggere i dettagli deo Bando sono agghiaccianti, questi non sanno nemmeno cosa sia un through check in o cosa sia un HUB.... incredibile sono dei veri dilettanti dell'aeronautica.
1) la compagnia ha più punti se decide di operare da BDS,
2) se decide di partire nelle fasce aeree non congestionati di BRI o BDS
3) se consenti di effettuare il through check in a quante destinazioni possibili. Lo trovo difficile per GRO o per HHN o per BVA o per SXB
Insomma non vi voglio fare perdere il divertimento, leggete sembra scritto dal mio nipotino di 5 anni
http://www.seap-puglia.it/default.asp?idlingua=1&idContenuto=588
1) la compagnia ha più punti se decide di operare da BDS,
2) se decide di partire nelle fasce aeree non congestionati di BRI o BDS
3) se consenti di effettuare il through check in a quante destinazioni possibili. Lo trovo difficile per GRO o per HHN o per BVA o per SXB
Insomma non vi voglio fare perdere il divertimento, leggete sembra scritto dal mio nipotino di 5 anni
http://www.seap-puglia.it/default.asp?idlingua=1&idContenuto=588
ti ho detto sono dei dilettanti, non sanno cosa sia un hub.
Ma se Di Paola qualche mese fa si è lamentato sui giornali perchè i voli AP ed AZ per Roma partivano agli stessi orari...........CHISSA' PERCHE' PARTONO AGLI STESSI ORARI....BAHHH CHI LO SA????
Che pena vi rendete conto che nemmeno Di Paola sa cosa sia un HUB e cosa siano delle ondate? Ed il bello che lui dirige anche Assoaeroporti Siamo alla frutta.P.S.: suggerirei a Carlo Toto che è ghiotto di queste gare di finanziamenti di spostare i voli AP da BDS per FCO e LIN su TAR così li opera praticamente dallo stesso posto visto che sono distanti soli 50Km ed in più ha pure i soldi della regione
Che mentecatti.
Più punti si prendono se
1) Si vola di Brindisi
2) Si vola con aerei Jet
3) Si attivano presto le rotte
4) Si garantisce il maggior numero di transiti
5) Si offre il maggior numero di posti a tariffe promozionali
6) Si vola non in orari di punta ( quindi fuori ondate)
Non sia mai se una AirDolomiti si azzarda a proporre 3 voli al giorno per Monaco con AT72,con partenza alle 07:00,alle 15:00 e alle 20:00
1) Si vola di Brindisi
2) Si vola con aerei Jet
3) Si attivano presto le rotte
4) Si garantisce il maggior numero di transiti
5) Si offre il maggior numero di posti a tariffe promozionali
6) Si vola non in orari di punta ( quindi fuori ondate)
Non sia mai se una AirDolomiti si azzarda a proporre 3 voli al giorno per Monaco con AT72,con partenza alle 07:00,alle 15:00 e alle 20:00
si faranno avanti eccome, e chi altro dà possibilità del genere
fuor di dubbio che i soldi non sono "loro" quindi il ritorno dell'investimento non è essenziale
cmq l'Amsterdam sarebbe per me molto interessante [
]
fuor di dubbio che i soldi non sono "loro" quindi il ritorno dell'investimento non è essenziale
cmq l'Amsterdam sarebbe per me molto interessante [
]Credo che questi soldi dei contribuenti avrebbero favorito maggiormente le Puglie se fossero stati investiti in:
- Sanità
- Istruzione
- Beni Culturali
- una marea di altre cose...
Che lo dica un appassionato di aviazione è paradossale ...
- Sanità
- Istruzione
- Beni Culturali
- una marea di altre cose...
Che lo dica un appassionato di aviazione è paradossale ...
goafan
Utente Registrato
Non conosco le condizioni del bando, ma per il Parigi, ammettendo che il vettori porti a termine tutti e tre gli anni di contratto e che metta una frequenza giornaliera, i contributi per singolo volo ammontano alla bellezza di 2.295€ e monetine buone per i distributori [:0]
DaV
DaV
Citazione:Messaggio inserito da almetano
si faranno avanti eccome, e chi altro dà possibilità del genere
fuor di dubbio che i soldi non sono "loro" quindi il ritorno dell'investimento non è essenziale
cmq l'Amsterdam sarebbe per me molto interessante [
credo che non si farà avanti nessuno, se leggi bene il bando ci sono troppivicoli che una azienda privata che fa trasporto aereo non può accettare, soprattutto se si tratta di rotte econdarie che non interessano a nessuno. Insomma l'impresa non vale la spesa. Di sicuro quei soldini sono stati giàpromessi a qualcuno, i soliti amichetti del direttore.... parlo dei veneti che si riciclano. Vedrete..... E sarà un disastro.
Un esempio, se leggete il bando c'è scritto che per il volo su Lisbona la compagnia deve garantire per i primi 3 anni almeno il 40% dei posti a 130€ tutto incluso anche di tasse e supplementi. Fatevi dei conticini:
-volo per Lisbona di quasi 4 ore costa circa 15000 euro
-aereo da 160 posti (sempre che si riesca a trovare)
-70 posti obbligatoriamente a max 130 tutto incluso=9100 alle quali devo togliere le tasse. Ne rimangono 8100.
-a questo punto devo guadagnare. E' gia un miracolo se ho venduto 70 posti come diavolo faccio a venderne altri a prezzi maggiori?
Se pensate che il Mosca a 50 tutto incluso almassimo carica 15 passeggeri, la vedo durissima
Ultima osservazione: ma che diavolo di compagnia impegna per 8 ore un aereo per volare dalla Puglia a Lisbona?
IL bando si trova qui. Divertitevi:
http://www.seap-puglia.it/default.asp?idlingua=1&idContenuto=588
http://www.seap-puglia.it/default.asp?idlingua=1&idContenuto=588
si ma è costretto da bando a vendere il 40% dei posti a massimo 65€ trasse e supplementi inclusi. Con un CR9 sarebbe un salasso
ditemi da che spacciatori vanno questi che ci vado anch'io se questi sono gli effetti, voglio sballarmi anch'io così [:308][:308][:308][:308][:308][:308][:308][:308]