[domanda tecnica] entrambi i reattori guasti


A350XWB ha detto:
In caso di avarie alle pompe idrauliche o ai motori, l'impianto frenante di tutti i velivoli è dotato di un'ultima ridondanza che è l'accumulatore idraulico, che viene ricaricato prima del volo e che quindi non ha alcuna dipendenza dai dispositivi di bordo.
In genere, su velivoli come il 340 e il 380 dà potenza sufficiente per 7 applicazioni di pedale con pressione limitata. Questo però, dovrebbe essere sufficiente a frenare nello spazio della pista. Almeno teoricamente.
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Se lo devo ricaricare (Brake Accumulator)prima di ogni volo, è da buttare!!!!:D
il controllo della precarica (Azoto) su un 320 Family si fa al Weekly check.
:)
Inoltre se ho un problema a valle dell'accumulatore (tubo rotto) poi spedalare quanto ti pare................non succede nulla!!!
 
dummybuster ha detto:
Se lo devo ricaricare (Brake Accumulator)prima di ogni volo, è da buttare!!!!:D
il controllo della precarica (Azoto) su un 320 Family si fa al Weekly check.
:)
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Io sapevo che su a340 e a380 prima del volo c'è una ricarica a livello fluido, chiaramente non a livello gas (che fa parte della precarica). Per ricarica intendo riportare l'accu alla pressione di servizio (207 bar?).

[/QUOTE]Inoltre se ho un problema a valle dell'accumulatore (tubo rotto) poi spedalare quanto ti pare................non succede nulla!!![/QUOTE]

Chiaramente intendo ridondanza a monte dell'impianto idraulico. Però a volte ci sono ridondanze di componenti (servovalvole) e quindi anche un tubo rotto può essere evitato. Dipende tutto dalla costruzione dell'impianto.
 
A350XWB ha detto:
Io sapevo che su a340 e a380 prima del volo c'è una ricarica a livello fluido, chiaramente non a livello gas (che fa parte della precarica). Per ricarica intendo riportare l'accu alla pressione di servizio (207 bar?).!!!
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E' l'impianto stesso che fornisce fluido idraulico al relativo accumulatore (3000PSI), quindi non c'è una reale necessità di "ricaricare" l'accumulatore. Se prendiamo ad esempio il 320 Family, è l'impianto Giallo, attivando il Parking Brake, pressione idraulica dell'impianto giallo o dall'accumulatore passando per le "Dual Shuttle Valve" si aprono le "Alternate Servo Valve" permettendo l'applicazione dei 3000 psi ai freni. (E' sottinteso che attivando il P/B si disattivano tutti i modi di frenata normale e alternata)
 
Un qualcosa del genere era accaduto anche su un 747 British che si era trovato vicino ad un vulcano in eruzione e la cenere aveva intasato i motori. Poi sono riusciti a riaccenderli!
 
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