Dati traffico Milano Marzo 2006
- Autore Discussione Bari Palese
- Data d'inizio
bgy ha messo la freccia e se, da marzo a ottobre catania può ancora tenere il passo, mi sa che a fine anno il fontanarossa si troverà davanti lo scalo orobico.
E' interessante come LIN stia purgando fuori gli internazionali. A fronte di un -1.3 di movimenti sull' internazionale perde il 6% del trasportato. Il tutto si ribalta sul nazionale.
MXP invece subisce una forte contrazione sul nazionale nei movimenti -15% a cui corrisponde una contrazione meno forte sul trasportato -10%.
Io sono uno convinto che se potesse il traffico traslocherebbe tutto a LIN e per questo isogna regolamentare il tutto. In questa ottica però non capisco perchè l' internazionale cali...
MXP invece subisce una forte contrazione sul nazionale nei movimenti -15% a cui corrisponde una contrazione meno forte sul trasportato -10%.
Io sono uno convinto che se potesse il traffico traslocherebbe tutto a LIN e per questo isogna regolamentare il tutto. In questa ottica però non capisco perchè l' internazionale cali...
Per i pax stranieri è indifferente atterrare a LIN o MXP. Diversa la situazione per i nazionali, dove LIN è più sentito come il vero aeroporto di Milano e poi €1 e 15 minuti di 73 sono un ottimo mezzo di trasporto, oltre allo stesso taxi.
Questa non la capisco. Uno straniero e un italiano devono fare comunque lo stesso tragitto aeroporto-città.
Forse è solo una questione mentale di abitudine, l' uomo è un animale che tende a essere restio a cambiare.
Spiegazioni per l'internazionale:
1. LIN è concorrenziale solo su PAR e LON (orari e freq. comode)
2. sulle altre destinazioni quando ci sono 4 voli al gg con MXP ed 1 su LIN tutti scelgono MXP (i biz pensano: se perdo il volo ce n'è un altro)
3. per BRU, ad esempio, vola da LIN solo AZ; chi vola SN sceglie MXP
4. prima di partire è difficile scegliere l'aeroporto perché non si sanno bene tempi di viaggio, modi, ecc ...
5. il fatto che a MXP ci sia il treno è una garanzia per molti a LIN non arriva nemmeno il tram, prendere la 73 non è immediato per uno straniero
6. gli stranieri non vanno solo in centro, MXP copre un'area assai più vasta
7. i ragionamenti fatti per LIN valgono anche per BGY (low cost escluse), solo che non c'è nemmeno il treno
Per gli stranieri? Scusa ma prima di tutto LIN come City airport "dovrebbe" essere ad uso e consumo dei milanesi con i voli in uscita al mattino presto e rientro alla sera, la verita' che a parte il federaggio LIn a livello di business ha fatto cilecca tant oe' vero che MXP sara' collegata al London City airport e non LIN.
Sul nazionale non fa' una grinza, mi stai confermando (con pax che prendono il Bus ad 1 Euro) quel 50% di traffico Low COst e Low Fare operante su LIN con traffico etnico sovvenzionato dalle continuita' territoriali e quindi tutto al di fuori che business...
La regola che un city airport deve avere solo tarffico business è ormai uno stereotipo del passato. Gli eventi degli ultimi anni nel settore dell'aviazione hanno rivoluzionato usanze decennali.
Così oggi abbiamo i businessman che volano FR da STN e BGY e i pax leisure che volano da LIN. Fattene una ragione
Così oggi abbiamo i businessman che volano FR da STN e BGY e i pax leisure che volano da LIN. Fattene una ragione
Citazione:Messaggio inserito da airblue
La regola che un city airport deve avere solo tarffico business è ormai uno stereotipo del passato. Gli eventi degli ultimi anni nel settore dell'aviazione hanno rivoluzionato usanze decennali.
Così oggi abbiamo i businessman che volano FR da STN e BGY e i pax leisure che volano da LIN. Fattene una ragione
Allora vuoi dire che dal London CIty airport ed Heatrow volano pax low Cost e da Stansted business man...?
Certo anche io ho trovato pax business sulle low Cost, oddio biz che una volta prendevano il trenino ed ora l'aziendina gli permette l'aeroplanino.....
Era una regional, ora è una low cost. Paghi tutto a bordo e anche a terra i fronzoli sono spariti.
Dai dati di Maggio con 2 Nap e 2 Pmo di U2, il segno meno dai nazionali di MXP dovrebbe sparire per sempre...
Vuoi dire che un frequent-flyer non percepisce una sostanziale differenza fra gli scali mentre un occasionale si?
Con businessman intendi frequent flyer?
Una low cost con codice BA...be' allora anche AP e' una low cost pur in code share con LH..(pensavo fosse un Low Fare...
).
è quello che mi chiedo anchio...[?]
Come fa mxp a perdere così tanti passeggeri nazionali anche con U2?[:0]