Ma ci hanno ripensato e ti mandano a Perugia???Citazione:Messaggio inserito da AZA1770
Ciao a tutti,
giusto a livello di curiosità, con l'AIP AIRAC AMDT 8/06 che entrerà in vigore il prossimo 21/12 viene ristrutturato lo spazio aereo attorno a Perugia, istituito CTR di classe D e spariscono le ultime due rotte a servizio consultivo esistenti in Italia (che erano entrambe attestate sul VOR di PRU, W85F AMTEL-PRU, W86F PRU-BOL) sostituite da un segmento di STAR e dalla "nuova" aerovia Q85 AMTEL-LAKOX; sparisce quindi dagli spazi aerei italiani la classe F e infatti anche nella parte dell'AIP relativa alla classificazione degli spazi aerei (ENR 1.4) la classe F diventa "adopted but not implemented" (la stessa formula usate per la classe B). Restano implementate in Italia le sole classi A, C, D, E. Meglio, meno cose da sapere
saluti, Dino
no, solo che avendo finalmente qualche momento libero mi sono scorso gli ultimi aggiornamenti dell'AIP. Del resto mai restare confinati al proprio orticello 
beh, ti aggiunto giusto giusto qualcosina in piu' da sapereCitazione:Messaggio inserito da AZA1770
Restano implementate in Italia le sole classi A, C, D, E. Meglio, meno cose da sapere
e cioe' che la classe G, grazie al cielo, rimane tale e quale, e la cosa fa molto piacere a noi pilotastri di ULM e di AG, tipicamente allergici a questi CTR di dimensioni assurde, per tacere delle dimensioni delle TMA italiane... [xx(]Ciao, Luca
Citazione:Messaggio inserito da User001
beh, ti aggiunto giusto giusto qualcosina in piu' da sapereCitazione:Messaggio inserito da AZA1770
Restano implementate in Italia le sole classi A, C, D, E. Meglio, meno cose da sapere
Ciao, Luca
ops, scusate il lapsus calami (altrimenti detto figura di m...
)Tra l'altro a seguito della "sparizione" della classe F ci sono stati "microaggiornamenti" in tutti i punti dell'AIP dove si parlava di classe E, F, G per cambiare la dicitura in classe E, G.
Quanto a CTR et similia, immagino che sia un po' una corsa ad ostacoli, per non parlare dello "schiacciamento" sistematico sotto la TMA, però lo spazio aereo italiano è disegnato così e ce lo dobbiamo tenere tale e quale.
P.S. morale, su sto forum meglio che non scriva perché quando scrivo faccio figurette
Citazione:Messaggio inserito da AZA1770
ops, scusate il lapsus calami (altrimenti detto figura di m...
Tra l'altro a seguito della "sparizione" della classe F ci sono stati "microaggiornamenti" in tutti i punti dell'AIP dove si parlava di classe E, F, G per cambiare la dicitura in classe E, G.
no problem, figurati!non la pensa cosi' l'ANSV, che qualche tempo fa scrisse queste cose:
http://ansv.it/It/Detail.asp?ID=658
e in particolare cito:
ed ancora:
Speriamo che le cose si muovano presto in questa direzione... spero che la scomparsa di Bob Manzaroli, strenuo sostenitore di questa battaglia importante per noi piloti di ULM e di AG, non faccia finire questo genere di discussioni in carta straccia.
ma figurati, scrivi pure tranquillo, cosi' io poi posso fare la figura del professorino spaccaballe!Citazione
Ciao, Luca
certo certo, io mi riferivo agli utenti e operatori "finali"
e in particolare cito:
il discorso è condivisibile, ma non mi pare che Linate e Parma siano questi giganti. Forse il problema è che Parma è andato a "turare" da GND a 3000, quel piccolo spiraglio che restava tra i due CTR di Piacenza e Garda. Linate invece come potrebbe essere altrimenti?
Comunque io non sono pilota ma immaginando di esserlo e di razzolare magari su un monomotore, la cosa che mi darebbe più fastidio, più ancora dei CTR, D, P, R da evitare è lo "schiacciamento" causato dalle quote massime sotto la TMA. Oltre tutto, passando ad altro problema, comprimi tutto il il traffico VFR in uno spazio più ridotto...
esattamente. E visto che, ufficialmente, gli ULM non possono entrare in spazi aerei controllati...
permeabile all'AG dotata di transponder che fa un diretto Trezzo-Bresso, ad esempio, invece di dover andare a razzolare in Brianza per il CTR di Linate, che compenetrando la TMA diventa ovviamente un muro invalicabile. Che senso ha avere un CTR cosi' grosso quando comunque le prestazioni delle macchine sono ormai tali da far si' che se gia' in TMA prima o al limite durante la virata a destra verso Trezzo...
Come dovrebbe essere... guarda una sectional FAA e capisci come mai quando sono in Italia volo ULM, mentre quando sono in USA volo General Aviation!
Ciao, Luca
forse è così esteso anche a N, per proteggere la procedura per 18 e, cosa più importante per il 95% del tempo, il mancato avvicinamento della 36 (TZO 3000). E comunque anche le partenze, è vero che "salgono bene", ma sulle SID che vanno "dritte" (SRN5B e TZO5A) vedo una MCA di 2000 a 4 DME LIN. Vuol dire che un decollo IFR potrebbe stare a 2000 AMSL praticamente nel punto dove tu vorresti passare per andare a Bresso, come minimo a 1000 AGL e quindi attorno ai 1400/1500 AMSL.
Non so, può essere che sbagli ma mi sembra che lì non ci sia molto da rosicchiare (è vero che gran parte degli a/m i 2000 li fanno praticamente in testata pista o poco oltre, ma le SID e i M.A. sono per tutti
Citazione:Messaggio inserito da AZA1770
si' ma a me pare che i tipi di velivoli che volano in Italia e in USA siano i medesimi, e quindi hanno le stesse prestazioni in decollo e in caso di MA, e perche' dalle loro parti gli spazi aerei sono disegnati in modo da permettere traffico misto senza penalizzare troppo i leggeri che volano a vista?Non so, può essere che sbagli ma mi sembra che lì non ci sia molto da rosicchiare (è vero che gran parte degli a/m i 2000 li fanno praticamente in testata pista o poco oltre, ma le SID e i M.A. sono per tutti
Sara' forse che l'ANSV ha visto giusto nel fare la sua raccomandazione?
Vedremo un po' che succedera', basta non avere alcuna aspettativa, altrimenti si rimane delusi... se invece succede qualcosa di buono, si puo' gioire!
Ciao, Luca