Catair, la lowcost di IB, inizierà con 5 A320
- Autore Discussione always_airbus
- Data d'inizio
goafan
Utente Registrato
Beh, francamente credevo di più...
IB se ne andra in modo graduale, lasciando di conseguenza gradualmente il posto a CatAir?
IB se ne andra in modo graduale, lasciando di conseguenza gradualmente il posto a CatAir?
Se i voli partiranno a ottobre penso che dovrebbero metterli in vendita a breve.
Ma è stato aperto il sito (almeno in versione provvisoria)?
Ma è stato aperto il sito (almeno in versione provvisoria)?
Citazione:Messaggio inserito da Tiennetti
E intanto cercano piloti... ovviamente LOW-COST STYLE
http://www.cae.com/cts/CatairProg.shtml
Ma Spanair come vive la situazione??
Ora che IB se ne va e diventa low cost e Vueling punta ad ingrandirsi (a breve l'annuncio di un nuovo manager che entrerà in Vueling ed abbandona FR), come si comporterà Spanair?
Ottima domanda...
Ti dico quello che ho capito... perché siceramente non si capisce che gioco stanno facendo i nostri manager...
Fondamentalmente vogliono copiare il modello di Vueling, sfruttando peró il nome e la posizione acquisita nel mercato, e l'esperienza di 18 anni di operazioni.
Grandi introiti arrivano a JKK anche dalle consociate di StarAlliance e le rotte internazionali si svilupperanno soprattutto in questo senso (per fare un po' di feeding)
CatAir é probabile che sviluppi un network simile a quello di Vueling, andando "poco" ma un po' ovunque, cosa che poco si addice alla filosofia di Spanair
CatAir non spaventa, spaventa Vueling che stá risicando di giorno in giorno spazio nel mercato e con cui bisognerá lottarsi gli slot lasciati da IBE a BCN
Quello che manca ancora a VLG sono aerei, e quindi frequenze
A CatAir(leggi iberia) sfileremo soprattutto i passeggeri bussiness,da/per aeroporti "minori" su cui avremo molte piú frequenze sfruttando aerei piú piccoli (si defila una specie di progetto "Regional")
Diciamo che nessuna delle LowCost potrebbe inserirsi in questo segmento
Quello che piú spaventa é Easyjet alla T1 di Madrid che continua ad essere Hub principale da tutta la Spagna e verso l'europa
Quest'anno per noi non só se sará un buon anno... tutti i piani erano stati fatti pensando ai nuovi slot di MAD, che purtroppo arriveranno solo dopo l'estate
Per il futuro c'é in atto una politica di riduzione dei costi, rinnovamento/ottimizzazione della flotta.
Nel frattempo si stanno aprendo di volta in volta nuove rotte, anche pensando in StarAlliance (vedi la nuova BCN-ZRH,MAD-ZRH in code share con Swiss) e quelle rotte che sono prettamente "charter" ma che si commercializzeranno come regolari (DUB, Scandinavia, SSG, LXR/CAI) e a una espansione verso Africa e Medio Oriente
Ma prima di questo ci sono altri piccoli problemi da risolvere... cose interne... cose per cui un Fuoristrada Diesel da 200CV non é uguale a una potente Spider da 200CV...
Ti dico quello che ho capito... perché siceramente non si capisce che gioco stanno facendo i nostri manager...
Fondamentalmente vogliono copiare il modello di Vueling, sfruttando peró il nome e la posizione acquisita nel mercato, e l'esperienza di 18 anni di operazioni.
Grandi introiti arrivano a JKK anche dalle consociate di StarAlliance e le rotte internazionali si svilupperanno soprattutto in questo senso (per fare un po' di feeding)
CatAir é probabile che sviluppi un network simile a quello di Vueling, andando "poco" ma un po' ovunque, cosa che poco si addice alla filosofia di Spanair
CatAir non spaventa, spaventa Vueling che stá risicando di giorno in giorno spazio nel mercato e con cui bisognerá lottarsi gli slot lasciati da IBE a BCN
Quello che manca ancora a VLG sono aerei, e quindi frequenze
A CatAir(leggi iberia) sfileremo soprattutto i passeggeri bussiness,da/per aeroporti "minori" su cui avremo molte piú frequenze sfruttando aerei piú piccoli (si defila una specie di progetto "Regional")
Diciamo che nessuna delle LowCost potrebbe inserirsi in questo segmento
Quello che piú spaventa é Easyjet alla T1 di Madrid che continua ad essere Hub principale da tutta la Spagna e verso l'europa
Quest'anno per noi non só se sará un buon anno... tutti i piani erano stati fatti pensando ai nuovi slot di MAD, che purtroppo arriveranno solo dopo l'estate
Per il futuro c'é in atto una politica di riduzione dei costi, rinnovamento/ottimizzazione della flotta.
Nel frattempo si stanno aprendo di volta in volta nuove rotte, anche pensando in StarAlliance (vedi la nuova BCN-ZRH,MAD-ZRH in code share con Swiss) e quelle rotte che sono prettamente "charter" ma che si commercializzeranno come regolari (DUB, Scandinavia, SSG, LXR/CAI) e a una espansione verso Africa e Medio Oriente
Ma prima di questo ci sono altri piccoli problemi da risolvere... cose interne... cose per cui un Fuoristrada Diesel da 200CV non é uguale a una potente Spider da 200CV...
Intanto IB ha caricato stamattina l'operativo invernale della TRN-BCN: confermato per ora il bigiornaliero con CR2.
IBYW 8797 TRN-BCN 11:55 - 13:20 Giornaliero
IBYW 8799 TRN-BCN 19:00 - 20:25 Giornaliero tranne Sabato
Ciau[:306]
IBYW 8797 TRN-BCN 11:55 - 13:20 Giornaliero
IBYW 8799 TRN-BCN 19:00 - 20:25 Giornaliero tranne Sabato
Ciau[:306]
Vueling inizió con 2 nell'estate 2004...
Per CatAir si parla di 20 aerei prima della fine del 2007... aiuterá mamma IBE con qualche usato garantito?