British Airways Business Plan 2006 - 2008


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6 Novembre 2005
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bel paese là dove 'l sì suona
New business plan, cost cuts, 777 purchase on BA's horizon

Friday March 10, 2006
British Airways yesterday unveiled its newest two-year business plan aimed at driving down costs and strengthening customer service.The plan takes effect at the end of this month and continues through March 2008, when BA moves into the new Terminal 5 at London Heathrow. The program, the first since Willie Walsh became chief executive in March 2005, includes cost reductions of £450 million ($781.5 million), of which £225 million will come in FY07 and a further £225 million the following year. It also foresees the investment of nearly £200 million in a new Club World seat, on-demand films in all cabins and its website.

"This plan will make us fit for the future. By resolving our pensions deficit, reducing cost and delivering world-class customer service, we can make a 10% operating margin a sustainable reality," Walsh said. "Better management of our costs and having an absolute focus on customer needs will give us a lasting platform for success."

BA reiterated its forecast of 4%-5% revenue growth, driven by increased capacity and seat factor, for FY07, which starts April 1. Total costs for the period, excluding fuel, are expected to remain flat, with increases offset by the new cuts. It expects its fuel bill to rise by some £400 million.

Separately, BA insiders confirmed to ATWOnline that the airline is in an advanced stage of negotiations with Boeing for up to 20 777-300ERs to replace some early delivery 747s from 2008. Former BA CEO Rod Eddington told this website that his preferred option was for dash 300ERs to replace 747-400s.

It also is understood that the carrier is discussing the proposed 787-9 and 787-10 along with the A350 as a longer-term replacement for its 767s. Key to acquisitions is a reduction in BA's debt, which it forecasts will be lowered to under £2 billion this month.

by Cathy Buyck and Geoffrey Thomas
ATWOnline
 
C' è anche un webcast su

http://www.bashares.com/phoenix.zhtml?c=69499&p=IROL-Guestbook&UniqueId=&mp=irol-webcasts&mpdp=EventId~1166711!WebCastId~524898!StreamId~675220&pp=IROL-EnhancedWebcast&ppdp=EventId~1166711!WebCastId~524898!StreamId~675220!id~186813&pph=540&ppw=788&rdu=&rdt=&upv=2
 
Non mi era mai successo di vedere una presntazione in cui la prima pagina era dedicata a che cosa fare in caso di incendio!

Chiaramente è una cosa che poteva venire in mente solo a chi fa safety demo migliaia di volte al giorno!
 
British Airways warns staff of further job cuts

· Airline has already shed 18,000 in past six years
· Cost-saving programme to pay for new long-haul jets

Andrew Clark, transport correspondent
Friday March 10, 2006
The Guardian </u>


British Airways has warned staff to brace themselves for a fresh wave of job losses as it strives to cut £450m of costs - but the airline held out the prospect of better times ahead through new long-haul aircraft if it hits its financial target.
The flag carrier's newly appointed chief executive, Willie Walsh, published a two-year business plan yesterday aimed at achieving operating margins of 10% by March 2008.

Mr Walsh, who gained a reputation for austerity as head of Aer Lingus, made it clear that the workforce, which has shrunk from 65,000 to 47,000 in six years, will become smaller still and that a £2bn pensions deficit would need to be tackled.

He revealed that BA had reserved space on Boeing's production line for 10 long-haul 777 jets at the end of this decade, which would be delivered only if the airline resolved its "cost issues".
"We're going to target every single aspect of the cost base," said Mr Walsh. "Employee costs are an element of that but they're not the only part.

"We will continue to introduce new work practices and efficiencies, which will allow us to run the business with fewer people," he said.

In spite of the savings, Mr Walsh announced that BA intended to spend £40m developing a new first-class seat to replace its existing 2m (6ft 6in) electronically controlled flat beds produced six years ago by the interior designer Kelly Hoppen. "There's definitely a first-class market for BA - it's a good product for us," he said. "We'll be making an improvement on the cabin that already exists. Given that we're upgrading Club World, we see it as an opportunity to upgrade First Class too."

Other innovations are to include on-demand films on seat-back televisions in all classes, to keep up with an industry-wide move to better in-flight entertainment. The airline intends to improve its website as part of an effort to save money in the long term by persuading more people to book online.

BA's cost-cutting target is for £225m of savings this financial year and the same next year. It intends to put a squeeze on suppliers and has told every internal department to produce monthly reports on progress towards cuts.

The opening of Heathrow's fifth terminal in March 2008 is likely to bring further efficiencies with more self-service check-in kiosks and automated baggage handling. But in the short term the airline faces a £400m increase in fuel bills due to higher oil prices and a black hole in its pension fund calculated at between £1.4bn and £2bn. Senior managers are to present proposals for pension reform to unions and trustees this month in a move that runs the risk of industrial unrest. The pilots' union Balpa has said it will use "all means necessary" to safeguard pensions.

The Transport & General Workers' Union's national secretary for civil aviation, Brendan Gold, expressed concern at the business plan: "I'd be very concerned about any more jobs going, particularly from front-line areas. There have already been substantial job cuts over the last couple of years and you've got to remember that in August two years ago, the whole operation collapsed at Heathrow due to understaffing."

Mr Walsh, who attracted the nickname "slasher" at Aer Lingus by cutting a third of the workforce, succeeded Rod Eddington as head of BA in October. Two months later, he set out plans to cut 600 management jobs but he insisted that BA had long-term scope to grow.

Yesterday's tentative step towards ordering new aircraft was a revival of an order cancelled in the wake of the terrorist attacks of September 11 2001. BA's fleet of 206 aircraft includes 57 Boeing 747 jumbo jets and 40 wide-bodied Boeing 777s.

BA's shares rose 12p to close at 328.75p as City analysts praised the business plan.
 
Diciamo che BA con la rendita di LHR, che nel breve termine grazie al T5 migliorerà le connections e la brand identity su LHR e nel medio-lungo termine grazie alla terza pista potrà poi aumentare la capacità, può dormire sonni relativamente tranquilli per il futuro.

Credo che sarà poi interessante valutare l'impatto del T5 sul feedering soprattutto di fascia alta che magari oggi è scoraggiato a transitare da LHR a causa del cambio terminal.
 
Se funzionasse che cosa dovrebbe fare BA? In mancanza di nuovi slot dovrebbe usare aerei più grossi per il feed?
E sugli intercontinentali aumentare la taglia degli aerei? Per il momento vanno a ritroso, sostituendo i 744 con i 773, che evidentemente hanno costi variabili più bassi, ma è già una modifica, finora si davano al 772.

Anche qui una nota: le scelte di taglia degli aerei vengono dopo altre considerazioni. Prima viene l' economicità dell' aereo in questione.
 
Aggiungo che i B772 di BA sono paragonabili in termini di posti offerti ai B763 di AZ, tuttavia BA ha quasi un centinaio di posti premium divisi tra first, business ed economy plus.
 
Ecco me è il B772 di BA:

First Class: 14 posti a 78"
Club World: 48 posti a 73"
World Traveler Plus: 40 posti a 38"
World Traveler: 127 posti a 31"
 
Ogni major europea ha problemi e punti di forza diversi, ma a livello operativo tutti i recenti business plan hanno in comune alcune linee guida:
  • capacità sul corto raggio costante o in diminuzione
  • installazione di sedili salva pitch sul corto raggio in Y per guadagnare qualche posto
  • maniacale e incalzante infighettamento (insieme sostanziale e immateriale) dei prodotti premium di lungo raggio
  • pompaggio dell'offerta di lungo raggio, con conseguente ampliamento della flotta relativa
  • investimento in infrastrutture aeroportuali sovradimensionate

Noto invece che in AZ vigono immobilismo e una certa paura, al punto che nulla o quasi cambia a livello operativo e si ha paura non già ad investire, ma anche solo a valutare dove e come investire. I risultati concreti (non direttamente voluti, ma in conseguenza della situazione qui sopra) sono:
  • pompaggio del corto raggio (a onor del vero non tutto negativo, perché rispetto ad altri concorrenti AZ ha qualche potenzialità inespressa)
  • lungo raggio in stasi
  • flotta congelata per almeno altre 3 stagioni
  • assenza di pianificazione di lungo termine per la flotta
  • prodotto premium negletto in entrambe le componenti sostanziale e immateriale
  • assoluto disinteresse per le nuove infrastrutture a Malpensa, che darebbero ad esempio la possibilità di un airside e di un landside dedicati (magari con personale AZ anziché Sea)

Marco
 
Una nota a magine. L'acquisto dei biglietti aerei presso le agenzie di viaggio è soggetto a un ridimensionamento costante: in Italia siamo indietro rispetto a molti altri ma saranno inevitabili cambiamenti profondi. Come si vede dai business plan si tratta forse della maggiore fonte di risparmio che tutte le compagnie tradizionali cercano di ottenere.

Purtroppo da noi prevale la mentalità corporativa di chi offre (si veda il boicottaggio delle agenzie di viaggio ai tempi della riduzione delle commissioni, tipico dei cartelli più integrati; si vedano le fee aggiuntive da rapina che le agenzie richiedono per stampare un pezzo di carta) e quella provinciale di chi compra (il conforto patetico dell'"agente di fiducia", il sospetto verso il commercio elettronico, l'ignoranza dell'inglese), e quindi ci vogliono più tempo e fatica che altrove. Per fortuna uno dei vantaggi che il low-cost ha contribuito e contribuisce a diffondere nel complesso del mercato aereo è proprio il by-pass delle agenzie.

Marco
 
Fondendo le opinioni:

1) Cimoli andava bene per prendere le misure più immediate, quelle che sarebbero venute in mente anche alla signora Maria, casalinga di Voghera. Lavorare di più, far girare le macchine, levarsi il peso della Service, permettere alla mamma-Stato di sganciare altri euro. Le ha messe in pratica, cosa non facile, ma si è fermato lì.

2) Cimoli è un manager di livello medio-basso, per essere generosi. Negli ultimi 10 mesi non ha combinato assolutamente nulla, perché non può dire "io sì che me ne capisco di trasporto aereo" e si è circondato di incompetenti/pavidi. Ha incassato soldi e non li usa, li tiene per pagare gli stipendi mese per mese. Nessuna strategia, tira a campare.

3) Leggendo il piano BA si capisce che le distanze intellettuali sono siderali. Ad AZ non risulta che cisia alcuno in grado di ragionare. O meglio si ragiona con la stessa mentalità artigianale che si vede negli altri vettori italiani. I risultati di tutti sono patetici.

4) Siamo un Paese di mezze seghe? Possibile che non si riesca a fare di più? Albertini, invece di preoccuparsi di svendere la SEA, ha mai dedicato 5 minuti al farla funzionare decentemente? Nessun politico ha mai volato con vettori seri internazionali e si è mai chiesto perché AZ fa pena in tutti i sensi? L' unica preoccupazione è arraffare?
 
Citazione:Messaggio inserito da marcogiov
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4) Siamo un Paese di mezze seghe? Possibile che non si riesca a fare di più? Albertini, invece di preoccuparsi di svendere la SEA, ha mai dedicato 5 minuti al farla funzionare decentemente? Nessun politico ha mai volato con vettori seri internazionali e si è mai chiesto perché AZ fa pena in tutti i sensi? L' unica preoccupazione è arraffare?
Clicca per espandere...
Sì, sicuramente in campo aeronautico.

Basta vedere la grafica delle presentazioni BA e AZ a confronto per capirlo ...
... non serve una laurea in economia, è sufficiente fare doppio click sul file e guardare, come per le foto di A.net ...

Poi, con calma si può passare ai contenuti ...
... quello che ha annunciato B747 è il classico dilemma "pirla vs. visionari" e dovrebbe far scattare più di un campanello d'allarme, anche se certi elementi della strategia AZ non sono così sbagliati come sembrerebbe dal confronto.
 
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