Blu Express ha chiuso la rotta Genova-Roma

[Michele-TRN]

Non mi pare se ne fosse già parlato: BV ha chiuso la tratta Genova-Roma, che se ben ricordo era operata ultimamente con 4-5 frequenze settimanali. Il volo infatti non riprenderà da Settembre, dopo la classica chiusura estiva.

Su Torino e Palermo sempre meno frequenze, ormai il comparto di linea BV è ridotto all'osso. La rotta principale rimane la Roma-Catania con 5 frequenze giornaliere, che certamente beneficeranno della debacle di Windjet (almeno finchè BV resta in piedi).

 

[EY460]

Sono molto sorpreso che un secondo player non resista sulla Genova-Roma. Prima ha chiuso Ryanair e ora Blu-Express. Inoltre, a differenza della Milano-Roma, e' molto minore la concorrenze di ferrovie e autostrade: ci vogliono dalle 4 ore e 20 alle 5 ore con un Frecciabianca, e per avere tutta autostrada fino a Roma bisogna andare via Firenze (oltre 500 Km).

 

[MarioF]

Bene, ora AZ ha ufficilmente il monopolio sulla GOA-FCO-GOA.. che bellezza!

 

[Tiger]

Non mi pare se ne fosse già parlato: BV ha chiuso la tratta Genova-Roma, che se ben ricordo era operata ultimamente con 4-5 frequenze settimanali. Il volo infatti non riprenderà da Settembre, dopo la classica chiusura estiva.

Su Torino e Palermo sempre meno frequenze, ormai il comparto di linea BV è ridotto all'osso. La rotta principale rimane la Roma-Catania con 5 frequenze giornaliere, che certamente beneficeranno della debacle di Windjet (almeno finchè BV resta in piedi).

Si vorranno rafforzare sulla Sicilia.....in prospettiva....

 

[I-SELV]

Probabilmente mi sono perso la chiusura della CIA-GOA di RYR...... non ricordo quando è successo.... i voli non riempivano o c'erano altre motivazioni?

 

[francesco1974]

probabilmente bv si rafforzerà sulla cta fco!

 

[sdogato]

Bene, ora AZ ha ufficilmente il monopolio sulla GOA-FCO-GOA.. che bellezza!

Hai ragione, pessima cosa, prevedo salita prezzi!:sconfortato:

 

[Tiger]

probabilmente bv si rafforzerà sulla cta fco!

é quello che penso anch'io , ma vorranno entrare anche sulla Fiumicino-Linate

 

[francesco1974]

é quello che penso anch'io , ma vorranno entrare anche sulla Fiumicino-Linate

mi auguro per loro che non entrano sulla lin fco: al loro posto mi concentrerei solo sui fco --> cta/pmo/trn con piu' daily al giorno.

 

[Tiger]

mi auguro per loro che non entrano sulla lin fco: al loro posto mi concentrerei solo sui fco --> cta/pmo/trn con piu' daily al giorno.

Motivo?

 

[Pisano]

Sono molto sorpreso che un secondo player non resista sulla Genova-Roma. Prima ha chiuso Ryanair e ora Blu-Express. Inoltre, a differenza della Milano-Roma, e' molto minore la concorrenze di ferrovie e autostrade: ci vogliono dalle 4 ore e 20 alle 5 ore con un Frecciabianca, e per avere tutta autostrada fino a Roma bisogna andare via Firenze (oltre 500 Km).

Non c'e' posto per altro vettore sulla Genova-Fiumicino. Ormai e' ovvio ed evidente...... ci hanno provato tutti!!!!! e tutti hanno fallito.

Tiz

 

[goafan]

Alitalia opera sulla rotta in modo esemplare sulla rotte: tariffe abbastanza competitive, numerose frequenze nell'arco della giornata e un buon serivizo.
Quando la rotta era operata in competizione tra Alitalia e AirOne i voli erano fino a 9 al giorno, ora sono 8... Alitalia si è quindi presa quasi tutto il possibile mercato lasciando ben poco spazio alla concorrenza.

CIAO
_goa

 

[enrico]

Alitalia opera sulla rotta in modo esemplare sulla rotte: tariffe abbastanza competitive, numerose frequenze nell'arco della giornata e un buon serivizo.
Quando la rotta era operata in competizione tra Alitalia e AirOne i voli erano fino a 9 al giorno, ora sono 8... Alitalia si è quindi presa quasi tutto il possibile mercato lasciando ben poco spazio alla concorrenza.

CIAO
_goa

Quoto, non c'è spazio per la concorrenza perchè AZ da un buon servizio, tutto qui.

 

[Tiger]

Quoto, non c'è spazio per la concorrenza perchè AZ da un buon servizio, tutto qui.

Io dico che per la concorrenza c'è sempre spazio, poi se la concorrenza preferisce altre rotte più redditizie, è un altro discorso

 

[kenyaprince]

Io dico che per la concorrenza c'è sempre spazio, poi se la concorrenza preferisce altre rotte più redditizie, è un altro discorso

Infatti enrico voleva semplicemente dire che evidentemente per un concorrente è difficile competere con AZ che offre moltissime frequenze e a quanto sento anche un prezzo competitivo.

 

[enrico]

Io dico che per la concorrenza c'è sempre spazio, poi se la concorrenza preferisce altre rotte più redditizie, è un altro discorso

Una concorrenza avrebbe senso con un certo numero di frequenze, AZ ora come ora è veramente comoda e presidia la rotta.

 

[sdogato]

Una concorrenza avrebbe senso con un certo numero di frequenze, AZ ora come ora è veramente comoda e presidia la rotta.

Meno male, sono contento, a quanto leggo, di essermi sbagliato!

 

[Michele-TRN]

Alitalia opera sulla rotta in modo esemplare sulla rotte: tariffe abbastanza competitive, numerose frequenze nell'arco della giornata e un buon serivizo.
Quando la rotta era operata in competizione tra Alitalia e AirOne i voli erano fino a 9 al giorno, ora sono 8... Alitalia si è quindi presa quasi tutto il possibile mercato lasciando ben poco spazio alla concorrenza.

CIAO
_goa

Il prezzo ed il servizio è stato competitivo finora, visto che AZ aveva interesse a far fuori la concorrenza, da domani che tornerà il monopolio sarà ancora così? Ricordo i tuoi post prima che BV sbarcasse a GOA, e la situazione descritta era quella di capacità insufficiente e prezzi poco accessibili.

 

[mattia386]

Il prezzo ed il servizio è stato competitivo finora, visto che AZ aveva interesse a far fuori la concorrenza, da domani che tornerà il monopolio sarà ancora così? Ricordo i tuoi post prima che BV sbarcasse a GOA, e la situazione descritta era quella di capacità insufficiente e prezzi poco accessibili.

Non riesco a spiegarmi (veramente, non sto ironizzando) come possa influire considerevolmente sui prezzi AZ (che ha 7-8 daily GOA-FCO) il venire meno del 5x week di BV, che non costituiva nemmeno il 10% dei collegamenti. Inoltre, a parte il venerdì pomeriggio da FCO e la domenica sera da GOA, gli orari non erano proprio appetibili essendo a metà mattinata o a metà pomeriggio.

 

[kurenai no buta]

Sono molto sorpreso che un secondo player non resista sulla Genova-Roma. Prima ha chiuso Ryanair e ora Blu-Express. Inoltre, a differenza della Milano-Roma, e' molto minore la concorrenze di ferrovie e autostrade: ci vogliono dalle 4 ore e 20 alle 5 ore con un Frecciabianca, e per avere tutta autostrada fino a Roma bisogna andare via Firenze (oltre 500 Km).

In realtà il Frecciabianca più veloce da Brignole a Termini ci mette 4h02m (4h11m da Principe).
La concorrenza del treno credo sia molto molto forte, anche perché la comodità di avere due stazioni entrambe centrali a Genova è un plus notevole e le tariffe ferroviarie prenotando per tempo sono molto basse.
Tra una cosa e l'altra il treno è in molti casi altrettanto veloce dell'aereo, in particolare dai quartieri orientali di Genova.