Bel pasticcio ieri in avvicinamento a BCN tra 340 AR, 320 IB e 319 U2
- Autore Discussione Seaking
- Data d'inizio
non ho mai visto tanti errori di sintassi tutti insieme
Radar, si scrive e si pronuncia Radare
pickappe, si scrive picappe (la k non è una lettera dell'alfabeto romanesco) o purrmino; più corretto sarebbe autobusse poiché pick up e pullman non sono due parole italiane
quando, si scrive quanno
n'albergo si scrive 'n albergo
atterramo si scrive con una erre sola, sinnò è erore
dico, almeno documentiamoci, NE'
CTA: Destra, prua 150
ARG: Destra, prua 150
EZY: hello
CTA:identificato, scenda 3000ft, seguirá un A340, heavy
IBE: SLL 5000ft, 1020 (QNH)
CTA: Avvicinamento, 19.1
IBE: 19.1
CTA: scenda 3500ft
IBE: 3500ft, 14cn
CTA: arg1161, riduca indicata 160kts
ARG: riduciamo 160
CTA: ezy sinistra 270, autorizzato ils 25r
Ezy: sinistra prua 270, autorizzato ILS 25R
CTA: Ezy scenda a 2300ft
EZY: 2300ft Ezy
Qui inizia il casino...
ARG: E' un aereo pesante questo... non possiamo fare un circuito cosí corto come ci chiedete, perché l'aereo non entra, capisce?
CTA: ARG, si... con il track che gli hanno dato, avrebbe dovuto abbandonare SLL all'incirca a livello 70... stanno ancora a 6000ft e biiiiippppp (credo dica "ci sono 15 miglia")
ARG: si, esatto peró dalla verticale di SLL non possiamo scendere a questo livello, capisce? adesso dobbiamo "rompere"
CTA: Si signore, sono scesi 1500ft... se lo desiderate.. ehm, sinistra prua sud, sinistra prua sud e mantenete 4000ft
CTA:qui signore avete 15miglia... siete scesi 1000ft in 15 miglia
ARG: esatto signore, arriviamo molto pesanti ed é un quadrimotore, si fatica a frenarlo, non é un aereo piccolo, capisce?
CTA: si signore, io capisco, io capisco peró... siete scesi molto poco in 3 minuti
ARG: bene, glielo dico per l'ultima volta, scendere e frenare sono due energie che bisogna perdere in piú tempo di un aereo "di questi qui", non si possono fare le due cose allo stesso tempo, d'accordo?
CTA: d'accordo.... IBE14CN scenda a 2300ft, destra prua 220, autorizzati ILS 25R
IBE: destra 220,2300ft, autorizzat ILS25R
CTA: ARG scenda a 2300ft, virata a sinistra prua 070
ARG: prua 070, scendiamo a 2500ft
EZY: ezy03f?
CTA: spid at ior discrescion, tauer 18.1
EZY: 18.1
ARG: "Abbiamo/Vediamo" (Non si capisce bene) il traffico di IBERIA in finale, possiamo seguirlo?
CTA: ARG, si, il traffico lo avete adesso alle vostre ore 10, 7 miglia, se é il suo precedente e vogliono seguirlo, non c'é problema
ARG: Virando
ARG: (non si capisce che dice....)
CTA: si, il traffico che le procede é a ore 1 della sua posizione, 3 miglia davanti
ARG: alla vista nel TCAS
IBE: ARG, questo non lo potete fare qui con questa prua... stiamo intercettando l'ILS noi!
(suono di un A/P disconect)
ARG: seguivo le istruzioni del controllo signore
ARG: viro a sinistra, BCN...
CTA: si Argentina, faccia ció che le dice il TCAS
ARG: ok
ARG: traffico in vista
CTA: Copiato ARG
CTA: IBE riduca 160, 18.1 (e si sento uno starnuto in sottofondo da guinnes...)
IBE: riduciamo 160, 18.1... che casino che ha combinato l'argentina...
CTA: ARG, continui virando sinistra
ARG: a sinistra ARG (con suono di MasterWarning di sottofondo)
CTA: Arg, sará vettore finale in circa 6 miglia
ARG: prua 070, e in attesa del vettore finale in 6 miglia
CTA: ARG, sinistra prua 280, autorizzato ILS 25R
ARG: prua 270 a sinistra, ils 25R
CTA: ARG1160?
ARG: Avanti?
CTA: si... credo che la informazione del traffico che le ho dato non l'hanno capita bene.. il traffico che dovevano seguire...
ARG: no...ok... barcelona, lei avrebbe dovuto darci il missed approach normale (lo dice in un termine molto argentino, "escape", ma penso se il senso é quello) lei ci ha fatto virare a sinistra, noi abbiamo virato, e poi le dico "ho (vedo) il traffico di iberia in finale", quello che io vedo, che vedo in finale... lei ci ha autorizzato a seguirlo (visualmente), ed é ció che abbiamo fatto,... lei non ci ha avvisato, né lo ha visto, né ha detto che c'éra un traffico alla mia destra
CTA: ARG, quando voi avete detto che avevate (vedevate) il traffico di Iberia, credo che si riferivano a un traffico di EZY, dopo le ho dato la informazione del traffico di IBE, le ho detto "ore 10, 7 miglia dalla sua posizione" e davanti a questo traffico é dove vi siete messi....credo che non hanno capito bene la posizione del traffico che le precedeva, vero?
ARG: no, ció che io l'ho detto é che seguivo il traffico in finale, questo é ció che le ho voluto dire, e che mi accodavo dietro a lui... questo é quanto... barcllona, non c'é problema
CTA: copiato, torre 18.1...
Questo é quanto.... non penso ci sia da aggiungere nient'altro
ARG: Destra, prua 150
EZY: hello
CTA:identificato, scenda 3000ft, seguirá un A340, heavy
IBE: SLL 5000ft, 1020 (QNH)
CTA: Avvicinamento, 19.1
IBE: 19.1
CTA: scenda 3500ft
IBE: 3500ft, 14cn
CTA: arg1161, riduca indicata 160kts
ARG: riduciamo 160
CTA: ezy sinistra 270, autorizzato ils 25r
Ezy: sinistra prua 270, autorizzato ILS 25R
CTA: Ezy scenda a 2300ft
EZY: 2300ft Ezy
Qui inizia il casino...
ARG: E' un aereo pesante questo... non possiamo fare un circuito cosí corto come ci chiedete, perché l'aereo non entra, capisce?
CTA: ARG, si... con il track che gli hanno dato, avrebbe dovuto abbandonare SLL all'incirca a livello 70... stanno ancora a 6000ft e biiiiippppp (credo dica "ci sono 15 miglia")
ARG: si, esatto peró dalla verticale di SLL non possiamo scendere a questo livello, capisce? adesso dobbiamo "rompere"
CTA: Si signore, sono scesi 1500ft... se lo desiderate.. ehm, sinistra prua sud, sinistra prua sud e mantenete 4000ft
CTA:qui signore avete 15miglia... siete scesi 1000ft in 15 miglia
ARG: esatto signore, arriviamo molto pesanti ed é un quadrimotore, si fatica a frenarlo, non é un aereo piccolo, capisce?
CTA: si signore, io capisco, io capisco peró... siete scesi molto poco in 3 minuti
ARG: bene, glielo dico per l'ultima volta, scendere e frenare sono due energie che bisogna perdere in piú tempo di un aereo "di questi qui", non si possono fare le due cose allo stesso tempo, d'accordo?
CTA: d'accordo.... IBE14CN scenda a 2300ft, destra prua 220, autorizzati ILS 25R
IBE: destra 220,2300ft, autorizzat ILS25R
CTA: ARG scenda a 2300ft, virata a sinistra prua 070
ARG: prua 070, scendiamo a 2500ft
EZY: ezy03f?
CTA: spid at ior discrescion, tauer 18.1
EZY: 18.1
ARG: "Abbiamo/Vediamo" (Non si capisce bene) il traffico di IBERIA in finale, possiamo seguirlo?
CTA: ARG, si, il traffico lo avete adesso alle vostre ore 10, 7 miglia, se é il suo precedente e vogliono seguirlo, non c'é problema
ARG: Virando
ARG: (non si capisce che dice....)
CTA: si, il traffico che le procede é a ore 1 della sua posizione, 3 miglia davanti
ARG: alla vista nel TCAS
IBE: ARG, questo non lo potete fare qui con questa prua... stiamo intercettando l'ILS noi!
(suono di un A/P disconect)
ARG: seguivo le istruzioni del controllo signore
ARG: viro a sinistra, BCN...
CTA: si Argentina, faccia ció che le dice il TCAS
ARG: ok
ARG: traffico in vista
CTA: Copiato ARG
CTA: IBE riduca 160, 18.1 (e si sento uno starnuto in sottofondo da guinnes...)
IBE: riduciamo 160, 18.1... che casino che ha combinato l'argentina...
CTA: ARG, continui virando sinistra
ARG: a sinistra ARG (con suono di MasterWarning di sottofondo)
CTA: Arg, sará vettore finale in circa 6 miglia
ARG: prua 070, e in attesa del vettore finale in 6 miglia
CTA: ARG, sinistra prua 280, autorizzato ILS 25R
ARG: prua 270 a sinistra, ils 25R
CTA: ARG1160?
ARG: Avanti?
CTA: si... credo che la informazione del traffico che le ho dato non l'hanno capita bene.. il traffico che dovevano seguire...
ARG: no...ok... barcelona, lei avrebbe dovuto darci il missed approach normale (lo dice in un termine molto argentino, "escape", ma penso se il senso é quello) lei ci ha fatto virare a sinistra, noi abbiamo virato, e poi le dico "ho (vedo) il traffico di iberia in finale", quello che io vedo, che vedo in finale... lei ci ha autorizzato a seguirlo (visualmente), ed é ció che abbiamo fatto,... lei non ci ha avvisato, né lo ha visto, né ha detto che c'éra un traffico alla mia destra
CTA: ARG, quando voi avete detto che avevate (vedevate) il traffico di Iberia, credo che si riferivano a un traffico di EZY, dopo le ho dato la informazione del traffico di IBE, le ho detto "ore 10, 7 miglia dalla sua posizione" e davanti a questo traffico é dove vi siete messi....credo che non hanno capito bene la posizione del traffico che le precedeva, vero?
ARG: no, ció che io l'ho detto é che seguivo il traffico in finale, questo é ció che le ho voluto dire, e che mi accodavo dietro a lui... questo é quanto... barcllona, non c'é problema
CTA: copiato, torre 18.1...
Questo é quanto.... non penso ci sia da aggiungere nient'altro
comunque è bellissimo il "non c'è problema" alla penultima riga. E se c'era qualche problema che succedeva? 
Aoh ma come sei polemico!!
Comunque, per rispondere alla tua domanda.... "se vedemo sotto a' tore... io porto la crash axe, tu porta chi te pare! anacapitooooo"
E comunque... che ci faceva un MasterWarning in sottovento?
Comunque, per rispondere alla tua domanda.... "se vedemo sotto a' tore... io porto la crash axe, tu porta chi te pare! anacapitooooo"
E comunque... che ci faceva un MasterWarning in sottovento?
La frase da guinnes (a parte lo starnuto) è questa (di IBE):
"Hay que ver la que ha liao la Argentina"
"Hay que ver la que ha liao la Argentina"
Perchè in Francia adesso parlano in inglese??? Da quando?
I frrrrrrancesi hanno l'abilità dell'inglese dalla nascita, da level 6....
Parziale OT
Anni fa feci una AZ611 in cockpit: arrivato all’altezza della Bretagna, passammo sotto ATC francese e notai subito che la tizia in radio terminava ogni messaggio con un “aua”.
Mi girai verso il F/O e gli chiesi: “ma che significa aua?”
Lui, laconico: “vorrebbe significare over” (ovvero “passo”)
Anni fa feci una AZ611 in cockpit: arrivato all’altezza della Bretagna, passammo sotto ATC francese e notai subito che la tizia in radio terminava ogni messaggio con un “aua”.
Mi girai verso il F/O e gli chiesi: “ma che significa aua?”
Lui, laconico: “vorrebbe significare over” (ovvero “passo”)
Ahaha Seaking
Non posso fare a meno di pensare (gli ispanoparlanti capiranno) "¡Sos boludo vos! Estaba haciendo un escàpe, ¡callàte pelotudo!"
Non posso fare a meno di pensare (gli ispanoparlanti capiranno) "¡Sos boludo vos! Estaba haciendo un escàpe, ¡callàte pelotudo!"
Parziale OT
Anni fa feci una AZ611 in cockpit: arrivato all’altezza della Bretagna, passammo sotto ATC francese e notai subito che la tizia in radio terminava ogni messaggio con un “aua”.
Mi girai verso il F/O e gli chiesi: “ma che significa aua?”
Lui, laconico: “vorrebbe significare over” (ovvero “passo”)
Ehm... non é che diceva "Aur Revoir" que si pronuncia piú o meno aua?
No David, lo diceva al termine di ogni frase!
Era proprio la storpiatura di "Over"
Si infatti, altrimenti gli aeroplani di FlightRadar24 vanno in botto tra di loro se per caso ce n'è uno che vola sul QNH.
Eddai su, è irrilevante la precisazione ai fini di questo episodio...
Temo volesse proprio dire "over"...che non si dice più dai tempi in cui jtstream prese il CPL sul SIAI-Marchetti 101.
riportavo solo quello scritto sull'immagine riportata nell'articolo. Lo so benissimo che non è corretto ma dato che FL024 non corrisponde a 2400 FT e che non conoscevo il QHN non mi sono permesso di modificare quello scritto dal giornalista.