Avianca Colombia punta ad altre due nuove destinazioni europee nei prossimi mesi


DusCgn

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In un'intervista ferragostana rilasciata a Flightglobal, il CEO di Avianca rende nota l'intenzione della compagnia colombiana di aggiungere due nuove destinazioni europee da Bogotà. Una già entro l'anno, un'altra nei primi mesi del 2018.
Le 4 città indicate sono Francoforte, Monaco, Parigi e Roma.
FRA è presidiata da LH e vola in codeshare proprio con AV, sarebbe un rinforzo.
CDG è coperta da AF, sarebbe una concorrente.
FCO e MUC invece non hanno voli diretti al momento, sebbene AZ abbia indicato proprio in BOG una delle destinazioni target per il 2018 (ma si sa quale sia la situazione del vettore nostrano).
Avianca Colombia il prossimo inverno prevede al momento 44 rotazioni settimanali in Europa, suddivise solamente su 3 destinazioni (MAD, BCN, LHR). Di queste ben 30 sono solo sulla capitale spagnola (20x BOG, 7x CLO, 3x MDE), più un giornaliero ciascuno da BOG a Londra e Barcellona.


Avianca plans to add two new European points

15 AUGUST, 2017 SOURCE: FLIGHT DASHBOARD BY: GHIM-LAY YEO WASHINGTON DC
Avianca expects to add two new European destinations in the coming months, as it sees strong demand in its international network.

The airline, which had previously expressed interest in serving Frankfurt and Munich, is also considering Paris and Rome, Avianca chief executive Hernan Rincon tells FlightGlobal.

Avianca currently serves London Heathrow, Madrid and Barcelona. Rincon expects the fourth European destination to be added later this year, and the fifth in early 2018.

Flying to Frankfurt and Munich will give Avianca access to the hubs of Star Alliance partner Lufthansa, although Rincon points out that Lufthansa already flies nonstop between Frankfurt and Bogota.

"The route that is much more appealing is Munich to Bogota," he says.

No airline flies nonstop to Bogota from either Munich or Rome, FlightGlobal schedules data show. Air France operates between Bogota and Paris Charles de Gaulle.

Avianca's Europe routes were the strongest performer across its network in the second quarter, posting a load factor of 85.5%.

The airline also saw strength in its flights to North America and to other South American countries where it does not have a domestic presence.

Later this year, Avianca will grow on international flights within South America. It will launch nonstop service between Lima and Cordoba in November, and is awaiting Bolivian regulatory approval to begin flights between Bogota and Santa Cruz in October, says Rincon.

LATAM Airlines Group operates between Lima and Cordoba, FlightGlobal schedules data show. No airline flies between Bogota and Santa Cruz.


https://www.flightglobal.com/news/articles/avianca-plans-to-add-two-new-european-points-440299/
 
I voli AV su Madrid continuano ad aumentare nel recente passato, come verificabile dai links qui sotto.
Segno evidente che viaggiano già pieni e con poca capacità residua disponibile. Si avranno nella W17 più di 4 voli al giorno da MAD..
Non credo abbia molto senso in questo senso prolungare i collegamenti AV da MAD a FCO, o verso altra destinazione europea né si intuisce ciò.

http://www.routesonline.com/news/38...rvice-from-nov-2016/?highlight=Avianca madrid

http://www.routesonline.com/news/38...rvice-from-nov-2017/?highlight=Avianca madrid
 
In occasione del CAPA Latin America Aviation Summit 2017, che si sta tenendo a Cartagena, il CEO di AV è tornato a parlare dell'allargamento del network europeo.
Sembra che la prima sarà con ogni probabilità tedesca, anche in virtù della cooperazione offerta dall'allenza, successivamente dice che si prenderanno in considerazione Roma e Parigi.


Avianca sets its sights on Germany, France and Italy for additional European coverage
12-Sep-2017 12:24 AM

Avianca CEO Hernan Rincon, speaking at CAPA's 2017 Latin America Aviation Summit, stated (11-Sep-2017) the airline's next European destination is likely to be Frankfurt or Munich, hubs of its Star Alliance partner Lufthansa. "We're entertaining Rome and Paris after that", he stated. Avianca concluded there is enough traffic from Latin America to connect through Bogota to Rome and Paris, while Frankfurt and Munich offer high levels of inbound travellers.

https://centreforaviation.com/news/...taly-for-additional-european-coverage--713283
 
Qual è la differenza tra Avianca ed Avianca Brazil? Ultimamente sto facendo un 5 o 6 voli al mese con quest'ultima e secondo me è una delle migliori compagnie con cui abbia mai volato in Y.
 
Qual è la differenza tra Avianca ed Avianca Brazil? Ultimamente sto facendo un 5 o 6 voli al mese con quest'ultima e secondo me è una delle migliori compagnie con cui abbia mai volato in Y.

E' la divisione brasiliana di Avianca opera anche voli interni in Brasile, ci ho volato e confermo ottimo servizio e aerei molto moderni tutti con PTV anche in Y su NB.
 
lo posto qui giusto perchè della medesima area latina.
Su forum brasiliani ci sono più fonti che riportano un incontro aziendale di LATAM con i piloti, settimana scorsa, nel quale si indica l'apertura di nuove rotte l'anno prossimo, tra cui FCO.
Vedremo se si concretizzerà o meno
(ovviamente sarebbe da GRU nel caso)


Nas reuniões internas com a gerência falam em Boston, Las Vegas e Dallas nos EUA e Lisboa e Roma na Europa ano que vem. Contratação de 700 comissários. Agora é torcer pra tudo acontecer como planejado.

Um pássaro índigo disse que FCO sai ano que vem, no brainer.

Nas reuniões de pilotos, foi dito que a filial brasileira terá aumento de frequencias para Barcelona de 7 pra 9 ou 10 semanais, retomada do GIG-JFK, início das operações em Lisboa ,Roma e Boston, estou ansioso já pra ver o pedido de slots, pois só assim acredito
 
Nas reuniões internas com a gerência falam em Boston, Las Vegas e Dallas nos EUA e Lisboa e Roma na Europa ano que vem. Contratação de 700 comissários. Agora é torcer pra tudo acontecer como planejado.
700 nuovi aa/vv a quante macchine in più corrispondono?
 
700 nuovi aa/vv a quante macchine in più corrispondono?
Non saprei sinceramente, ma approsimativamente un widebody (poi dipende chiaramente da quale modelllo e anche dalle politiche di compagnia) penso siano almeno 8 A/V fino a un 14-16 per ciascun volo.
Lasciando perdere A380.

Da contare anche del personale di back up aggiuntivo, di scorta.

Se parliamo solo di long-haul, probabilmente in un mese un singolo A/V può fare 5-7 rotazioni. Quindi un volo long-haul operato giornalmente verosimilmente necessita della forza lavoro di almeno 50-60-70 etc A/V a seconda di quanto è grande l'aeromobile.

E' un calcolo molto a spanne, e non è detto nemmeno sia correttissimo.
 
LATAM Brasil giusto oggi ha sollecitato richiesta slot all'ANAC brasiliana, per un ipotetico lancio del volo GRU-FCO il 16 marzo prossimo.


Malha TAM LINHAS AÉREAS S/A (JJ) TAM

Solicitação 11/10/2017- Inclusão – a Distribuir - Efetivo 16/03/2018.

TAM 8180 as 4ªs, 6ªs, e domingos – GRU 15h55 FCO 03h55 – B673 (221 pax)
TAM 8181 as 2ªs, 5ªs, e sábados – FCO 06h00 GRU 18h35 – B763 (221 pax)
Hotran TAM nº 000500-000 (Internacional)



tradotto in orari locali qui sotto, come riportato su a.net

Eff 16MAR18

JJ8180 - GRU 1555 0655+1 FCO - WeFrSu - 763
JJ8181 - FCO 0900 1835 GRU - MoThSa - 763
 
LATAM Brasil giusto oggi ha sollecitato richiesta slot all'ANAC brasiliana, per un ipotetico lancio del volo GRU-FCO il 16 marzo prossimo.






tradotto in orari locali qui sotto, come riportato su a.net

Eff 16MAR18

JJ8180 - GRU 1555 0655+1 FCO - WeFrSu - 763
JJ8181 - FCO 0900 1835 GRU - MoThSa - 763

Brutta notizia per AZ che vede entrare una concorrente su una, delle poche, rotte che vanno molto bene. Vediamo se Avianca aprirà anche Bogotà da/per FCO.
 
Brutta notizia per AZ che vede entrare una concorrente su una, delle poche, rotte che vanno molto bene. Vediamo se Avianca aprirà anche Bogotà da/per FCO.

Al momento è solo una richiesta slot bisogna vedere se poi il volo verrà effettivamente aperto. Inoltre è solo un 3x week.
 
In una nuova intervista di questi giorni al CEO di Avianca (a proposito poi di un'alleanza di JV con United) lo stesso parla e conferma il target dell'ampliamento del network europeo.
Monaco è stata virtualmente confermata (nel ballottaggio con Francoforte) già qualche mese fa, con partenza prevista nell'autunno di quest'anno (ancora però non è caricata).
Parigi non viene al momento più menzionata (dove forse pesa la concorrenza diretta che avrebbero con Air France), si confermano in valutazione Roma e per la prima volta viene citata Zurigo (immagino soprattutto per il fatto di essere un Hub "amico" di Star Alliance).

‘Si no hay alianza con United Airlines, ya tenemos plan B’
En entrevista exclusiva con Portafolio, Hernán Rincón, CEO de Avianca, habló sobre los despidos de los pilotos, la situación financiera de la firma y de sus próximos pasos.


Mientras los procesos disciplinarios a los pilotos de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac) avanzan, Avianca también está trabajando en definir los puntos finales de su alianza estratégica con United Airlines.
Sin embargo, en entrevista exclusiva con Portafolio, Hernán Rincón, CEO de Avianca Holdings, dijo que la aerolínea ya tiene un plan B si dicho acuerdo no se cierra. “Sigue siendo ideal la alianza con United, pero si eso no surge tenemos otra opción, que es una combinación de unas alianzas para cubrir mejor la geografía y que, inclusive, iría un poco más allá de Norteamérica”, dijo el directivo.

Esa opción alterna que estudia la compañía, según Rincón, tiene que ver con su meta de llegar a más destinos de Europa. “En ese continente nos ha ido muy bien. De hecho, ya vamos a abrir una ruta a Múnich (Alemania), y estamos considerando abrir una a Zúrich (Suiza) y otra Roma (Italia). Estamos apenas estudiándolo”, destacó el directivo.

Incluso, el directivo dijo que ese plan de expansión también podría ocurrir si finalmente se firma la alianza con United Airlines. “De todas maneras, ese plan B y C lo vamos a perseguir y vamos a tratar de lograr ese cubrimiento de Europa, que no lo teníamos en el radar hace un año y que ha sido muy positivo”, explicó.

En el caso de la alianza con United Airlines, Rincón aseguró que ya han avanzado fuertemente en las negociaciones. “Hoy (ayer) y mañana (hoy) todo el día hay reuniones con nuestro equipo y tenemos la esperanza de que avancemos muchísimo”, aseguró.

Según Rincón, el motivo por el cual la alianza no ha avanzado tan rápido como se había planeado tiene que ver con la velocidad con la que la otra compañía toma decisiones. “Subestimamos la complejidad para la toma de decisiones para una empresa tan grande como United. Por eso, estimábamos que el acuerdo se solucionaría en cuestión de semanas y no de meses”, afirmó el CEO de Avianca.

Uno de los anuncios que hizo la compañía en su momento, cuando informó el inicio de negociaciones con United, fue su intención de fusionar Avianca Holdings con Oceanair (Avianca Brasil), movimiento que todavía no ha sido efectivo. “Desde el punto de vista de la empresa, la compañía tuvo un año muy sólido y muy bueno. Pero tenemos unas dudas o preocupaciones frente a la estabilidad política y económica del país (Brasil)”, sostuvo el directivo, por lo que todavía se estudia una posible integración.

EXPANSIÓN REGIONAL

Sumado a su estrategia para mejorar su cobertura con Europa e integrar sus operaciones con Brasil, Avianca tiene como objetivo ampliar su presencia en México y en Argentina.

En el caso del país austral, Rincón dijo que la aerolínea ya comenzó a volar allí y que prevé que su presencia crezca. “Este año llegan dos o cuatro aviones ATR y mínimo cuatro Airbus 320 para volar a Argentina. Allí nos ha ido bien. Es un mercado mal servido y, por lo tanto, ha sido relativamente fácil atraer pasajeros”, destacó.

Sumado a ello, Rincón aseguró que están estudiando la posibilidad de hacer alianzas con aerolíneas mexicanas. “Encontramos una posible entrada a México a través de Aeromar, que es una empresa existente regional y que tiene lo más preciado que tiene México: slots para llegar a ciudad de México. En este momento trabajamos en interlínea y con código compartido, y eso lo vamos a sacar pronto. Pero vamos a ver si podemos ir más allá, no sé si comprarlos, aliarnos o fusionarnos. La idea es convertir a esa empresa en Avianca México”, manifestó.

PARO DE PILOTOS Y RECUPERACIÓN

Otro de los retos que enfrenta la compañía es el restablecimiento al 100% de su operación, que se vio afectada por la huelga de más 700 pilotos de Acdac y que duró 51 días.

Según Rincón, alcanzar las mismas rutas y frecuencias con las que antes contaba la compañía puede tardarse hasta el segundo semestre del año. “Hoy estamos en la normalidad poshuelga y nos va tomar hasta agosto y septiembre de este año llegar a la normalidad a la que habríamos estado sin el paro y con nuestros planes de crecimiento”, dijo.

Es decir que hasta el noveno mes, la compañía recuperará las rutas que tuvo que cancelar y las que reemplazó con otros aviones y tripulaciones.

En el caso de los procesos disciplinarios que viene adelantando la compañía a 232 pilotos, que van hasta el próximo martes, el presidente indicó que todos los procedimientos son de acuerdo a la Convención Colectiva y respetando los derechos de los trabajadores.

“Una vez que se profiere la decisión de la compañía, ellos tienen 10 días para apelar, lo que es voluntario. Cuando apelan, hay una instancia superior de la administración que revisa todo. Y ahí dan su fallo final, que será válido 10 días después de que se anuncia la decisión”, explicó. Es decir, que en un plazo de un mes ya se sabrá cuántos pilotos saldrán de Avianca.

Previendo que la operación se pueda ver afectada por la salida o suspensión de un gran número de aviadores, la aerolínea ya viene preparando a otros pilotos para que entren a volar.

“En octubre del año pasado, al principio de la huelga, hicimos una convocatoria y contratamos desde ese momento 120 pilotos, que todavía no están volando. Pues pasan por un proceso de entrenamiento que puede durar entre seis y nueve meses. Esos 120 van a empezar a volar paulatinamente desde abril o mayo hasta el resto de este año”, contó el directivo.

Asimismo, anunció que la compañía abrirá una nueva convocatoria para reclutar entre 50 y 80 pilotos, que entrarían a volar a finales de este año o a comienzos del siguiente. Eso, sumado a los 12 pilotos extranjeros que estarían casi aprobados –falta el aval de la Aeronáutica Civil– para entrar a trabajar con Avianca en un periodo de tres a seis meses.

Según lo demostraron los resultados financieros que publicó la aerolínea esta semana, si no fuera por la huelga de pilotos el 2017 hubiera sido el mejor año de la historia de Avianca, según Rincón. Por eso, el directivo asegura que “el 2018 será de recuperación del impacto de la huelga y en el 2019 empezaremos a ver los mejores resultados de la compañía”, puntualizó.

marola@eltiempo.com

http://www.portafolio.co/negocios/si-no-hay-alianza-con-united-airlines-ya-tenemos-plan-b-514805