Atterraggio di emergenza BV - 16/07/2004 File audio CVR
- Autore Discussione 747MXP
- Data d'inizio
Molto interessante, e ottimo lavoro da parte dei piloti.
Una curiosità dalla mia ignoranza: l'interferenza da cellulari a 6:55 proviene sicuramente da un cellulare acceso sull'aereo?
Una curiosità dalla mia ignoranza: l'interferenza da cellulari a 6:55 proviene sicuramente da un cellulare acceso sull'aereo?
Non è semplice come pensi. Bisogna condiderare velocemente diverse cose in queste situazioni.
Bhè, hai ragione, le regole vanno sempre interpretate
Complimenti all'equipaggio per la gestione dell'emergenza.
confermo ,ma mi pare fosse il comandante..
Bhè, hai ragione, le regole vanno sempre interpretate
Complimenti all'equipaggio per la gestione dell'emergenza.
Interpretate no, o non sarebbero più regole. In alcune circostanze, però, sarebbe bene applicarle con la giusta dose di buon senso e non come fossero un dogma: questa, infatti, era chiaramente una situazione al limite e come tale andrebbe analizzata, secondo me. Altrimenti dovremmo ammettere di avere un comandante per i cieli italiani che non conosce il significato della V1, il che mi sembra assurdo
Il fatto è ora che realizzi cosa è successo, il tempo di reazione a quella velocità ti porta ad abortire il decollo molto probabilmente oltre la V1. 4 nodi son niente..
Cavolo interessantissimo!
Se ricordo bene,l'incendio e' rimasto poiche' si era rotto un condotto del carburante a monte dello "shut down" ....che poi ha danneggiato seriamente il motore e parte dell'ala.
Se ricordo bene,l'incendio e' rimasto poiche' si era rotto un condotto del carburante a monte dello "shut down" ....che poi ha danneggiato seriamente il motore e parte dell'ala.
Su V1 e RTO, per chi non lo conosce, leggetevi le prime pagine di questo PDF della Boeing:
http://www.captainpilot.com/files/BOEING PERFORMANCE/Range of V1.pdf
P.S.: grazie mille per il video a 747MXP
http://www.captainpilot.com/files/BOEING PERFORMANCE/Range of V1.pdf
P.S.: grazie mille per il video a 747MXP
Per chi avesse interesse e voglia, questo è il link del rapporto dell'ANSV sull'incidente ( http://www.ansv.it/cgi-bin/ita/EI-CXO ansv.pdf )
Altrimenti dovremmo ammettere di avere un comandante per i cieli italiani che non conosce il significato della V1, il che mi sembra assurdo
Parlando poi di Maurizio Guzzetti, ex solista della PAN, mi pare alquanto improbabile.
il primo ufficiale dovrebbe essere Fabio C., forse in emergenza devono comunicare in inglese non ne ho idea. Qualche pilota può dire di più?
Interpretate no, o non sarebbero più regole. In alcune circostanze, però, sarebbe bene applicarle con la giusta dose di buon senso e non come fossero un dogma: questa, infatti, era chiaramente una situazione al limite e come tale andrebbe analizzata, secondo me. Altrimenti dovremmo ammettere di avere un comandante per i cieli italiani che non conosce il significato della V1, il che mi sembra assurdo
Al briefing prima del decollo si ripetono le cose salienti da fare in caso d'emergenza: una di queste è l'interruzione di decollo, manovra fatta in "apnea" e decisa solo dal comandante; loro sono partiti con un peso al decollo vicino al massimo strutturale e 9 nodi in coda (il massimo ammesso è 10). Credo che il comandante abbia preso la decisione migliore decidendo di continuare il decollo (4 nodi a quella velocità passano più velocemente - letteralmente - di un battito del cuore); io credo sarei rientrato sulla pista parallela, la 34R, per evitare rischi derivanti da possibili perdite di parti di motore sulla pista che, in caso di atterraggio, avrebbero potuto danneggiare ulteriormente l'aereo (personalmente è una cosa che al briefing sottolineo sempre), e in ogni caso complimenti a quei colleghi!
I-UDNE
Il documento dell'ANSV riporta che il cpt è di nazionalità italiana mentre il f/o di nazionalità belga.