Airbus, ecco la mossa per dare scacco matto a Boeing
Con l'A321 a lungo raggio, il colosso europeo vuole mettere fuori gioco il concorrente dopo il flop del 737max. E l'A350 si sta rivelando sempre di più un temibile concorrente per il 787 Dreamliner
DI ANDREA TARQUINI
5 AGOSTO 2019 «*La Repubblica*» online
Nuovo colpo mortale del colosso europeo dell´aviazione civile Airbus al grande rivale Boeing in crisi pesante per il flop del 737max e problemi tecnici anche al suo modello piú avveniristico, il bireattore a lungo raggio 787 Dreamliner. Il gigante franco-tedesco-spagnolo (un modello di efficiente cooperazione europea nelle eccellenze, cui purtroppo l´Italia decise di non partecipare ai tempi di Berlusconi preferendo contratti di indotto per Boeing) ha appena presentato e sta lanciando sul mercato la versione XLR (extra long range) con motori e sistemi nuovi del suo bireattore A 321, cioè il modello piú lungo e a maggior capacità di passeggeri della serie 320 normalmente usata per il medio raggio e best seller in tutto il mondo.
Il 321 xlr si presenta così come un concorrente diretto del 737max. Offre un´autonomia di circa ottomilasettecento chilometri a bassissimi consumi e costi d´esercizio con motori e soluzioni aerodinamiche del massimo livello e della massima sicurezza. In altre parole sarà in grado di volare senza scalo da Roma a New York, da Londra all´India o da Tokyo a Sidney, garantendo una soluzione interessantissima per rotte molto frequentate ma dove spesso le airlines non vogliono piú usare giganti dell´aria.
Boeing non offre nulla di simile e le prime compagnie (come Finnair o Lufthansa) che hanno messo in servizio il piú nuovo Airbus a grande portata e a raggio intercontinentale, cioè lo A350, indicano che sembra molto piú attendibile del concorrente Usa Boeing 787 Dreamliner, afflitto da problemi elettronici e di altro tipo.
Come se non bastasse Airbus sta testando anche un prototipo a scala ridotta della serie 320, per ridurre ancora i consumi e aumentare sicurezza e stabilità di volo grazie ad estremità alari mobili. L´idea'è venuta agli ingegneri europei dalla struttura delle ali dell´Albatros, uno degli uccelli piú grandi e particolari nel mondo della natura. E al momento il prototipo si chiama appunto Airbus Albatross, evocando il celebre, allora avveniristico biplano da caccia tedesco Albatros D-V ai cui comandi il Barone rosso Manfred von Richtofen raccolse le sue prime vittorie nei duelli aerei nella prima guerra mondiale.
Il gap tecnologico e di bilancio a favore di Airbus e a svantaggio di Boeing è stato appena confermato dai negativi dati di bilancio dell´azienda di Seattle e dell´aerolinea low cost Ryanair, la cui flotta è tutta composta di 737 e che prevedeva l´acquisto della pericolosa versione max. Ryanair ha da poco annunciato la cancellazione di migliaia di posti di lavoro, trasformati in esuberi, indirettamente, dalla crisi di Boeing.
Con l'A321 a lungo raggio, il colosso europeo vuole mettere fuori gioco il concorrente dopo il flop del 737max. E l'A350 si sta rivelando sempre di più un temibile concorrente per il 787 Dreamliner
DI ANDREA TARQUINI
5 AGOSTO 2019 «*La Repubblica*» online
Nuovo colpo mortale del colosso europeo dell´aviazione civile Airbus al grande rivale Boeing in crisi pesante per il flop del 737max e problemi tecnici anche al suo modello piú avveniristico, il bireattore a lungo raggio 787 Dreamliner. Il gigante franco-tedesco-spagnolo (un modello di efficiente cooperazione europea nelle eccellenze, cui purtroppo l´Italia decise di non partecipare ai tempi di Berlusconi preferendo contratti di indotto per Boeing) ha appena presentato e sta lanciando sul mercato la versione XLR (extra long range) con motori e sistemi nuovi del suo bireattore A 321, cioè il modello piú lungo e a maggior capacità di passeggeri della serie 320 normalmente usata per il medio raggio e best seller in tutto il mondo.
Il 321 xlr si presenta così come un concorrente diretto del 737max. Offre un´autonomia di circa ottomilasettecento chilometri a bassissimi consumi e costi d´esercizio con motori e soluzioni aerodinamiche del massimo livello e della massima sicurezza. In altre parole sarà in grado di volare senza scalo da Roma a New York, da Londra all´India o da Tokyo a Sidney, garantendo una soluzione interessantissima per rotte molto frequentate ma dove spesso le airlines non vogliono piú usare giganti dell´aria.
Boeing non offre nulla di simile e le prime compagnie (come Finnair o Lufthansa) che hanno messo in servizio il piú nuovo Airbus a grande portata e a raggio intercontinentale, cioè lo A350, indicano che sembra molto piú attendibile del concorrente Usa Boeing 787 Dreamliner, afflitto da problemi elettronici e di altro tipo.
Come se non bastasse Airbus sta testando anche un prototipo a scala ridotta della serie 320, per ridurre ancora i consumi e aumentare sicurezza e stabilità di volo grazie ad estremità alari mobili. L´idea'è venuta agli ingegneri europei dalla struttura delle ali dell´Albatros, uno degli uccelli piú grandi e particolari nel mondo della natura. E al momento il prototipo si chiama appunto Airbus Albatross, evocando il celebre, allora avveniristico biplano da caccia tedesco Albatros D-V ai cui comandi il Barone rosso Manfred von Richtofen raccolse le sue prime vittorie nei duelli aerei nella prima guerra mondiale.
Il gap tecnologico e di bilancio a favore di Airbus e a svantaggio di Boeing è stato appena confermato dai negativi dati di bilancio dell´azienda di Seattle e dell´aerolinea low cost Ryanair, la cui flotta è tutta composta di 737 e che prevedeva l´acquisto della pericolosa versione max. Ryanair ha da poco annunciato la cancellazione di migliaia di posti di lavoro, trasformati in esuberi, indirettamente, dalla crisi di Boeing.
