Airbus: il vero problema è l'A350, non l' A380


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kernel

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16 Novembre 2005
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Milano, Lombardia.
Beh non ha clienti perchè hanno cambiato idea 20 volte negli ultimi 12 mesi su come sarebbe da fare.
Il giorno che si decidono a congelare la configurazione...una configurazione competitiva...gli ordini arrivano! Ormai sanno dove devono arrivare...devono battere con la versione base il 787 e surclassare con le versioni allungate il 777. Se lo sanno fare hanno vinto, se no perso...
 
Citazione:Messaggio inserito da kernel

Beh non ha clienti perchè hanno cambiato idea 20 volte negli ultimi 12 mesi su come sarebbe da fare.
Il giorno che si decidono a congelare la configurazione...una configurazione competitiva...gli ordini arrivano! Ormai sanno dove devono arrivare...devono battere con la versione base il 787 e surclassare con le versioni allungate il 777. Se lo sanno fare hanno vinto, se no perso...
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Credo che Questo sia il punto fondamentale ...battere 787 e 777 !

Ma per falro bisogna vedere concretamente il 787. per poi prendere le contromisure giuste.

Ciao
Fabio
 
Citazione:Messaggio inserito da Canuck
Credo che Questo sia il punto fondamentale ...battere 787 e 777 !

Ma per falro bisogna vedere concretamente il 787. per poi prendere le contromisure giuste. ...
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Quoto.
Airbus ha ancora il 330 che vende discretamente mentre il 340 non lo vuole più nessuno, Boeing ha invece il 767 che è fuori mercato mentre il 777 va benone.

B. quindi punta alla fascia di mercato del 767 o poco più, facendo attenzione a non pestare i piedi al 777; A. invece vorrebbe puntare alla fascia del 777 ma mancano ancora motori di nuova generazione sufficientemente potenti ...
... prima o poi arriveranno.;)
 
a dire il vero il 787 si pone a sostituire anche i 777, soprattutto i 200ER che iniziano a tirare un po' meno.

poi il 748 definirlo una ciofeca è azzardato
 
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