A che cosa serve la business class...
- Autore Discussione Alitalia Fan
- Data d'inizio
riconosco che spesso le women e soprattutto le business women vedono nelle hostess un nonsoché di urtante & irritante, non ho mai capito la vera ragione: la mia sentenziava qualche settimana fa "in fondo siete solo cameriere a 10000 metri di altezza......." [:301]
Marco ... il problema non sta nei paseggeri, ma nelle aziende.
1. sfido chiunque non sia pieno di soldi da buttare o un po pazzo a volare in business quando deve pagare lui per andare in vacanza e non può scaricare.
caso a parte sono i liberi professionisti che si spostano per guadagnare
2. purtroppo molte aziende, soprattutto quelle che fanno body rental, tendono a fare volare la gente in economy class, per un motivo ben specifico, nessuno è disposto a pagare per i lussi dei dipendenti dei fornitori.
Ai tempi di mio padre tutti coloro che volavano per lavoro volavano in business, oggi le ditte che te lo fanno fare sugli europei sono pochissime, sugli intercontinentali stanno calando, ma ancora resistono.
3. teniamo presente ch ein molte aziende i viaggi sono organizzati dall'ufficio viaggi che ha obiettivi ben precisi: saving!
1. sfido chiunque non sia pieno di soldi da buttare o un po pazzo a volare in business quando deve pagare lui per andare in vacanza e non può scaricare.
caso a parte sono i liberi professionisti che si spostano per guadagnare
2. purtroppo molte aziende, soprattutto quelle che fanno body rental, tendono a fare volare la gente in economy class, per un motivo ben specifico, nessuno è disposto a pagare per i lussi dei dipendenti dei fornitori.
Ai tempi di mio padre tutti coloro che volavano per lavoro volavano in business, oggi le ditte che te lo fanno fare sugli europei sono pochissime, sugli intercontinentali stanno calando, ma ancora resistono.
3. teniamo presente ch ein molte aziende i viaggi sono organizzati dall'ufficio viaggi che ha obiettivi ben precisi: saving!
Già, concordo. Trattasi di "deformazione professionale" femminile.
Cmq restando On-Topic, è vero quello che dice Marcogiov. Pur non essendo mai stato passeggero di classe superiori sul Long Haul, ne comprendo benissimo la necessità.
Sia per chi viaggia per lavoro, sia per chi viaggi leisure, perchè potendoselo permettere non vedo niente di male nell'avere comodità.
Buona giornata a tutti.
Diego
@jstream e I-BIMB
Direi che si tratta di una "sindrome AZ1774":
quando si è abituati a viaggiare in un certo modo e a frequentare certi posti, poi non si sopporta di essere guardati con supponenza da chi in quel momento è pagato per soddisfare il cliente.
@Pelush
1) I giornali londinesi sono pieni di pagine di tariffe scontate sulla biz intercontinentale. In Italia siamo, come al solito, all' età della pietra. Nel prezzo della biz è obbligatoriamente inclusa la prenotazione open, queta genera sedili vuoti e costa. In realtà esiste un mercato di gente che pagherebbe una biz scontata in cambio di un biglietto a date fisse, magari pensionati ricchi ma non scialacquatori. Infatti nei vettori esteri la parte di aereo dedicata alla biz è maggiore e magari c' è pure un' economy plus.
2) e 3) Le aziende italiane vendono mediamente prodotti a basso valore aggiunto, risentono della concorrenza sul prezzo e si adeguano. E anche questo uccide l' aviazione italiana. Chi vende prodotti di qualità e se li fa pagare cari ragiona diversamente. Il mondo della moda milanese tiene in piedi il volo MXP-MIA e non solo quello.
Direi che si tratta di una "sindrome AZ1774":
quando si è abituati a viaggiare in un certo modo e a frequentare certi posti, poi non si sopporta di essere guardati con supponenza da chi in quel momento è pagato per soddisfare il cliente.
@Pelush
1) I giornali londinesi sono pieni di pagine di tariffe scontate sulla biz intercontinentale. In Italia siamo, come al solito, all' età della pietra. Nel prezzo della biz è obbligatoriamente inclusa la prenotazione open, queta genera sedili vuoti e costa. In realtà esiste un mercato di gente che pagherebbe una biz scontata in cambio di un biglietto a date fisse, magari pensionati ricchi ma non scialacquatori. Infatti nei vettori esteri la parte di aereo dedicata alla biz è maggiore e magari c' è pure un' economy plus.
2) e 3) Le aziende italiane vendono mediamente prodotti a basso valore aggiunto, risentono della concorrenza sul prezzo e si adeguano. E anche questo uccide l' aviazione italiana. Chi vende prodotti di qualità e se li fa pagare cari ragiona diversamente. Il mondo della moda milanese tiene in piedi il volo MXP-MIA e non solo quello.
Se ne accorgeranno presto: è una conferma di quello che ci hai scritto già da tempo. Quando si tagliano certi costi, poi i clienti ti tagliano i ricavi perché vanno dailla concorrenza. E ci vogliono dieci anni per recuperarli.
Il ragionamento sulla business non farebbe una piega se il prodotto fosse di alto livello, ma con un prodotto un po' stentatato come quello di AZ la logica decade ...
.. e si va in vite a scendere: prodotto scadente, meno pax in C/J, meno soldi, riconfigurazione con meno posti (767) e via a ricominciare dall'impossibilità fisica di fare numeri più alti in C/J...
Un miglioramento del prodotto "Magnifica" è assolutamente necessario e il ragionamento Y+ non si può fare con il 767 che sono in assoluto troppo piccoli, pure i 777 sono piccoli per il mestiere che fanno; qui è il management che fa vedere la sua insipienza con scelte di flotta errate.
Però non è impossibile vendere una Magnifica scontata a chi non ha bisogno del biglietto open, ma ha voglia di stendere le gambe e/o dormire. E' un mercato totalmente trascurato da AZ. Penso ai non pochi turisti che girano dell' Italia gli hotel da sogno a Venezia, Positano eccetera. E sicuramente c' è anche nell' outgoing, persino nei charter c' è chi spende volentieri un po' di più per stare davanti. Il servizio AZ vale meno? Basta farlo pagare meno, comunque lo yield aumenterebbe, soprattutto dove i LF in Magnifica sono bassi.
La flotta è sbagliata qualitativamente, ma soprattutto numericamente.
Eccome! Qualcuno che abbia esperienza diretta nel settore confermerà quanto dico: per esempio, è cosa molto difficile trovare un posto in business per andare alle Maldive! La richiesta supera di gran lunga l'offerta (che scarseggia!). Immagino sia così anche per altre destinazioni charter.
D.
condivido appieno, soprattutto se si pensa che con i 767 in configurazione 20/214 (dei quali ormai si ignora la sorte...) si potrebbe veramente fare il carico con tariffe accettabili in moltissimi scali che ormai non raggiungiamo più.
Marco, equipaggio a parte, cosa ne pensa la tua morosa della Magnifica sul 777? Pitch, sedili ecc ecc.
Il pitch va bene, la larghezza è migliore della concorrenza, non le piace il poggiapiedi del 777 troppo basso. Poi è una che riesce a dormire dappertutto, anche sul 767 in 2+4+2 senza recline, quindi fa poco testo. Le van bene anche i lie flat. Il preferito è il sedile di First BA.
Non mi ricordo che abbia mai trovato buono quel che si mangia in nessuna linea aerea, dice che AZ è mediamente meglio, ma molto peggiorato ultimamente e in genere c' è un' aria di sfiga deprimente. Tieni presente che in Oriente vola solo a Tokyo, quindi mai con Emirates, e Cathay o Singapore solo voli inter Asia. Piuttosto le piacciono gli A/V che le danno una mano a sistemare il trolley e la borsa PC, e su AZ o sono ottimi o più spesso sono pessimi.
Comunque il suo giudizio è pesantemente condizionato dalla preferenza per i voli diretti. Meglio quelli che una biz class migliore.
Non mi ricordo che abbia mai trovato buono quel che si mangia in nessuna linea aerea, dice che AZ è mediamente meglio, ma molto peggiorato ultimamente e in genere c' è un' aria di sfiga deprimente. Tieni presente che in Oriente vola solo a Tokyo, quindi mai con Emirates, e Cathay o Singapore solo voli inter Asia. Piuttosto le piacciono gli A/V che le danno una mano a sistemare il trolley e la borsa PC, e su AZ o sono ottimi o più spesso sono pessimi.
Comunque il suo giudizio è pesantemente condizionato dalla preferenza per i voli diretti. Meglio quelli che una biz class migliore.
ci mancherebbe altro ..
se avere un volo diretto ti fa risparmiare almeno 3 ore, per non dire 4, 5 o anche 6 .... hai voglia ....
per me è molto meglio volare su un topo morto volante ed alla svelta piuttosto che passare molte ore in più in superfirst con transiti lunghi ed ore perse in giro a fare nulla.
se avere un volo diretto ti fa risparmiare almeno 3 ore, per non dire 4, 5 o anche 6 .... hai voglia ....
per me è molto meglio volare su un topo morto volante ed alla svelta piuttosto che passare molte ore in più in superfirst con transiti lunghi ed ore perse in giro a fare nulla.
l'esempio mi è venuto perchè stamane sono andato a dare una mano ad un collega che è capo imbocco allo scavo delle gallerie di castellanza:
hanno un problema perchè numerosi ciottoli a matrice silicea gli stanno rovinando la testa fresante della TBM
quando abbiamo smontato una delle frese, non ti dico che cosa è venuto fuori ....
ora capisco perchè alle donne è vietato entrare in galleria
hanno un problema perchè numerosi ciottoli a matrice silicea gli stanno rovinando la testa fresante della TBM
quando abbiamo smontato una delle frese, non ti dico che cosa è venuto fuori ....
ora capisco perchè alle donne è vietato entrare in galleria