747 atterra di traverso....!!
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si anche loro però i piloti avranno avuto più consapevolezza della derapata e dei suoi rischi...ciaoo
Dovrebbe essere Korean Air... l'atterraggio è al vecchio KaiTak di Hong Kong... è "quasi" normale là un'atterraggio come questo! Dico quasi perchè penso che questo sia stato un po' esagerato!
Si, è proprio il vecchio aeroporto di HK, proprio dove più di qualche aereo si è schiantato nella sua storia!
Su a.net se ne trovano a bizzeffe di foto con avvicinamenti ed atterraggi estremi!
Notare il commento: il pilota ha ricominciato a fumare 
ma... come mai + di qualke aereo s'è skiantato? [:0]
ma... come mai + di qualke aereo s'è skiantato? [:0]
Citazione:Messaggio inserito da Blitz
Notare il commento: il pilota ha ricominciato a fumare
ma... come mai + di qualke aereo s'è skiantato? [:0]
Per anni è stato l'aeroporto con l'avvicinamento più complesso e difficile in assoluto: per dare una idea, c'erano i segnali sui dorsi delle montagne attorno a HK con le indicazioni per gli aerei!!!!!!
famosissimo filmato, ne segnalo un altro, altrettanto straordinario, molto meno conosciuto (è il mio preferito!) ottimo anche per avere un idea generale della procedura
http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE
http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE
In realtà pochissimi, se non erro il nuovo di Hong Kong ha già ora avuto più incidenti del Kai Tak o comunque giù di li.
Io ho visto il 747 China Airlines a mollo e tirato su con i palloni, bello spettacolo
mi permetto di aggiungere il colelgamento a questo estratto dall'AIP Honk Hong:
http://www.geocities.com/teedeez/images/13IGS_fullpage.jpg
è il famoso "Checkerboard Approach", procedura sopra più volte richiamata
e questa è ancora più spettacolare
http://www.flightsim.com/howto/hkg/image83.gif
segnalo anche questa pagina, è l'ultimo schedulato cargo disponibile (purtroppo non sono riuscito a reperire il più interessante schedulato pax)
www.hkstar.com/~cchris/hkgcargo.html
http://www.geocities.com/teedeez/images/13IGS_fullpage.jpg
è il famoso "Checkerboard Approach", procedura sopra più volte richiamata
e questa è ancora più spettacolare
http://www.flightsim.com/howto/hkg/image83.gif
segnalo anche questa pagina, è l'ultimo schedulato cargo disponibile (purtroppo non sono riuscito a reperire il più interessante schedulato pax)
www.hkstar.com/~cchris/hkgcargo.html
anche io mi ricordavo che, nonostante le difficoltà dell'avvicinamento il Kai tak fosse uno degli apt più sicuri al mondo, forse perchè ci stavano tutti attenti
Beh, pochissimi, solo sfogliando un paio di pagine di a.net ne ho contati quattro (intendo anche aerei che hanno lasciato un motore o una parte di ala sulla pista)!!Citazione:Messaggio inserito da AZ1774
In realtà pochissimi, se non erro il nuovo di Hong Kong ha già ora avuto più incidenti del Kai Tak o comunque giù di li.
Io ho visto il 747 China Airlines a mollo e tirato su con i palloni, bello spettacolo
Quello è il punto, parole di un CPT AF : ecchepalle, altro che piantarsi nel nuovo di HKG, si comincia l'avvicinamento quasi sempre già allineati, 30 minuti di noia assoluta, ci si rilassa e boom !
Buon pomeriggio a tutti![:306]
Esempio di rimedio peggiore del male, o è peggiorata la qualità dell'istruzione dei piloti?
A proposito, ma non c'era un particolare "endorsement" per poter atterrare al Kai Tak?
Qualcuno se lo ricorda?
Marco
Esempio di rimedio peggiore del male, o è peggiorata la qualità dell'istruzione dei piloti?
A proposito, ma non c'era un particolare "endorsement" per poter atterrare al Kai Tak?
Qualcuno se lo ricorda?
Marco
Io ho visto il 747 China Airlines a mollo e tirato su con i palloni, bello spettacolo
[/quote]
guarda che cosa mi hai ricordato, correva l'anno 1993 !
Ero a Bangok, da cui siamo decollati non alle previste 08:00 ma alle 20:00 per non ben specificati problemi sull'aeroporto di HKG salvo scoprire la mattina dopo, dalla gita in battello il perchè..
Per la cronaca, è andato lungo entrando in acqua con il lato DX
ecco la foto più famosa e come si presentava la mattina dopo
e la nota spiega perchè (dopo) gli abbiano tagliato la coda ...
http://www.airliners.net/open.file/0296829/M/
http://www.airliners.net/open.file/0630340/M/
http://www.airliners.net/open.file/0160799/M/
http://www.airliners.net/open.file/0160799/M/
http://www.airliners.net/open.file/0160801/M/
http://www.airliners.net/open.file/0180234/M/
http://www.airliners.net/open.file/0193315/M/
gds
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guarda che cosa mi hai ricordato, correva l'anno 1993 !
Ero a Bangok, da cui siamo decollati non alle previste 08:00 ma alle 20:00 per non ben specificati problemi sull'aeroporto di HKG salvo scoprire la mattina dopo, dalla gita in battello il perchè..
Per la cronaca, è andato lungo entrando in acqua con il lato DX
ecco la foto più famosa e come si presentava la mattina dopo
e la nota spiega perchè (dopo) gli abbiano tagliato la coda ...
http://www.airliners.net/open.file/0296829/M/
http://www.airliners.net/open.file/0630340/M/
http://www.airliners.net/open.file/0160799/M/
http://www.airliners.net/open.file/0160799/M/
http://www.airliners.net/open.file/0160801/M/
http://www.airliners.net/open.file/0180234/M/
http://www.airliners.net/open.file/0193315/M/
gds
Citazione:Messaggio inserito da marcotiloca
Buon pomeriggio a tutti![:306]
Esempio di rimedio peggiore del male, o è peggiorata la qualità dell'istruzione dei piloti?
A proposito, ma non c'era un particolare "endorsement" per poter atterrare al Kai Tak?
Qualcuno se lo ricorda?
Marco
Non so a quale ti riferisci in particolare. Per quanto concerne la mia esperienza la prima volta sono dovuto andarci con un altro Istruttore, ma non mi risulta che ci fosse bisogno di un endorsement, se non ho capito male, da parte di HKCAA.
Intendo dire che ad esempio ricordo che a Lugano (non so se sia ancora così), per poterci operare in IFR, bisognava fare un volo con un loro "Ispettore" sull'aeroporto, mentre su HKG non c'era nessuno della loro Autorità che veniva in volo o che ti avrebbe potuto chiedere una qualche abilitazione (o endorsement) sulla licenza, era un compito della Compagnia mandarci soltanto coloro che avevano effettuato il dovuto addestramento all'interno della Compagnia.
Ci sono comunque aeroporti che hanno regole particolari anche su altri argomenti, ad esempio Sydney richiede che i piloti abbiano effettuato l'addestramento sugli avvicinamenti paralleli del loro aeroporto, e anche qui è la Compagnia a doversi occupare del chi mandarci (cioè soltanto coloro che avevano fatto l'addestramento).